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矿用自卸车前景分析

2009-09-16 05:00:00 呆桃奶赞
卡车之家
呆桃奶赞

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    1~7月,内蒙古原煤产量完成33963.11万吨,同比增加7272.85万吨,增长27.25%,产量居全国首位。不少厂家看准了内蒙古潜在的矿用自卸车需求,纷纷开发这款产品,并投入市场接受检验。本期柠檬茶座邀请了4位内蒙古地区的经销商,探讨矿用自卸车的市场需求及发展前景。

矿用自卸车前景分析

图为矿用自卸车

    柠檬茶座嘉宾:

    边志强:鄂尔多斯市恩典矿山设备有限责任公司副总经理,销售陕汽重卡

    樊  斌:霍林郭勒市宇烽汽车销售有限公司锡林浩特分公司经理,销售泰安航天、东风重卡

    郭井立:赤峰市威龙汽车贸易有限公司总经理,销售北奔重卡

    李 龙:包头市东风贸联汽车销售服务有限公司销售经理,销售东风重卡

    主持人:内蒙古的原煤产量已经超过山西,成为国内第一。另外,呼伦贝尔又发现了大型矿藏。这两条消息将我们的注意力引向了矿区用车。在矿区,自卸车很常见,那么矿区专用自卸车(以下简称矿用自卸车)与普通自卸车有哪些不同?目前,这种车的市场表现怎么样?

    边志强:矿用自卸车与普通自卸车在外形、构造等方面都不一样。它的一个特点是货箱内部宽度为3米,而普通自卸车为2.3米。重汽、北奔等企业都生产这种3米宽的矿用自卸车。另外,相比普通自卸车,矿用自卸车的马力更大,变速器匹配也有所变化。

    李 龙:矿用自卸车和一般在矿区使用的自卸车差别很大,两者在轮胎、车宽等方面都不一样。究其原因,矿用自卸车要求轮胎要宽,因为矿区路况差,轮胎够宽,稳定性才好,承载力也更强。另外,矿用自卸车使用的钢材也不同于普通自卸车。

    郭井立:我们销售的是北奔威驰矿用自卸车,已经卖了100辆左右。目前,北奔、重汽、同力、宇通重工等都在做实验、搞宣传,相继开发矿用自卸车并逐步打入露天矿区。

    樊 斌:我们销售的矿山专用自卸车有东风超霸和泰安航天TAS3500。矿用自卸车的单车价格在50万元左右,而且在服务上投入很大,我们仅服务用车就有8辆,矿区很分散,要想做好服务就要有救援车,这个费用很可观,油钱一年就可能有上百万元。相对于普通自卸车来说,矿用自卸车的销量很小,刚开始做的时候基本上挣不到钱。不过,这并不影响我们看好这个车型,我们的目标是以点带面,先在一个地区打开市场,再辐射到其他地区,在内蒙古的矿区,各矿主、施工队互相都有联系。

    主持人:各地对于矿用自卸车的需求是什么时候开始出现的?

    郭井立:在赤峰,今年刚对矿用自卸车有需求。矿区道路的坡度大,矿用自卸车马力大,适合爬坡,载重量也大,所以很受用户青睐。之所以在这个时间出现用车需求,是因为在2005年的时候,不少厂家推出了矿用自卸车,当时用户不太认可这种车,关键在于质量不稳定。经过几年的改进,矿用自卸车逐步得到了用户的认可。明年在矿区应该会批量投入使用。我估计,明年我们这边对矿用自卸车的需求大概是700~1000辆左右,各厂家都在紧盯这块市场。

    边志强:工程队购买矿用自卸车的趋势从去年冬天就开始了。大部分矿用自卸车是从2007年底开始投入使用的,但由于车辆故障率太高,到2008年上半年,好多用户向厂家投诉,厂家也一直在改进产品。2008年下半年,矿用自卸车的技术水平有了一定的提升,在今年就逐步得到市场接受了。

    主持人:如此看来,矿用自卸车在内蒙古市场上经历了一个不断改进提升的过程,才最终得到用户的认可。那么,各位觉得今后矿用自卸车的市场有多大?

    郭井立:如果矿用自卸车质量稳定,那么肯定是发展的大趋势,今后矿区用的普通自卸车的换代产品应该就是矿用自卸车。不过,现在各厂家的产品质量都不是特别稳定,和普通自卸车比起来还有一些差距。

    边志强:在鄂尔多斯地区,今年矿用自卸车已经有了一定的市场基础。我做了一下统计, 今年鄂尔多斯的矿用自卸车销量应该在200辆左右。如果明年露天矿的开采量加大,那么它的需求量还要增加。

    矿用自卸车是一个发展趋势,现在很多厂家的研发中心都在研发这种产品,并且针对用户使用过程当中反映出的问题进行改进,像同力重工、中国重汽特种车公司、山东泰安航天等厂家都在这个领域加大了力度。

    矿用自卸车的目标客户是工程队和矿主,他们自身就有很多工程机械,具有承包土方运送的能力,在这种情况下,如果他们更新车辆,就可能更新为矿用自卸车,拉得多,效率高。个体用户就不太可能买这种宽体车,因为这种车比较贵,价格在40万~50万元,他们倾向于购买普通自卸车,如果做贷款,首付10多万元就可以了。

    樊 斌:通辽市场对矿用自卸车的需求量非常大。在矿区,普通自卸车会逐渐被淘汰,现在已经有这个趋势了。以锡林浩特为例,有几个矿区已经决定明年不再用普通自卸车,全部改换成矿用自卸车,这个需求量就是几千辆甚至上万辆。

    造成这个趋势的原因是,现在内蒙古的矿产储备在全国排名靠前,各种能源的开发力度也在逐步加大。内蒙古矿产的开采环境很多都是露天,深度能达到几十米甚至上百米,越往下挖空间越狭窄,相对来说车辆密度就越大,容易造成安全事故。矿用自卸车具有爬坡能力强、装载量大的优势。同时,在矿坑比较深的地方,使用矿用自卸车能降低车辆密度,提高安全系数。

    我认为,起码在3~5年内,矿用自卸车的市场份额还会继续提高,因为目前很多矿主、车主对这款车在观望。以我们在白彦花地区销售的31辆车为例,用户也是在用过之后才决定购买,其他用户在看到使用效果后,不少人表示明年要买这款车。

    主持人:需求在逐步释放,矿用自卸车却碍于质量不稳定而让不少用户不敢轻易尝鲜,那么,矿用自卸车的主要问题有哪些呢?

    边志强:主要是零部件不匹配,比如大小不合适,因为很多零部件没有经过实际的使用检验。

    樊 斌:部分矿用自卸车的后桥和半轴管经常折,轮胎故障也不少,有些厂家在部分地区投入使用的车辆还出现了全部回收的情况。

    矿用自卸车现在比较受欢迎的是无副梁设计、加强主梁,因为矿山车的副梁很容易裂。

    郭井立:确实,不少产品的小毛病比较多,毕竟这种产品推出来的时间比较短,对工况还不是很适应。

    目前,矿用自卸车的吨位还是比较小,最好能到70吨左右,同时车桥、发动机马力等零部件的性能都要提升。另外,货箱也要加大,现在矿用自卸车的货箱比较小,载货量只有20多立方米、40~50吨,仅能代替290马力或336马力的普通自卸车,没有达到矿用自卸车的更高水平,如果能达到400马力左右,载重量达70吨,货箱容积有30立方米左右就更好了。

    主持人:看来,矿用自卸车市场的前景巨大已经成为内蒙古相关重卡经销商的共识。中国经济的发展对矿产资源依赖很大,国外资源供应的不确定因素又很多,这样开发和利用自己的矿产资源势在必行。目前,各厂家的矿用自卸车性能基本处于同一水平线,都在试探市场对其的接受度,同时还有很多问题需要改进。谁的技术更新快,谁能尽快克服这些故障和问题,谁能尽可能满足用户的需求,谁就能在未来市场放量的时候拔得头筹。

事故发动机车桥悬挂