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五大主因推动车市增长

2009-08-27 05:41:00 敷衍怎么演
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敷衍怎么演

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    首先,肯定下半年车市还将继续增长,其理由——

    一是市场潜力巨大,当前我国汽车保有量不足60辆/千人,仅是发达国家的一个零头,即使以水平较低的巴西160辆/千人标准计算,中国将拥有1.3亿辆的汽车增长空间,刚性需求仍然很大。

五大主因推动车市增长

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    二是政策支持将持续,国家政策对上半年车市的拉动已毋庸置疑,下半年或明年应该还会有更多的政策出台,今年市场政策主要是财税措施,主要在汽车消费信贷、以旧换新和二手车方面。现在正在研究消费信贷全方位汽车金融的改善,尤其是汽车消费信贷,如果这个政策出台,车市就找到了一个新的增长点。

    三是二、三、四线城市销售爆发,这些城市人口相当多,是一个庞大的市场。购买汽车的潜在客户因为其资金流转较多属于区域内流转,属于内需的消费经济结构,受金融危机影响较小,普通百姓购车的热情不断增长,个人拥有车辆的比例在逐年提高,需求不是一两年可以释放完的,其贡献足以支撑整个中国汽车市场的发展。

    四是与美欧市场大部分车主属于二次购车不同的是,中国消费者大多是首次购车。高达85%的首次购车率,决定了这项开支是进入小康生活的标志性消费品。对于首次购车的中国消费者而言,汽车的吸引力远大于发达国家的二次甚至多次购车者的吸引力,且这是家庭逐步累积财富之后的必要性开支,而非娱乐性开支。

    五是汽车消费依然以现金消费,全款购车为主。市场对汽车消费信贷依存度不高,不存在发达国家汽车消费过度依赖汽车信贷,一旦遭受次贷危机就一蹶不振的状况,因此中国汽车销售走强也就不难理解。

    不确定因素俱增

    其次,由于存在种种影响市场的不确定因素, 下半年车市可能不会像上半年增幅这么快, 20%及以上的增长率不会持续,爆发式增长行将过去,平稳式增长将成为主流。

    今年下半年有很重要的一个特点,到6月底为止,主力汽车生产厂家基本上已经是生产线满负荷运转了。总的市场供给量和需求量,在5、6月份基本体现出了一种平衡。现有厂家的产能已经基本释放不出来了,而经销商们非常关注销量何时见顶。因为,当供给和需求能够实现平衡,而产能已经不足的时候,价格是对目前需求的最大障碍物。价格如果在这个过程中持续地打压和促销,经销商和厂家不断地降价,客户将形成一种持币观望的态度。

    6月底油价再次大幅度涨价, 对汽车市场需求,尤其是作为消费品的乘用车市场需求会造成一定冲击。乘用车中油耗较大的SUV、高排量轿车受到影响相对较大。而对于商用车市场,则影响更大,部分商用车经销商认为,原本金融危机带给企业的经营困难,就已经影响了消费者对商用车的需求,而如今油价高涨,更是影响到货运企业的生存发展。他们普遍表现出了担忧。

    汽车价格汽车价格泡沫严重已成为车市增长的阻力,目前官方定价成一纸空文,车市大幅优惠,价格都是各自为政的,使得消费者不得不延长购车时间,可以说2008年出现的价格泡沫也加剧了消费者持币待购。而当前价格泡沫在中国车市依然严重,绝大部分车型实际售价都处于较大幅度的优惠状态,可以说价格泡沫就是一个隐性的车市炸弹。

    金融界提供的贷款和资金,将来会转入通货膨胀进行弥补,这是基本经济规律得出的结论。在这种情况下,消费者的汽车购买力将无可避免地受到影响。虽然今年完成汽车销量目标问题不大,但今后汽车市场受到的金融风暴的影响将会越来越明显地展现在大家的面前。

    下半年三大变化

    再次,从上半年市场表现和政策的支持来看,今年车市增长大势已定,最可能发生变化的是结构性的变化,这体现在几个方面。上半年C1和C2级包括1.6排量车型比重过大,下半年D和E级车型会存在一些机会。6月份已出现信号——1.6升~3.0升排量的乘用车销量环比达到22%,增长增速今年以来首次高于1.6升及以下排量车型,主要原因是;由于国内经济形势的好转、股市的回暖、消费信心的恢复等各方面因素影响,弹性需求会快速恢复。如果说1.6以下是刚性需求的话,那么弹性需求就是D和E级。结构性变化具体的轨迹是;从一季度“小排量井喷、中高端疲弱”的结构性复苏,走向二季度“各细分车型均改善”的全面复苏。从下半年起,将走向“中高端车型复苏”。

    基于结构性变化,上半年市场的上涨对于高级车并未带来多大的好处,相反它们的市场份额却出现了显著的下降。目前国内高级别车型的价格水分非常高,按照正常规律,它们的价格会逐步回归,最终达到如小型车一样与国外价格接轨的水平。今年出现的这些产业政策除了会抑制这类车型的发展以外,促使其做出价格调整以应对市场的变化,逐步放弃本不应属于自己的利润,将会是必然的。

    今年下半年,行业利润将逐步回升。根据1-5月份行业经济效益情况变化看,行业经济效益绝大多数指标降幅收窄(1-3月份时重点企业集团利润下降38%、1-4月份下降28%、1-5月份下降9.94%、1-6月份利润很可能出现正增长),行业经济效益正在进一步好转。预计行业利润下半年将从“量增利不增”走向“利润回升阶段”,届时相关公司将呈现较高的盈利弹性。

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