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汽车下乡催热皮卡消费

2009-09-03 00:00:00 青春不放肆
卡车之家
青春不放肆

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    2009年上半年,国家出台了一系列汽车产业拉动政策,但对商用车市场的刺激作用不太明显,在此背景下,各商用车生产商、经销商都在深度挖掘汽车产业利好政策的闪光点,利用精准的定位和强势的拼抢,以期深度开发二、三级市场。

    值得关注的是,这场皮卡市场的争夺战,呈现出向中端市场靠拢的趋势,原来处在低端市场的车企,推出了自己的“高档皮卡”;原本就处于中端市场的车企,继续将“中价位”的政策发挥到极致;而处在高端市场的车企,也推出了贴近中端市场的车型。皮卡市场的硝烟,正在悄悄向中端市场弥漫。

●  皮卡企业向“中端”产品看齐

    谈到皮卡的中端市场,不能不提庆铃和江铃,这两大品牌本身就将皮卡市场锁定在中端市场。今年,销量一直保持着稳定,为了下半年能在深入二、三级市场时具备更强大的竞争力,这两个品牌针对皮卡产品不断发力。

汽车下乡催热皮卡消费

图为江铃宝典

    为了配合汽车下乡,江铃推出了价格为7.46万元的宝典,将价格拉低至中端皮卡市场的底线。而庆铃T系列皮卡09款让利,价格也低至9.98万元,维持在中端皮卡市场的价格区间内。

    面对悄然变得激烈的中端皮卡市场,一直走高端路线的郑州日产,也推出了价格十分诱人的7.68万元的柴油版皮卡锐骐,这一产品投放市场后,在中端市场,尤其是二、三级市场引起了相当强烈的反响。

    而素以款型多、价格便宜而牢牢占据低端皮卡市场的长城皮卡,在“中端”市场也有“动作”。今年上半年,长城皮卡销量累计达3.2万辆,占国内市场份额的31.4%。其中,6月的单月销量达到了6614辆,同比增长近30%,成为自金融危机以来,单月销量最大、增长最快的一个月。

    据了解,长城金迪尔、赛酷分别以极具吸引力的3.75万~7.68万元、5.78万~8.48万元的价格,以及丰富的型号,赢得了皮卡市场相当大的市场份额,使长城在低端皮卡市场站得稳稳的。

    除了金迪尔、赛酷外,今年长城还在二、三级市场热推自己品牌的“高端”皮卡风骏和赛铃。而实际上,这两款皮卡8万~11万元和6.58万~9.18万元的价格,在皮卡市场,至少在价格方面却无法被归入“高端”产品,倒是很切合中端市场的价格定位。而借助今年的汽车摩托车下乡实施办法,长城的这两款皮卡销量得到了很大提升。

    综观整个市场,高端皮卡、低端皮卡都在向中端市场靠拢,整个皮卡市场竞争的重心发生了转移,皮卡中端市场硝烟渐浓。

●  汽车下乡催热“中端”皮卡消费

    皮卡市场的格局多年来一直比较明晰,高端车型、低端车型、中端车型都有着各自的市场占比,很少扎堆到某个细分市场进行拼抢。而汽车下乡,决定了中端市场要“火”,面对这样的市场需求,厂家和经销商肯定会适时调整自己的产品格局,以尽可能地促进销量的提升。

    今年国家出台的利好政策多,但是有些内容对乘用车销售的拉动作用非常明显,对商用车销售的拉动作用就小得多。汽车下乡的政策则不同,其恰好切中皮卡布局二、三级市场的脉,这样的市场背景下,经销商自然会针对这些具体情况调整产品线。

    据介绍,在二、三级市场,皮卡的出行不受限制,这就有了良好的销售基础。不过,二、三级市场的消费能力和省会城市有差距,价格相对便宜的车型,卖得肯定比高端车要好,低端车虽然有市场,但是中端车市场同样很大。通过推中端皮卡,可以有效带动高端皮卡的销售。“现在的消费者很理智,买车不仅看价格,也会比较配置,在价格差别不是太大的时候,一般都会在比较后买配置好点、价格相对高点的车型,这对中端皮卡的销售是种有力的拉动。

    据预测,在汽车下乡的背景下,中端皮卡在皮卡厂商的产品格局调整中被推为热点,此种情况在下半年的皮卡市场拼抢中会持续相当一段时间。