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微车行业凸现产能过剩

2009-09-11 00:00:00 青春不放肆
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做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    9月1日,奇瑞开瑞微车公司发布了其新款微车开瑞优优,至此,微车市场的竞争者又添“新丁”。目前,国内微车市场呈上行态势,但竞争也更加激烈。

微车行业凸现产能过剩

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图为奇瑞微车开瑞优优

●  微车市场日渐繁荣

    据中国汽车工业协会统计,1—7月份,全汽车总销量为717.36万辆,增长22.8%,而微车的销量达到108.84万辆,增长59.6%,成为中国车市重要的增长力量。

    以上汽通用五菱为例,截至6月30日,其销售收入同比增长了53%。回复记者邮件时,上汽通用五菱透露出这样一组数据:“今年1—8月份,上汽通用五菱共销售汽车702610辆,同比增长60%。”

    原有的微车企业销量攀升,新进入的企业不断追涨。华晨绵阳基地于去年年底投产,除生产SUV、皮卡外,还将生产微车;今年5月份,海马推出首款微车福仕达,正式进军微车市场;5月25日,浙江吉奥萧山微车基地投产;力帆汽车首批微车产品将于10月下线;陕西重汽计划投资30亿元新建微车基地;北汽打造湖南株洲微车基地,预计2年后投产;奇瑞拟于河南建微车新基地;吉利也有发展微车的计划……

    在后来企业纷纷投产的同时,原有微车企业也在扩产。上汽通用五菱今年产能将扩张到90万辆;长安汽车前不久在重庆投资25亿元建微车新基地,预计2012年总产能提升至100万辆。

    中汽协数据显示,去年之前,微车企业主要有上汽通用五菱、长安、东风、哈飞、昌河5家,今年微车企业猛增至12家。

●  微车市场为何如此有吸引力

    除了今年汽车下乡、鼓励小排量车的政策刺激外,涉足微车的企业同时看好农村市场。

    为何今年微车市场发展加速?新华信汽车营销解决方案产业研究经理回玉梅告诉记者:“今年上半年主要是政策的拉动作用,政府补贴刺激了购买。另外,经济危机下大家对汽车购买档次会有一定的下移,并且微车很适合农民和个体经营者的生产生活需求,农村市场的启动,使微型车有一定的市场优势与空间。”

    尽管微车并不是主力车型,可在很多自主品牌厂商眼中,微车市场仍然好过其他细分市场。上汽通用五菱方面向记者表示:“五菱的主要客户群为二、三线城市的私营业主。”随着国内二、三线城市需求渐渐高涨,企业对微车市场的信心也大增。

    此外,随着自主品牌汽车金融公司的成立,中低端汽车金融市场的潜能将逐步释放,微车的贷款需求将得到满足,从而拉动消费。

●  已存在产能过剩风险

    微车行业处于整个汽车市场的最低端,价格低、利润薄,主要靠销售规模取胜,但是现实中真的有那么大的需求吗?这种需求又能否持续呢?

    “现在政府方面也比较担心出现产能过剩,相信会有一定的控制。”回玉梅说,这一轮增长诱使新老微车企业纷纷扩产,难免埋下产能过剩的隐患。

    国家信息中心资源开发部主任徐长明表示:“从目前来看,已存在产能过剩的风险,新进入者风险更大。”

    “企业一旦看到利润就会参与进来,随后利润就会被摊薄,然后一些企业就会撤出这个领域,这是市场竞争的结果。”回玉梅说,随着微车市场的进一步成熟和消费者理性需求的凸显,新竞争者的进入有利于推动产业升级,促进竞争力的提升,“但是,这方面的投资浪费会比较严重,还需要国家进一步调控。”

    另外,新进入的企业很难在短时间内建起庞大的网络,在缺乏网络支撑的时候,企业就无法提升销量。相比之下,上汽通用五菱、长安这样的老牌微车企业在这方面更具优势。上汽通用五菱方面表示:“上汽通用五菱在全国有1300多家网点,在全国的地级市,五菱的覆盖率达到90%以上,在全国2000多个行政县的覆盖率达到30%左右。在一些经济发达地区,县级市场的覆盖率则达到100%。”长安也于今年提出了“千店万点”计划,借着汽车下乡的良机在二、三级市场扩建网络。

    有竞争就会有淘汰,微车企业要想获得持续发展,必须在技术、管理和营销上进行创新。有业内专家指出,目前,微车的发动机技术比较落后,在动力和环保上的标准较低,微车制造企业应该不断提高微车的技术含量,以适应日益增长的需求,而新的环保标准有助于推动微车市场的良性发展。

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