返回

现代美国重车的发展

2009-09-11 10:00:00 呆桃奶赞
卡车之家
呆桃奶赞

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    众所周知,美国是全球生产和使用汽车最多的国家,公路四通八达,平均1.3人一辆汽车,被人称为“是一个安装在车轮上的国家”。美国大部分的商品运输依靠重型卡车,随着近十年美国经济的持续增长,卡车货运业也在迅速发展。

现代美国重车的发展

图为忙碌的美国福特卡车

    货运无所不包,越来越多的消费者从商品目录和网上订购商品,越来越多的生产商要求即时运送零部件,这种需求形成了世上最庞大的商品运输市场,刺激了运输商之间的激烈竞争,也带来了严重的行业风险:美国一辆长途货运卡车的一年平均行程是16万公里,但据一位车队经理说,只要一辆卡车意外停车5天,就可能使这辆车一年的利润烟消云散。为了帮助卡车司机生存下去,同时也为了保障卡车制造业自身的利益,制造大卡车的公司利用现代科技成果,正在提供各种新技术来提高大卡车的运行质量,减少意外事故的发生;改善大卡车的驾驶环境,吸引从业人员。

现代美国重车的发展

    在美国,重型卡车市场并不是由通用、福特等超级汽车公司主宰。目前主宰美国重型卡车市场的主要有:戴姆勒—克莱斯勒公司旗下的美国弗莱特林那(Freightliner)公司,总部设在俄勒冈州波特兰,在美国重型卡车市场占有32%的份额;总部设在华盛顿州贝尔维尤的美国帕卡(PaccarCorp)公司旗下的肯沃思(Kenworth)公司和彼得比尔特(Peterbilt)公司,在美国重型卡车市场上分别占有11%和10%的份额。

    其余不到一半的市场份额主要由国际(International)卡车公司、麦克(Mack)重型汽车公司、沃尔沃(Volvo)汽车有限公司、原是福特卡车部现已属于弗莱特林那公司旗下的斯特林(Sterling)公司占有。这些大卡车的制造商象轿车生产商一样,也积极收集有关市场需求的信息,并据此生产新型汽车来满足市场的需求。

    弗莱特林那公司采用多种新技术组装了一辆“安全概念车”,这些新技术将陆续应用在该公司今年生产的卡车上。其中一个重要的新技术是“翻车警告系统”。重型卡车的重心比小汽车高得多,在美国每年死于公路事故的卡车司机约有700名,其中一半是在翻车事故中丧生的。

    造成翻车的原因是换车道或拐弯速度太快,当司机意识到自己的卡车快翻时已经为时已晚,因此需要防患于未然。这种“翻车警告系统”感测到卡车有危险时,系统的侧力传感器会触发警鸣声提醒司机减速,如果不奏效系统会立即通过电控装置将发动机速度降下来,强迫减速,令车身保持平稳。

现代美国重车的发展

    1998年美国政府规定重型卡车和挂车都要安装防抱死制动装置(ABS),现在生产的新型卡车和挂车都已安装ABS。大卡车的ABS与轿车的ABS作用一样,所不同的是大卡车的制动系统是气体制动,而轿车的制动系统是液压制动。有些新型大卡车除了安装ABS外,还安装一种称为“电控制动系统(EBS)”装置,使得大卡车司机踩下制动踏板的反应跟小汽车一样灵敏。据弗莱特林那公司负责设计的副总裁克尔说,安装了EBS的卡车可以将停车距离缩短15%。

    为了使驾驶轻松,工程师对操纵系统的关键总成变速器进行了改革。过去大卡车为适应不同负载的变化,有些大卡车的变速器达到13档位。今天新型大卡车已经应用电控装置的变速器,在汽车启动时,司机踩离合踏板选择“D”档,然后松开离合器。汽车启步后,以后加速或减速,变速器就会自动换档,这种系统还可以将发动机转速调整到适当的速度,以免齿轮发生嘈声。据肯沃思公司称,他们生产的重型牵引车中有12%带自动变速器,弗莱特林那公司售出的卡车有15%带自动变速器。而这些变速器由美国汽车工业基地-密歇根州的伊顿富勒(EatonFuller)公司和梅利特(Meritor)汽车公司生产。

现代美国重车的发展

    重型卡车都使用柴油机,它的运行经济性和排放污染是卡车制造商研究的重点。不过,重型卡车生产企业的工程师认为,以目前的技术水平来看,简易节油技术已经用尽了,他们现在将集中力量达到美国环保局(EPA)规定的2002年空气清洁标准上,这些规定要求增加废气再循环(EGR)硬件来减少氮氧化合物(NO)排放量。

    2007年美国环保局将执行卡车大幅减少污染的标准,要求将微粒(烟灰)排放量减少90%,氮氧化合物减少95%,同时对柴油也做出规定,石油公司必须将柴油含硫量减少97%,仅占百万分之15。因为柴油的硫将会破坏催化清除废气的代学材料,使柴油机无法达到排污指标。

    国际卡车公司的技术副总裁帕特里克认为,未来美国环保局的苛刻标准是可以达到的,他认为有两种新技术将能协助工程师达到目的,这两种技术将很快应用在新型卡车上。一种是催化微粒过滤器,不时提高过滤器的工作温度令聚集在发动机内的微粒不冒烟地燃烧,可以清除废气中90%-95%的微粒量,使柴油机不再喷出黑烟。另一种再处理设备叫吸附器,它是达到2007年氮氧化合物排放达标的最大希望.。据悉,吸附器和微粒过滤器是用涂了贵金属催化剂的陶瓷蜂窝材料制成并放置在一个不锈钢罐子里,很象轿车的催化转化器,这两种设备与EGR组合在一起,会令重型卡车排放标准大幅提高。

    重型货车生产厂商的发动机多来自于美国发动机制造商卡特匹勒、底特律柴油、康明斯、麦克货车公司、沃尔沃货车北美公司五大厂家。

    目前,美国的重型货车市场主要是由以下几个著名的货车制造商所主宰:戴姆勒-克莱斯勒集团的合资子公司美国福莱纳公司以及旗下的西星货车公司和斯特林公司;美国航星国际公司(北极星);美国佩卡集团的旗舰公司、彼德比尔特公司和肯沃思公司;沃尔沃环球汽车集团的沃尔沃货车北美公司。现在,北美货车销售中占老大地位的是福莱纳公司,占第二位的是佩卡集团,第三位是航星国际公司,第四位是沃尔沃货车北美公司。他们的主要产品是8级重型货车以及6、7级中型货车,其主力重型车大都是传统型的长头货车。

● 世界上的主要卡车品牌介绍

●  佩卡集团[美国]

    佩卡集团于1905年成立于美国华盛顿州贝尔维尤。每年全球销售金额约70多亿美元,员工超过2万人,全年总产量约10万辆。公司除了在美国之外,还在加拿大、墨西哥、澳大利亚、英国、荷兰设有生产厂。

    1958年收购了彼得波特公司,1980兼并了英国福登,1996年兼并荷兰大富,1998年兼并英国利兰载重车有限公司。因此保住了全球重型货车生产量第三的位置。

    佩卡集团7、8级货车品牌有肯沃思、彼得波特、大富、利兰、福登等。肯沃思和彼得波特在美国重型货车市场上分别占有11%和10%的份额。另外,佩卡集团在华盛顿的贝尔维尤公司生产工业绞盘。

    佩卡公司依托肯沃思、彼得波特和大富品牌向全世界推出8级重型货车,依托彼得波特和肯沃思在北美投放7级中型货车。另外,大富在荷兰和比利时生产5-7级货车,在欧洲、中东和非洲销售。由福登载重汽车公司生产的4-7级载重汽车在欧洲销售。

●  VOLVOTRUCK[瑞典]

    沃尔沃集团是世界上最大的商用运输产品供应商之一。沃尔沃制造卡车、客车、建筑机械、应用于船舶和工业用途的动力系统、航空发动机及航空发动机部件。产品范围还包括客户定制的金融、租赁、保险和维修总体解决方案,以及基于IT技术的运输信息和管理的整体解决方案。沃尔沃始创于1927年,总部设在瑞典哥德堡。

现代美国重车的发展

    长期以来,它闪亮的品质一直与公司的三个核心价值观:质量,安全,环保紧密联系在一起。通过2001年收购法国雷诺(Renault)公司的卡车业务,使得集团获得了另外两个强大的品牌:法国雷诺(Renault)和美国马克(Mack)卡车。在市场上,互为补充,在其核心价值观的引导下,沃尔沃集团不断发展和壮大。

    沃尔沃集团经营范围主要由八个商业领域组成,分别是:沃尔沃卡车,雷诺(Renault)卡车,马克(Mack)卡车,沃尔沃客车,沃尔沃建筑设备,沃尔沃遍达公司,沃尔沃航空航天公司以及金融服务。此外,还有多个商业机构在工程、研发、IT、零部件和物流等领域提供全集团范围内的支持。在2003年,76,000名员工实现销售额达到195亿欧元。产品遍布世界140多个国家。

    相关阅读:国外卡车文化之旅 斯堪的纳维亚的安静

●  MAN[德国]

    MAN集团是欧洲机械与车辆制造业的领先企业之一,年销售额为160亿欧元。作为世界范围内的生产资料产业的产品与服务系统供应商,MAN在商用车辆、工业服务、印刷机械、柴油机等核心领域和机械设备制造业的一些特殊领域拥有大约76000名工作人员,另外还有跨康采恩的金融服务领域。

现代美国重车的发展

    在其大部分核心领域,MAN集团不论是在技术方面还是在市场上都拥有领先地位.总部设在慕尼黑的MAN股份公司统领MAN集团的战略方向,作为结构精简的控股公司协调产品的长年规划一包括相应的开发与投资重点一产品策略以及领导阶层的人才开发,另外还集中管理金融。

    MAN股份公司是由30个领先的股份公司组成的德国股票指数DAX的成员,其金融目标非常明确:投资资本收益率为15%,销售收益率为5%。

●  SCANIA[瑞典]

    斯堪尼亚公司成立于1891年。是一家全球性的公司,业务遍及欧洲、拉美、亚洲、非洲和澳大利亚。全球拥有29,100名雇员。此外,约有20,000人在斯堪尼亚独立的销售和服务机构工作。在欧洲、拉丁美洲均设有生产厂。

    斯堪尼亚是其所在领域内最赢利的公司之一。2003年年度销售额为505亿瑞典克朗,总利润为46亿瑞典克朗。产品销往世界各地100多个国家,而且95%以上的产品销往瑞典以外的国家和地区。与竞争对手不同,斯堪尼亚已经将公司资源系统地集中于重型卡车领域。今天,斯堪尼亚已成为世界最大的重型卡车和巴士制造商之一。

现代美国重车的发展

    斯堪尼亚凭借技术领先的模块化组合系统成为重型卡车行业赢利能力最强的公司。即使在卡车市场价格日益下跌的日子里,斯堪尼亚仍然保持很强的赢利能力。最近70多年来,斯堪尼亚公司每年都保持赢利的状态。斯堪尼亚公司设计、制造并销售车辆总重在16吨(8系列)以上的车辆,这些车辆可用来进行长途运输、地区或本地物流配送以及工程建筑等方面。1969年,斯堪尼亚-VABIS与萨伯(SAAB)合并成立萨伯-斯堪尼亚有限公司。1995年5月,斯堪尼亚再次成为一家独立的公司。

    相关阅读:国外卡车文化之旅 德国篇:曼/奔驰/大众

●  ERF[英国]

    爱尔夫,英国卡车品牌。1933年福登汽车公司(FODEN,另一英国重卡汽车厂商,后有介绍)的退休工程师埃得温•里查德协其子与另两名福登退休工程师合伙创办EDWIN RICHARD FODEN公司,简称ERF。从事军民用卡车及拖车生产,享有良好国际声誉。

现代美国重车的发展

    经过60,70年代的黄金发展期后,爱尔夫陷入低谷,1996年,西方之星公司(WESTERNSTAR,加拿大卡车厂商,后有介绍)将其收购,2000年又将其卖给德国MAN集团,并在英国成立新的MANERF合资公司,继续从事卡车生产销售。

●  FODEN[英国]

    福登卡车公司,英国卡车工业的代表,1856年建厂,从事18-80吨各类军民用卡车制造已有百多年历史,是英国皇家陆军青睐的品牌。在国际卡车界声誉良好。总部英国桑德巴赫。1980年归于美国PACCAR集团(太平洋汽车集团),后者为其提供坚实的经济保证。

现代美国重车的发展

●  IVECO[意大利]

    依维柯商用车集团是在1975年由意、法、德三国的五家企业(分别为:菲亚特汽车工业,OM,兰西亚专用汽车,优尼克,玛姬露斯)联合成立的生产卡车,客车及柴油机的生产联合体,隶属菲亚特集团。经过多年的发展,依维柯公司成为中型商用车和发动机市场的第一位,乘用车市场的第二位。

现代美国重车的发展

    相关阅读:国外卡车文化之旅 来自英国的历史气息

●  SEDDON-ATKINSON[英国]

    西顿-阿特金逊公司,精于建筑和垃圾回收专用卡车的设计制造,本为两家企业:西顿公司创建于1938年,阿特金逊创建于1907年,两者于1970年合并。1974年被万国联合收割机公司收购,1983年又卖给佩加索公司,现为意大利IVECO公司旗下品牌。

现代美国重车的发展

●  SISU[芬兰]

    西苏卡车,芬兰著名卡车品牌。1931年建厂,总部位于芬兰卡尔加。苏公司注重卡车在较差路况条件下的性能,因此西苏卡车越野性能很好,由于芬兰靠近北极,国内路况复杂,西苏又被称为“极地卡车”,在林业和造纸业发达的芬兰,每三辆运木材的卡车中就有一辆是西苏,另外,西苏卡车的杰出越野性能成为芬兰国防军的第一选择。

现代美国重车的发展

    西苏卡车公司与雷诺卡车在零件生产,车型设计,销售服务等领域结成紧密合作关系,现在西苏卡车的发动机多为雷诺和马克制造,西苏卡车公司还负责雷诺卡车在芬兰和爱沙尼亚的出口业务。西苏卡车属于芬兰汽车集团。

●  KENWORTH[美国]

    肯沃思载重车公司是佩卡集团的子公司中,始建于1923年,公司总部设在华盛顿的Kirkland。

    肯沃思是美国最棒的货车及底盘品牌,在美国有“货车中的凯迪拉克”之称,在美国重型货车市场上占有11%的份额。国际知名石油设备生产厂商哈里博顿、西方以及著名油田设备生产厂生产的压裂车、水泥车、混砂车等大量采用肯沃思底盘。

现代美国重车的发展

    肯沃思公司与美国和加拿大等地的290多名经销商组成了强大的销售网络。肯沃思公司救助中心24小时提供服务,全年不休。肯沃思公司认为,一个庞大的服务网络提供给车队经理们一种强有力的方法来降低维修成本..肯沃思货车的设计行程至少要达到150万km,这通常是2-3年的累计里程。汽车行驶80万km发动机不需要大修。

    在过去的4年间,肯沃思公司每年都推出一款高技术含量的概念车。肯沃思T600、T800和W900扩展了驾驶室的工作空间,提高了驾驶的舒适性..T2000重型货车的流线型车顶已使其成为最具空气动力学性能的重型载重车。最新车型是以肯沃思T800为基础改进而来的,专门为大批量运输燃油及危险材料准备的。这款车运用了指纹识别系统、全球定位系统、肯沃思电器系统、牵引车和挂车计算机综合控制系统等。

●  PETERBILT[美国]

    彼得波特公司是佩卡集团的子公司。自1939年创立之初就确立了它在美国优质载重车生产霸主的地位。彼得波特公司总部设在华盛顿州,在美国重型货车市场上占有10%左右的份额。彼特波特和肯沃思是佩卡集团下的两个旗舰品牌。创新与古典的完美结合,形成最具美国风格的长头重型货车代表之作。

    彼行波特公司的6-8级载重货车全线产品的销售和服务由遍布北美的200多家销售商组成独立的销售网络。2003年,彼得波特公司获得美国社会调查公司J.D.Powerand Associates重型货车顾客满意四项调查的三项第一。也曾赢得1999年和2001年传统型长头中型货车的最高排名。彼得波尔公司率先在货车上应用铝金属以减轻驾驶室和底盘重量。在过去的几年间,更多的新产品、新服务具备更多的选择性、安全性和舒适性。在售后服务市场,公司仔细经营它的公众形象,培养货车司机的情感忠诚,从而取得很高的利润。这种服务还包括24h公路救援,和为大型车队制定的定期保养计划。

    相关阅读:国外卡车文化之旅 美国篇之二:众星云集

●  FREIGHTLINER 美国福莱纳货车集团(美国货运汽车公司) [美国]

    福莱纳集团创建于1929年,总部设在美国俄勒冈州的波特兰。1929年里兰-詹姆斯创建了此公司,本以货物运输为其职,在营运过程中,詹姆斯提出很多有效而实际的减小营运成本的方法,并求助于各大卡车公司希望其改进,但无一相应,詹姆斯一气之下联合了数个小的卡车制造公司,开始自己钻研卡车技术,并在铝合金的使用等多项卡车新技术中成为领头羊,最终成就了这个“名不符实”的公司。它是北美货车、特种车辆和专用底盘的领先制造者,在美国重型货车市场占有32%的份额。

    1981年,德国戴姆勒•奔驰公司为了扩大北美的货车生产和销售市场,正逢福莱纳公司在货车业务上遭遇波折之时,收购了福莱纳公司。1998年,由于德国戴姆勒•奔驰公司与美国克莱斯勒公司的重组,福莱纳家族成为戴姆勒-克莱斯勒集团的合资子公司。2001年上汽集团重型车项目曾与福莱纳公司进行过密切接触。

    从1992年开始,福莱纳公司就已经占据了北美8级重型货车市场的老大地位;接下来,它又进入专用底盘市场,在南卡罗来纳州成立了客户底盘公司;1995年福莱纳公司收购了它的第一个非传统的以制造消防车、救护车为主的美国兰番斯公司;1997年福特公司为了下世纪核心业务目标,将自己的重型货车分部卖给福莱纳公司;1998福莱纳又收购了托马斯比尔特客车公司;2000年兼并西星货车公司。

    福莱纳集团拥有几大世界知名货车品牌,尤其以传统型长头重型货车为代表车型。包括福莱纳(重型和中型货车、军车和传统车架);美国兰番斯(消防车和救护设备);托马斯比尔特(校车、客车);西星(重型长途运输专用货车和军用车);斯特林(特种专用车和军车);尤尼莫克(商用车)以及底盘、二手货车和零部件、运输管理软件产品等。

    福莱纳集团注册商标为福莱纳、斯特林、西星、兰番斯和托马斯比尔特。福莱纳集团始终保持每一品牌的独特性,系统地应用公司提出的最佳协同合作原则。除了制造货车外,戴姆勒-克莱斯勒公司货车财政服务部门还为福莱纳集团的客户提供灵活的财政和保险服务。公司经销网包括40多个二手货车销售中心。2002年的货车产量为11.1万台,北美雇员超过1.4万人。

●  MACK[美国]

    美国迈克货车有限公司成立于1900年,是北美颇具实力的重型货车制造商。1980年到1989年间,法国雷诺货车公司就与迈克公司展开广泛合作;1990年雷诺货车公司正式收购美国迈克货车公司,由此迈克公司成为雷诺公司的全资货车分部;2000年,沃尔沃集团拆资近16亿美元购进雷诺V.I货车部门连同其子公司迈克公司。

现代美国重车的发展

    从1990年开始,迈克公司成为北美最大的8级重型货车、发动机和主要零部件制造商之一。迈克公司在世界范围的员工数量4314人,通过其分布在世界各地的860多个销售商和服务中心向大约65个国家提供销售与服务。2002年,迈克公司的8级重型货车销售19587辆,在重型货车市场占有13.4%的份额。2001年迈克8级重型货车销售近20351辆,占重型货车市场的14.6%份额。

    2002年开始,沃尔沃集团对旗下的沃尔沃货车、雷诺货车和迈克货车三个品牌进行整合、产品升级。投资约1.32亿美元开发16L新型发动机,排放将满足欧Ⅳ标准。这种发动机从2003年起每年为公司带来约3.3亿美元收入。

    相关阅读:国外卡车文化之旅 美国篇之一:福特卡车

●  INTERNATIONAL 美国航星国际公司[美国]

    航星国际公司建立于1993年,也称“北极星”。其主要经营公司的旗舰子公司是创建于1914年的国际货车及发动机公司,简称“万国”。航星国际公司依托“万国”这一高水准的国际品牌,成为北美及至全球最大的中重型货车跨国集团之一,它在北美重型货车市场份额中占到约20%,在全国中型柴油发动机制造商中也屈指可数。航星国际公司至今是美国少有的独立货车集团。据悉,瑞典沃尔沃集团正在对航星国际公司实施兼并计划。

现代美国重车的发展

    美国国际货车及发动机公司主要产品是5-8级中、重型货车、特种专用车辆和中型柴油机。IC公司作为它的一个直属公司生产公共客车和校车。公司在美国、加拿大、墨西哥及海外市场具有广泛的销售网络。长头车型雄鹰9900ix是航星国际的经典力作,配有415kW•h发动机,拱载卡特彼勒C15、C16柴油机或294-441kW•h康明斯发动机。铝合金驾驶室并装有不锈钢前格栅,双防尘空气滤清器,双抛光铝合金油箱,极限宽度的前保险杠,ABS防抱死系统。

    航星国际公司的各款车辆、备件及售后服务将通过上千家销售商组成的庞大网络,在美国、加拿大、巴西和墨西哥全面推广。此外,在世界90个国家发展了60多家销售商。航星金融集团通过它的直属公司,为客户和分销商提供金融服务。另外,也向福特公司注入风险投资以拓展商用车销售和柴油机部件服务。

●  WESTERNSTAR 加拿大西星货车公司[加拿大]

    西星和斯特林货车有“北美最强壮的货车”之称。西星货车反映的是卓越的质量、精湛的工艺和对细节的重视。独特的生产工艺要求货车的每一部件都要经过手工检查。自20世纪90年代以来,北美特别重视科技型车的标准化建设..

●  STERLING 美国斯特林货车公司[美国]

    斯特林公司创建于1998年,是福莱纳集团的一个新成员,总部设在美国的俄亥俄州。1997年,福特公司的重型货车分部出售给福莱纳集团,由福莱纳重新命名为斯特林公司,延用原福特装配生产货车。目前斯特林公司自己有独立的产品系列和独立的销售网络。在北美洲有230家销售商,在澳洲有20家。2000年福莱纳集团收购西星公司后,斯特林公司使用西星和斯特林双品牌进行生产和销售,同时承担西星公司部分产品销售业务。斯特林公司员工人数从1997年末的大约1000人增加到1999年初的1700人,货车的日产量从1992年的20辆增加到1999年的120辆。

    斯特林公司货车产品涵盖5-8级传统型长头货车和半挂牵引车。斯特林公司选择专用货车作为它的主攻市场,产品有混凝土搅拌车、泵车、自卸车、路障车、重牵引车、昼用牵引车(驾驶室不设卧铺)、液罐车、冷藏车、厢式车、垃圾车、救火车、营救车、扫雪机。所有斯特林传统型货车(发动机护罩在驾驶室前部)均在安大略的圣托马斯的斯特林货车制造厂生产。斯特林货车目前已销往美国、加拿大、墨西哥、澳大利亚和新西兰等地。

●  OSHKOSH[美国]

    奥什科什卡车公司,世界最大的军用汽车生产商,生产8×8重型增程机动战术卡车、10×10托盘化装载系统车和8×8重型装备运输拖车。是美军重型战术卡车的惟一供应商。亦生产混凝土搅拌车,消防车,高空作业车,扫雪车等特种车辆。

●  STEYR[奥地利]

    斯太尔汽车公司,建厂于1922年,其前身为Osterreichische Waffenfabriks-Gesselschaft AG武器制造厂,总部在奥地利维也纳附近的斯太尔镇。斯太尔在武器制造,军用机械方面有很高的造诣。

现代美国重车的发展

    中国也于1983年引进了斯太尔重汽技术,成就了今天的中国新时期的重卡工业,时至今日陕汽、重汽等诸多中国著名卡车生产企业仍在沿用其技术并在其基础上进行改进与修补,中国公路上的重卡10辆中就又8辆源自斯太尔,中国俨然已经成为斯太尔王国。斯太尔在欧洲商用车行业算不得佼佼者,但由于其对中国重卡行业如此深厚的影响,我们不得不以非常重视的眼光去看待他

●  TATRA[捷克]

    太脱拉卡车公司,初为1898年建于奥地利内塞尔多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工厂,生产货车和奔驰汽车配件。TATRA是当地一山脉名称。1920年一战后成立了新国家捷克斯诺伐克,内塞尔多夫被划归捷克领土并易名为科普利夫尼斯。1935年起,太脱拉开始在重卡行业处露头角。

现代美国重车的发展

    1942年太脱拉开发了第一款风冷发动机系列,从此一发不可收拾,至今为止的所有车辆(轿车和卡车)一概使用风冷发动机,这成为太脱拉的一大特色。由于风冷发动机不需要加水也不必考虑冻结,故而在低温环境下优势明显,再加之其良好的动力总成,牢固的车身,较调适合的悬挂使其具有极佳的越野性能,使其成为军用卡车的优秀候选。

    中国早在50年代就进口过大量太脱拉以作军用。如今在中国也不少见太脱拉的踪影:早期的建筑用10吨自卸车以及混凝土搅拌车不少都是太脱拉品牌。太脱拉在德国还有下属SEMEX公司,制造卡车底盘和汽车吊车。

●  SKODA-LIAZ[捷克]

    斯柯达工程机械集团创建于1859年,一战中为奥匈帝国最大的武器制造商,战争结束后开始转型进入火车机车,造船,航空器,电厂等行业。1924年收购位于姆拉达伯莱斯拉夫(今斯柯达总部)的劳林-克莱蒙特卡车厂开始从事卡车生产。

    二战德国占领期斯柯达和德国纳粹当局合作生产战争物资。1945年捷克斯洛伐克成立共产党政权并对斯柯达实行国有化,1951年将其卡车制造部组成一新企业Liberecke Automobilove Zavody(利博莱斯基汽车制造厂,简称LIAZ)。1989年共产党政权垮台后,LIAZ被收为斯柯达国际公司一分公司,1992年LIAZ实行股份化,斯柯达汽车为其最大股东。

●  КАМАЗ[俄罗斯]

    卡玛斯重卡集团,俄罗斯著名重型卡车制造商。1969年苏联规划建造世界上最大的汽车生产中心,并由计算机辅助决策选定在莫斯科以东卡玛河岸建立占地103.6平方公里的厂区,称卡玛汽车制造厂(Камский автомобильныйзавод),简称卡玛斯(КАМАЗ)。

现代美国重车的发展

    该厂于1976年建成,年生产150000辆重型卡车。其产品主要是6乘4涡轮增压平头大卡,载重从22-38吨不等。其产品主要用于出口东欧国家,匈牙利、波兰,以及古巴等。近年来扩向非洲、中东、东南亚等国。在80年代和90年代初,卡玛斯的年产量都在100000以上,但如今年产量仅为最大产量的10%-20%。

    1998年推出65115新16吨自卸车。卡玛斯曾经是俄罗斯的骄傲,他代表着俄罗斯重卡工业,在当今高效率低成本的西欧卡车进入俄罗斯市场以后,卡玛斯面临巨大的生存压力,不过其近况还算俄同等企业中较为不错的一个,每次巴黎-达喀尔拉力赛都可以看到卡玛斯的身影,并多次取得良好成绩。

    相关阅读:国外卡车文化之旅 从亚平宁半岛到东欧

●  КРАЗ[乌克兰]

    克拉斯卡车,全称克莱缅楚格汽车制造厂(Кременчугский автомобильный завод,简称КрАЗ),前身为ЯАЗ(雅罗斯拉夫尔汽车制造厂)于1959年迁至乌克兰克莱缅楚格改名得。至1966年其一直沿用雅兹的设计制造6乘4和4乘4自卸车以及拖头,在欧洲市场,克拉斯卡车贴牌为BELAZ(БелАЗ, БелорусскийАвтомобильныйЗавод,白俄罗斯汽车制造厂)。

现代美国重车的发展

    现今,克拉斯生产37种型号的从17吨到75吨不等的重型卡车,并早已采用现代车身设计。其最大的一种拖头6乘6的6443型。克拉斯与IVECO公司有合资公司,在乌克兰组装中型IVECO卡车。

●  МАЗ[白俄罗斯]

    玛斯汽车,全称明斯克汽车制造厂(Минскийавтомобильныйзавод,简称МАЗ),建厂于1947年,主要生产6轮及4轮货运拖头和卡车。其经典车型是MAZ200,源自60年代设计的500系列。

现代美国重车的发展

    玛斯汽车有着比较现代化的车身设计,70年代中,玛斯对500系列进行比较深入的改进设计,使之成为一成熟的运输工具得以在全俄推广。80年代后,随着欧洲卡车设计理念改进,玛斯也根上欧洲的步伐,开发出5432拖头,获得欧洲同行认同。90年代后,玛斯与德国曼卡车实行技术联合,将MAN卡的多项技术进行改进生产出48吨拖头54326,64426型。1999年,MAN收购MAZ全部股份,此举必将使MAZ卡车在今后越来越像MAN。

●  УРАЛ[俄罗斯]

    乌拉尔汽车工业集团,全称乌拉尔汽车制造厂(Уральскийавтомобильныйзавод,简称УралАЗ)。

    1942年,原斯大林汽车制造厂内迁乌拉尔地区,在车里雅宾斯克的米亚斯建立军用卡车生产基地,即乌拉尔吉尔,战后此地成为苏联重要的军卡制造厂,称乌拉尔汽车制造厂,1961年,乌拉尔首次自主开发375D6乘6军用卡车,1964年的377则是6乘4装备V8发动机,此后乌拉尔的型号没有什么大的改进。最近乌拉尔汽车发动机开始使用卡玛斯柴油机,其最经典车型是53238乘8军用越野卡车,装备乌拉尔讽冷发动机,在条件恶劣地区有极好的越野性能。

●  MITSUBISHI[日本]

    三菱船机社早在1920年就开始2吨半卡车生产制造,但起初,三菱把大量的精力投入在客车上,直到1930年三菱研制出自己的柴油机,才开始大规模制造商用汽车。二战中,三菱主要从事军工用品生产,战后才又开始继续民用车辆开发,此时的三菱和当时的美国卡车非常相像.1950年后美占时期,三菱被拆分为多个公司,其中的两个:三菱重工和三菱日本重工从事卡车生产业务。

    以后,三菱日本重工重组为三菱扶桑汽车公司(MitsubishiFuso),1960年起三菱扶桑就开始了当时先进的倾转车头设计,其代表车型T380和T390.1964年,上述二公司组合称为新三菱重工,扶桑则成为三菱公司所有卡车的品牌名,1970年美国克莱斯勒公司购买了三菱15%股份.1984年,三菱发布了经典的VP,FV和FS,其最强悍的一款FV415被命名为升钢,1998年,新款VP,FV和FS升钢发布。

●  NISSAN[日本]

    日产UD柴油机株式会社,前身为1935年创建的日本柴油机工程集团.1950年成立民生集团,此后日产卡车品牌均为民生品牌.不久后,民生开发出自己的二冲程柴油机:UD,即Uniflow-scavengedDiesel的缩写,此后的T80卡车即开始安装UD.前驱尼桑-民生卡车在1960年代出现,1962年尼桑开发出新型4冲程柴油机,而2冲程柴油机仍然沿用至1970年.1970年后,尼桑开始向澳大利亚和新西兰出口卡车,称NISSAN-UD.1993年尼桑发布帝王级CW-8乘4-55吨卡车。

●  HINO[日本]

    日野卡车可以溯源到1910年建立的东京气体工业集团,1917年其下属的发动机分布开始卡车制造。1942年,日野重工株式会社成立,1946年第一辆15吨卡车下线。1948年起,日野开始扩大卡车业务包括建筑用6乘6自卸车。1958年,日本的第一款前双转向桥6乘6卡车问世,1960年后日野开始前驱以及倾转车头卡车制造,后期被丰田公司收购。

现代美国重车的发展

    1972年日野HE型前驱40吨拖头下线。日野公司在英国,爱尔兰,澳大利亚,新西兰等地建有工厂,并向全球出口日野牌大中型卡车。80年代,日野是仅次于戴姆勒-克莱斯勒公司全球第二大商用车生产商,但后来,它逐步被后来居上的PACCAR,VOLVO,NAVISTAR等蚕食和吞并。1992年日野发布了最新一款超级海豚PROFIA卡车,配置豪华,安全性能极佳。

    中国的建筑工地上可以看到很多日野混凝土搅拌车,日野在这个行业倒是经久不衰的。五十铃卡车的前身石川岛船机社早在1922年就开始组装英国威斯利A9系列卡车,大多都是军用型。1927年石川岛和威斯利的装配协议停止,

    1934年五十铃开始柴油机研究计划。1949年五十铃发动机株式会社成立,1971年通用汽车购买了五十铃35%股份,也带来了SBR和JBR9吨和12吨型。此间通用汽车业帮助五十铃敲开了澳大利亚和新西兰市场。1980年五十铃发布了新的10PB1柴油机,80年代后期开始至90年代五十铃逐渐在世界商用车市场站稳脚跟,并有着丰厚的出口贸易利润。90年代后期出产的EXR和EXZ成为畅销产品,最新型的技嘉车型也非常有实力。在欧洲英国利兰和ERF在组装五十铃中型卡车。

●  HYUNDAI[韩国]

    现代发动机公司成立于1967年,并于1978年进入卡车行业。大多技术都是英国引进,初期生产使用贝尔金发动机的7吨中型卡车。80年代后至90年代,现代开始大规模采用日本技术,从1乘2中卡到6乘4甚至8乘4拖头无一没有日本的身影存在其中。以现代卡车为基础的白岭牌卡车近日在美国投放市场。在中国比较多见的是现代混凝土搅拌车头。

现代美国重车的发展

●  DAEWOO[韩国]

    大宇重工在卡车行业算是个小学生,1994年大宇的全山工厂开始生产卡车,年产量已达2000台,迄今总产量已过万。大宇卡车有着现代化的车身,有四轮和六轮的整车和拖头,大宇声称自己是韩国唯一的房车型卡车,并始终坚持不引进技术的完全自主开发。

现代美国重车的发展

    大宇卡车现在采用非常有野心的市场策略,在捷克,波兰,越南和菲律宾等国设立多处海外装配生产线。

    相关阅读:国外卡车文化之旅 日本日野与韩国现代

事故