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市场回暖商用车正赶上

2009-07-24 11:15:00 雨過↓天晴
卡车之家
雨過↓天晴

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    上半年,中山车市轿车市场可谓红红火火,很多热销车型都是有市无货,准备买车的客户基本都只能提前订车,需要耐心等待。但商用车的日子并没有这么好过,去年底的经济波动,让商用车市场在今年一季度比较萧条,车商都向记者大吐苦水。

    进入第二季度,情况有所改观,商用车的销量慢慢回升。

    进入7月,商用车已经不错了,有的经销商开始增加库存,冲击下半年的市场。反而是轿车因为油价上涨,又是传统的淡季,虽然货源能够保证,销售的势头反而没有商用车那么强劲,车商们加大了优惠力度。

市场回暖商用车正赶上

●  商用车市回暖车商不再“叫苦”

    商用车对经济的敏感度非常高。从去年9月开始,商用车的销量就开始下滑,到今年一季度,商用车车商们都用“惨淡”来形容车市。随着市场的调整,商用车市场也开始回暖,车商们也不再“叫苦连天”。

●  MPV的销量冲上来了

    “现在市场还可以,基本上能过得去。”中山中大昌汽车贸易有限公司总经理李启锋告诉记者,“第二季度MPV的销量冲上来了,比较去年略有上升,只是增长不多。”

    相对于第一季度,每次聊起市场就说“惨淡”的李启锋,目前对市场也非常有信心:“MPV市场虽然没有乘用车市场那么火热,但是目前已经逐渐恢复过来。据我们的调查,通过中山车管所上牌量得知,瑞风在中山的市场占有量可以达到35%左右,我们现在的库存量也不大,市场的压力都还可以接受,估计下半年的汽车市场会表现得更加出色。”

●  卡车市场淡季不淡

    “目前卡车市场还行,过得去。”前期经常向记者“诉苦”的中山市骏杰汽车贸易有限公司总经理董育杉表示,“现在每个月能卖40~50辆车,目前我们的库存有80辆左右。7月卡车市场淡季不淡,目前正是一个非常好的调整期,我们还将增加库存,准备下半年的市场,下半年的市场应该会更好。”

市场回暖商用车正赶上

    董育杉告诉记者,厂家又出台了一些优惠措施,每辆车基本上可以优惠3000多元。他们要利用7月做一个市场调整,迎接即将到来的8月。他说:“第一季度或许可以说是有货无市,但是现在绝对不能这么说了。”

●  商用车对经济形势更为敏感

    商用车市场里,MPV的销售情况比卡车的销售情况好转得快一些,这也正是和MPV兼顾家用车性能有关。业内人士都表示,商用车对经济很敏感,也有车商预测,MPV以后会更多的作为家用车出现。

●  MPV或将多被“家用”

    “受到去年经济波动的影响,实体企业受到冲击比较大,MPV和卡车市场自然受到影响。”刘志表示,中国的消费者还不够成熟,像国外的家庭一般都拥有3种车型,轿车、SUV、MPV,MPV是汽车市场的一个发展趋势,5年之后,MPV的市场将迎来井喷,目前国内的市场多把MPV作为创业商业用途,并没有作为家庭用车,以后这种大空间、舒适性的MPV将越来越被当成家庭用车来使用。

    “国内的MPV不受欢迎,除了与厂家的年度投放市场的计划有关系之外,与MPV车型也有很大的关系。”刘志表示,中国国内的MPV车型发动机、底盘、波箱这汽车3大核心件没见改动过,新车基本上都是小该款,没有见到出什么新的车型,要知道厂家一款好的车型推出,往往可以打一个非常漂亮的翻身仗,这一点已经在国内的汽车市场得到验证。

●  使用方式跟政策也有关

    “MPV、轻卡、货车等市场相对于乘用车的火热,除了市场的原因,国家没有政策支持也是一个方面,乘用车小排量可以享受购置税,微车销售汽车下乡补贴,MPV、轻卡、货车等市场国家是什么政策也没有。”中山宝星市场部经理林永基分析,毕竟他们的市场与乘用车的市场相比,客户群体不一样。

●  车市分析 轿车还是“有市无货”?

    上半年中山很多车商苦于没车可卖,车主要车只能预订。东南汽车富茂店更是出现过客户到店交100元可下订,如果届时车到了而客户选择不提,由经销商“赔”给客户200元。由此可见对现车的“抢夺战”有多激烈。

    进入7月,这种“车荒”现象大大缓解,车商都在利用各种活动搞促销。本月已经有3家车行用店庆活动做大力度的优惠促销活动,而很多车行已经给出了“明码标价”的现金优惠,这在上半年基本是很少看到的。

    但也有部分车商表示还是需要“订车”。业内人士分析,一部分确实是厂家没有协调好,产能还没跟上,另一部分不排除炒作的可能。

    中山银河汽车有限公司总经理助理颜彩燕表示:“去年的经济波动促使厂家对今年的汽车市场的产量做了一些调整,但是今年上半年的汽车市场出乎很多厂家、包括经销商的意料,很多厂家都把全年的任务放在下半年,所以促使上半年厂家的产能不足,不能满足市场的需求。”

    针对有市无货的市场,中山市宗方汽车贸易有限公司总经理刘志告诉记者,有市无货与厂家的决策有非常重要的联系,以前市场上货源多,经销商承受不了资金的积压,肯定会降价促销,经常出现亏本卖车的情况,现在经销商都不愿意做亏本买卖,卖一辆车肯定是要赚一辆车的钱,亏本卖车是几乎不可能了,所以厂家也理解经销商的做法,实行“饥饿疗法”。这样做,短期的利润有了,长远来说,还能打击对手车型,避免库存的量积压太多,影响经销商的资金周转。

    其次是迎合消费者心理,当厂家控制货源,市场上求大于供的时候,营造出火热的气氛,大家都会去抢购,能够快速的树立起消费者的品牌度和知名度。

    刘志分析,正常情况下,厂家根据经销商的订货单去备货,通常在半个月至1个月之间,给消费者提车是一个比较理想的时间阶段,如果时间到了两个月,就会流失相当比例的车主,所以经销商也是有了订单马上报厂家。厂家也会实行季度计划,在每个月的月中、月末,征集经销商的订单需求。

    “有市无货还要看厂家是什么性质的单位。”刘志表示,一些私营企业,肯定是希望量越多越好,拼命地往前冲走量。但是这类小品牌往往也控制不了货源,这些小品牌的汽车原配件,比如发动机,都是别的厂家提供,半年下一次单。如果刚刚销售完毕肯定是好事,但是下半年预订多少配件呢,如果上半年市场好,下半年市场又不好,那么多出部分会积压大笔的资金。