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新疆6×4自卸车型吃香

2009-08-10 09:45:00 呆桃奶赞
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呆桃奶赞

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    新疆地域广阔,工程项目多,对卡车的需求一直都很高。不过,“7·5”事件对新疆的卡车销售也产生了负面影响。在“7·5”事件过去一个多月的今天,新疆卡车市场有何新动态?8月3日至4日,记者走访了新疆富蕴、北屯等地区,为您带来一线报道。

    记者在从乌鲁木齐到富蕴的路上看到不少矿区,路上来往的重卡也不少,以中国重汽、东风、陕汽、柳汽、上汽依维柯红岩等品牌居多。在北屯,记者看到新建的北屯汽车大世界正在招商,这让记者感到,“7·5”事件对新疆道路运输的影响并没有想像中的严重。到达富蕴后,新疆陆源货物运输有限公司董事长陈勇向记者介绍了公司的大致情况:“我们公司有500多辆车,都是国Ⅱ排放的,品牌有斯太尔、红岩、北奔、柳汽等。

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上汽依维柯特霸 6X4 自卸车

    可以这么说,国内主流的重型车在富蕴县都能看到。我们公司90%的车辆都是运输铁金粉的,即把铁金粉从矿山运到炼球厂(把铁金粉炼成小铁球,以便送往拔钢厂进行拔钢),这段路程为90公里,每吨运费为55元。”陈勇谈道,“7·5”事件对公司的影响并不大:“毕竟这里离乌鲁木齐很远,没有受到什么影响。我们这边货运的特点是一年四季都不停,公司的运力一直不足,但是受到资金的限制,又不可能买太多车辆,所以需要使用外部车辆满足需求。我现在有一个担心,就是我们这边可能以后会通过管道来运输铁金粉,据了解,这项投资在3亿~4亿元左右。要是借助管道运输,对我们的影响就很大,会影响我们的购车需求。”

    即使现在出现了运力不足的情况,陈勇仍然认为,富蕴是新疆运输环境比较差的地方。“这里竞争激烈,运输公司之间不团结,都去讨好甲方(大型矿山),市场运营不规范。特别是铁金粉行情不好的时候,甲方就乘机降低运费。”陈勇说。

    针对上述情况,陈勇介绍了公司的用车需求:“首先,我们十分关注经销商给我们的政策,比如如何进行分期付款、是否要做按揭、经销商垫付款数额等。前一阵我们接了41辆车,每辆车我们自己垫付了12万元,这笔钱数额非常大,现在市场上能一下拿出20万元以上买车的用户已经很少了。

    另外,我们要求车辆自重轻,省油,要能够车背车,因为我们降低成本的重要方法就是车辆空载返程时车背车。当然,车辆的动力性也是我们所关注的,我们要求车辆能拉30多吨的货,这样发动机有260马力就够了。至于车辆其他方面的配置,我倒是认为每个企业的产品都差不多。在价格方面,30万元左右的车辆是主流,比如我们公司买的牵引车价格在21万元左右,装配潍柴发动机,挂车8万元,全下来要30万元左右。”

    车型方面,陈勇表示,在富蕴,没有人买8×4的自卸车,都买6×4的车型。“这是因为我们这里路况差,8×4车型比6×4轮胎数量多,行驶起来不方便,另外,8×4车型比6×4车型要贵5万~6万元,两者的载重能力相差不多,所以6×4车型更划算。”

    对此,新疆迪灵杰汽车贸易有限公司总经理雷建国告诉记者:“新疆每一个地区都有自己对车辆的细分需求。阿勒泰、北屯、哈巴河一带以矿业为主,矿用车辆需求多。而距离富蕴不远的福海盛产鱼类,所以这里适合销售中卡。如果用重卡,每次运输太多卖不完会坏掉,而用中卡拉一车,很快就能卖完。”

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