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达喀尔拉力赛历史介绍

2006-12-30 13:06:00
卡车之家

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    缘至1977年,法国人沙宾(ThierrySabine)因参加「阿必尚(西非象牙海岸)尼斯(法国南部)拉力赛」,在利比亚的沙漠中迷途,他在克服沙漠的恶劣环境奇迹生还后,决心举办一项横跨欧非的拉力赛,带领世人一窥撒哈拉沙漠之美,于是在翌年(1978年)创办了「巴黎─达喀尔大赛」,从此这项每年从南欧贯穿北、西非的赛事就像一块磁铁一样,吸引无数好手参加,也成为全球越野赛车界的一项传奇,和越野赛事中的最大考验。

    「荒远的沙漠」、「挑战的地形」、「壮丽的景观」是巴黎达喀尔大赛最强调的比赛传统。这个传统从第一届一脉相承,1978年,一百多部汽、机车从巴黎铁塔附近的Tro-cadero广场出发,一路从北非的阿尔及利亚深入位于撒哈拉沙漠边缘的尼日、马利、上伏塔,一直开到大西洋岸的塞内加尔首都达卡,全程超过10000公里。

    透过这项比赛,神秘的撒哈拉沙漠首度向世人揭开面纱,因此比赛获得媒体高度关注,接下来的几年,几乎所有世界知名车厂都陆续投入赛事,使得这项比赛俨然成为每年一度全球越野盛会。

    历经25年的更迭,巴黎达卡大赛也和其它赛事一样,除了比赛精神不变,很多规则和举办方式都随时空有所更动。

    1992年,巴黎达卡大赛首度改变了起讫点,车队从巴黎出发,但一路跑到非洲南端的开普敦,不再局限于「巴黎─达喀尔」的范围;93年虽然再度回到传统路线,但此后的比赛有三次从西班牙的巴格达出发,也有从达喀尔出发,再回到达喀尔的例子(1997),2000年更首创从达喀尔出发,跑到埃及开罗结束,比赛路线越来越多样化,而由于不再限于从巴黎出发,比赛的名称也慢慢改为「达喀尔拉力赛」。

    比赛规则方面,参赛的车辆一直都还是有汽车、机车、卡车三个组别,每天采移动式前进,定点补给、维修的比赛方式,每天的行进路程中也都包含一般路段和特殊路段(SS),和一般拉力赛无异,不过基于安全因素,主办单位于1992年首度引进GPS导航系统,至于近两年为了保留传统拉力赛的定位挑战精神,在比赛中另外会指定几个路段限制GPS的使用,以考验副驾驶的导航能力。

    自开办以来,每届赛事皆吸引了上百位参赛者及不同种类的车辆参加,后援团队更是高达上千人!然而如此庞大的阵容,却无法保证让每一辆车都能平安跑回终点,因为这些参赛者必须在17天九千多公里的比赛中,面对各种突发状况不断出现,不但考验着赛车的性能与耐用程度,也考验着车手的耐力与技术,当然也测试支持团队的应变能力。

    尤其2002年主办单位倡议「回归巴黎达喀尔的原点」,除了规定技师(airmechanic)只能休息一次之外,更安排了不得使用卫星定位系统(GPS)的赛程,以及连续两天只能抽空小憩一下的马拉松赛程等等,而且在恶劣的天候、地形变化下,车手及参赛车的性能、耐用度都要在极限的状态下接受考验,称它是『性能炼狱』一点也不为过。 (原文作者:Porter)

    生如夏树的话:

    这有利必要强调的是,以上这篇文章不是我的原创,而是转载别人的文章,其中有少量删节。之所以转载这篇文章,是为阅读我博客的朋友提供一个参考资料。

    有一点是毋庸置疑的,达喀尔汽车拉力赛是世界上最久负盛名的汽车拉力赛之一。和F-1汽车拉力赛不同的是,达喀尔汽车拉力赛的场地不是坦荡如砥的公路/硬质化路面,而是野外混合路面!