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中国汽车的难言之隐

2009-07-24 10:58:00 敷衍怎么演
卡车之家
敷衍怎么演

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    编者按:今年1~6月,我国汽车市场规模达609.88万辆,产销量居世界第一位。按照正常的逻辑推理,作为汽车产业基础的零部件工业,应当在市场带动下取得快速发展,事实却与我们的预想大相径庭。今年上半年,那些为商用车企业配套的零部件供应商反倒日子不如从前,关键零部件的开发能力没有因为世界第一而得到提升。

    为此,本版从市场和研发实力两个角度组织了一组报道,来客观反映汽车零部件工业的真实状况,并希望借此能更加理性地看待我们的世界第一。

中国汽车的难言之隐

●  商用车配套企业艰难度日

    今年上半年,我国已跃居世界第一大汽车市场,但这不能说明处于产业链上游的零部件配套企业的日子就好过了。给不同类型企业配套的供应商,上半年呈现截然不同的生存状态,这和我国汽车市场数据飘红的现象形成了鲜明对比。

●  零部件企业苦乐不均

    6月9日,长春一东离合器股份有限公司发布2009年中期业绩预亏公告,预计今年上半年净利润亏损2000万元以上,2008年同期净利润约为564万元。该公司2006年、2007年、2008年都有不错的盈利表现,净利润分别为812万元、835万元和1111万元。

    在采访中记者了解到,长春一东是我国汽车离合器行业的首家上市公司。产品主要为汽车离合器和重型车驾驶室液压翻转机构,是国内生产规模大、产品系列宽、配套能力强的商用车离合器生产基地,占有商用车市场的半壁江山。

    据了解,造成长春一东上半年出现大幅亏损的主要原因是,受近来汽车行业重型卡车产销量大幅下滑的影响,长春一东大直径离合器销售收入降低40%以上。此外,2008年末主机配套厂家提出降价要求,部分产品降价也影响了收入及利润。

    与商用车配套企业亏损情况相对应的是,一部分给乘用车配套的零部件企业出现意料之外的高增长。

    主要给北京现代、悦达起亚、上海通用、奇瑞等多家企业供应制动系统、悬架等底盘件的万都(北京)汽车底盘系统有限公司,在今年就走出了高速增长的轨迹。

    “去年经济危机刚出现时,原本预期金融危机将影响很长时间,没想到进入2009年国内乘用车市场出现了逆势上升,特别是万都供货的几家整车厂市场表现非常抢眼,现在一直在加班生产。”该公司总经理柳盛夏告诉记者,“今年上半年我们已经投资4000万元,下半年还要投入近3000万元,来满足主机厂扩产的需要。”

●  部分企业命运生死攸关

    虽然我国汽车行业整体在今年上半年保持增长,但苦乐不均的现象非常突出。除生产乘用车、微车等车型的企业外,客车和重卡等商用车企业到现在还没有看到曙光。一位客车企业销售负责人告诉记者:“短期内产销数字很难恢复到原来的水平,我们已经做好两三年后市场才能彻底恢复的准备。”

    为了应对销量下滑,很多商用车企业在自身降低生产成本的同时,不得不将一部分压力转嫁给供应商。

    “对于有一定实力的供应商,需要和企业共渡难关,价格方面肯定要有一定让步。”一家商用车企业的配套负责人告诉记者,“同时在货款账期上也有适当延长,我们的政策是从原来的3个月延长到4个月。”

    在记者对供应商的采访中了解到,账期从3个月拖到4个月,还是比较好的,很多企业的货款实际到账周期要长得多。

    浙江玉环是国内汽车零部件生产的重要基地,那里有很多企业都为商用车企业配套。一位当地业内人士告诉记者,由于没有订单,工人收入随之下降,很多务工的外地工人纷纷回家,街道上出现了近年少有的萧条景象,有的投资者甚至割肉,迅速撤出汽车零部件行业。

●  自救是惟一出路

    面对配套量下滑的现实,一些小企业可以随时割肉撤出资金,大部分供应商除了想尽办法熬过这个“冬天”,别无他法。总量下降,降价是尽量保住目前市场份额的第一步。

中国汽车的难言之隐
 
待售的东风卡车

    “现在主机厂和配套厂是一条心,为了保住市场份额,哪怕牺牲一些利润也要拿到订单。”厦门金旅负责配套的领导告诉记者,“拿到订单保住量后,主机厂再和配套企业想办法共同消化。”

    除了降价外,推出新产品、提升管理水平、开拓新市场也是供应商提升竞争力的常用手段。

    “目前,为商用车企业配套的供应商日子普遍不好过,面对不利的市场环境,零部件企业的惟一出路是自救。”隆中控股集团有限公司负责销售的副总告诉记者,“我们丰富了产品线,推出一些新品,为企业带来了新的增长点。在整车企业配套量下降的同时,我们加强了售后市场的开拓力度。”

    据了解,隆中集团主要生产商用车制动系统和发动机零部件,属于受冲击较大的企业。从这家企业的销售数据看,今年一季度同比下降了20%,二季度同比下降了12%,在行业内已属不易。

    虽然一些有实力的企业可以部分抵御市场波动,但业内普遍认为,商用车市场全面复苏的迹象还没出现,行业洗牌不可避免,一些实力不强的零部件企业注定会成为牺牲者。