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不要炒作轻量化概念

2009-10-01 10:48:00 雨過↓天晴
卡车之家
雨過↓天晴

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    “我认为轻量化是炒作概念,没有什么实际意义。轻量化车型能用吗?如果一用就坏,那轻量化有什么意义?轻量化应该是社会整体水平提升、运输效率提升的体现。而现在变成了企业用来炒作概念。”一开始接受采访时,中国汽车工业协会专家谭秀卿就明确表态。

不要炒作轻量化概念

    他认为,轻量化车型应该是科技发展的必然结果,是技术进步的一种表现,而不应该贴上“××化”的标签。在国外根本就没有轻量化这个称呼,也没有听说过国外某个企业推出了轻量化的车型。

    谭秀卿告诉记者:“以前行业曾讨论过很多次轻量化,所谓的轻量化是针对我国的超载状况来说的,在超载的情况下,就需要把车做得又笨又重,否则车就会散架。举例来说,斯太尔的车桥最初引进的时候,其钢板壁厚是10~13毫米,后来却攀升至16毫米、18毫米甚至20毫米,重量也随之加大,而不这么做就会开裂、变形,所以超载问题不解决,谈轻量化就是空的。”

    “说到超载,就涉及到我国的法规如何执行的问题。国家法规得到严格执行是技术进步的前提,比如用户都知道ABS有用,但是卡车上很少装;EDS也讨论了好几年,还是没人装,也没有人去管。另外在噪声方面,可以说没有企业能达到噪声标准,这些涉及到安全、健康的标准都没有严格执行,轻量化就更遥远了。所以说,要先把最起码的标准、法规执行好,否则讨论轻量化就只是‘纸上谈兵’。”

    谭秀卿认为,目前轻量化车型之所以受到用户欢迎的原因之一,就在于其价格较为便宜,但他对于这一现象表示了担忧。“我担心有些企业的轻量化产品是在偷工减料,能不能用得住还存在疑问。有人说,价格降低是减少了不必要的耗材,可是按照这一说法,那我们的卡车回复到30年前的斯太尔就是“轻量化”了,因为那时的钢板厚度比现在要薄。而使用替代材料的轻量化车型的价格肯定不会便宜,本来用的是普通钢,改用高强度钢后,价格应该是上涨的,因为高强度钢很贵。”

车桥悬挂LAKS