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"中国制造"的国际优势

2009-09-01 11:42:00 敷衍怎么演
卡车之家
敷衍怎么演

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    8月13日,一批悬挂雪佛兰“金领结”标识的微客从广州港装箱发往海外。通用汽车表示,已与上汽通用五菱签署初步协议,将向南美、中东及北非等新兴市场出口挂雪佛兰标的五菱微客。通用中国总裁兼总经理甘文维表示:“这是新通用在地区层面充分利用全球资源的一个重要案例。”

    事实上,不仅是通用要把合资产品散播到全球,跃进之于依维柯,福田之于戴姆勒,都已经或即将成为散播对象。中国市场已不是跨国企业的全部心思所在,正如甘文维所言,跨国企业还看重了“中国制造”的国际优势。

'中国制造'的国际优势

●  性价比优势成出口利器

    近日,北汽福田在北京迎来了南非的经销商Amalgamated Automobile Distributors (AAD),双方进一步商谈了合作事宜。AAD公司表示,将引进一款长轴距福田轻客,并且从2010年起,福田的其他产品也将分阶段引入南非,包括MP-X多功能车、单排和双排皮卡以及1.5~5吨系列轻卡。

    福田海外事业部中、重卡业务总监孟广满表示,将来福田重卡也有望在南非销售。“重卡是福田的拳头产品,我们希望在南非设立生产线,但前期还要做很多工作,以保证产品水准。”孟广满说。

    孟广满曾在美国福特工作了10年之久,他认为在未来的3~5年内,中国将成为全球卡车市场的中心:“世界重卡市场格局已经发生了变化,传统市场需求萎缩,而新兴市场对卡车的需求量在增长。这也是为什么戴姆勒将欧洲、日本和美国的市场转向中国,并且与福田合资的原因。目前,知名重卡品牌如曼、斯堪尼亚、戴姆勒都是做高端重卡,造成全球中、低端重卡市场出现空白,这给中国品牌提供了机会。如果有质量被用户认可的产品,加上优良的售后服务体系,我们有信心填补这一空白。”

    福田瞄准了中、低端市场,而五菱的出口地也是新兴市场国家,这无不显示了中国产品的性价比优势。

    以福田为例,此次出口的轻客之所以能够获得南非用户的认可,就在于性价比。福田汽车海外事业部乘用车业务总监李星星表示:“在南非市场,我们是后来者。全球大汽车厂商都在这里建有工厂,我们是凭借性价比优势进入的。这批长轴距轻客将投入到公共交通系统中。南非与我国的公交发展模式不同,它们是私人办公交,政府给予公交企业一定的补贴。即使这样,公交企业在考虑动力性、可靠性之外,也要追求经济性,考虑购车成本和投资回报。虽然有政府补贴、税收减免和贷款支持,但公共交通工具的价格仍然限定在一个比较低的水平上,这恰恰为中国产品提供了机会。”

    今年6月,南非McCarthy 和 Imperial公司以50∶50的股比共同组建合资公司AAD,其目的就是在未来的几年里进一步扩大中国进口车型的市场份额。

    由于金融危机导致销量下降,南非几家中国汽车进口商停止了相关业务,而消费者由于现金和信用危机,对车辆品牌的选择也更加慎重。今年1~6月,南非的新车销量同比下降了30%以上。

    在AAD成立时,公司总经理Brett Soso就表示:“现在开展业务很棘手,我们两家公司达成一致,决定联合起来,这样既可以进行业务整合,也可缩减开支。以前McCarthy负责奇瑞南非市场和福田南非市场的业务,而Imperial负责印度塔塔等品牌的引入,现在这些都整合到了合资公司。同时,我们取消了Imperial和McCarthy两个公司重复的职能部门,如后勤办公室和交通运输设备等。”

    “坚持中国业务,这是因为相比欧美汽车来说,中国汽车的性价比更高,这让它们的市场表现仍然很强势。”Soso说。

●  合资风潮有此一功

    在中国商用车企立足中国、放眼世界的同时,跨国车企也欲以中国为跳板,利用中国的低成本制造优势出口海外。

    在商用车领域,金融危机之后,越来越多的中国企业与跨国企业攀上了关系。从去年福田与戴姆勒合资,到今年中国重汽与曼携手,以及最近爆出的江淮与卡特彼勒和纳威斯塔的合作,跨国企业不断在中国跑马圈地。

    由于进入中国市场较早,通用在感受到欧美市场的寒意时,更多体会到了中国市场涌动的暖流。今年1~7月,通用汽车在华共销售汽车95.9万辆,同比增长42.8%,其中上汽通用五菱销量达61.32万辆,同比增长54%,占通用汽车在华总销量的64%。

    微车市场的利好,让中国通用有意进一步增持在上汽通用五菱的股份。业界传闻,中国通用已经与广西自治区政府达成初步协议,由通用引进轿车在广西投产,而五菱集团则将其所持的15.9%上汽通用五菱股份低价卖给通用。

    在重卡方面,继中日合资(如广汽日野)、中欧合资(如上汽依维柯红岩、福田戴姆勒)之后,现在又传出中美合资的消息。近日,媒体爆出美国卡特彼勒将联合纳威司达与江淮汽车成立50∶50的重卡合资公司,合资公司将依托江淮汽车的现有生产基地,卡特彼勒和纳威司达主要以现金加技术的形式入股。

    据江淮相关工作人员表示,早在去年江淮就已经与纳威司达展开磋商,而卡特彼勒的加入是源于今年4月6日,卡特彼勒和纳威司达联合成立50∶50 股比的合资公司,该合资公司将在北美和印度地区以外开发、制造并销售卡车,初期侧重于澳大利亚、巴西、中国、俄罗斯、南非和土耳其等国家。

    显然,中国成为两巨头合作开拓海外市场的第一站。

    在戴姆勒与福田的合资计划中,戴姆勒将联手福田在海外设厂,生产欧曼重卡,并通过奔驰的全球商用车网络来销售。按照计划,双方将在中国合资公司成立两年左右时,在俄罗斯设立合资公司,3年后和5年后分别在南亚和中南美洲设立合资公司。在合作之初,福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光就表示:“戴姆勒公司将为福田提供强大的运营管理、技术研发和全球销售网络的支持。”

    从中可以看出,跨国商用车企业在与中国企业合作的时候,已经不仅仅满足于中国的市场,而是以中国为中心,凭借中国产品的性价比优势占领海外的二三级市场。中国已经从一个单一的市场主体,转而成为跨国公司实现全球战略中的重要一环。