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对轻量化理解存在误区

2009-10-01 09:00:00 痛了☆谁来疼
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痛了☆谁来疼

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    目前,各重卡企业都推出了轻量化车型,在市场销售中,轻量化车型已经占据一席之地,尤其在公路用车领域,其优势更为明显。那么各企业是采取何种手段减重的?对于轻量化车型的走向,各企业又是如何判断的呢?

●  华菱:不能一味追求轻量化

    实现车辆轻量化有两个途径,一是改变材料。“目前国内没有可以普遍使用的替代材料。虽然有的材料可以实现轻量化,但不是产量少就是价格贵,都不太适合,只有少量的零件可以采用塑料、铝合金替代,还有部分钢材可以换做强化钢材,以达到减重目的。”华菱营销公司总工程师朱云兵告诉记者。

对轻量化理解存在误区

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图为华菱星凯马牵引车

    二是对车辆进行轻量化的设计。有一种思路是对车辆一些不影响载重量的部件进行减薄减重,比如驾驶室等,但这可能会牺牲安全性。“轻量化应该是针对每一个零部件进行,就算每个零部件只减0.5公斤,积少成多,也能减下不少。这是一个庞大的系统工程,牵一发动全身,不仅需要企业有相当的技术实力,还需要在公告申请等方面的配合。为此,华菱成立了专门的轻量化小组。最近几个月,华菱之星已经取得了不错的销量,这是我们产品轻量化的初步成果。”朱云兵说。

    对于我国越来越火的轻量化改造,朱云兵认为存在误区。“斯堪尼亚、奔驰等品牌的重卡自重都不轻,但是它们在安全、舒适、节油降耗等方面的表现很优异。从这个意义上讲,轻量化是个伪命题。作为生产企业而言,一个产品到底好不好,需要多方面均衡考核,轻量化不应该是节油降耗的惟一途径,我们也不能把自重作为评价一款车好坏的惟一标准。”

    对于卡车轻量化,朱云兵建议:“相关部门和行业不能浮躁,不能引导谁的重量轻、谁的车好,谁就最省油、谁就最畅销的概念。我国重卡的自重已经比奔驰轻,但是否就比奔驰更省油呢?在尽量降低自重的同时,企业应该把更多精力集中在如何让产品性能接近国际品牌,在技术、工艺上向国际看齐。”

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