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与汽车有关的60次机遇

2009-10-05 13:43:00 痛了☆谁来疼
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痛了☆谁来疼

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    世界汽车业离不开中国市场,但中国的汽车更需要后发制人。今天让我们一起见证中国汽车工业的起飞与所经历变革,从宏观与微观层面审视中国老百姓与车的关系和故事。

与汽车有关的60次机遇
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1953年7月15日,一汽举行隆重的奠基典礼大会

与汽车有关的60次机遇

1956年7月,第一辆解放牌汽车下线

与汽车有关的60次机遇

1985年上海大众有限公司成立

●  起跑线

    1953年,毛主席为第一汽车制造厂奠基题字,这块基石成为新中国汽车工业的第一块基石。同一时间,日本汽车工业刚刚形成完整体系,韩国汽车也还在萌芽阶段。应该说,汽车发展,我们并没有输在起跑线上。

●  外资进入中国市场

    1984年上海大众合营合同在人民大会堂签署,揭开此后的合资车企大潮,同样也让中国车市步入了“市场换技术”的境地。在众多厂商对中国市场不以为然的年代里,大众选择与上汽牵手,从而奠定了其在国内的领袖地位。

●  成为“老三样”

    老三样是桑塔纳、捷达、富康,中国汽车工业朦胧时代的代表力作,由此诞生了中国人的轿车概念。A级车、B级车、两厢车,目前最炙手可热的市场,已经在十多年前孕育成型,而由它们引发的“国产化”问题,直接培育了中国的汽车零部件配套厂家。在老三样中,富康已经于去年正式停产,但老三样的时代要谢幕恐怕还尚待时日。

●  坚守50:50

    在1994年的汽车产业政策中严格规定:“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。”从北京吉普开始至今,中国整车合资年轮已有25年。如果底线在现阶段突破,中国汽车工业将彻底沦为跨国巨头们的附庸,自主创新路线更将无法推行。

●  做国内最大车展

    上海车展创办于1985年,是中国最早的专业国际汽车展览会,首届上海车展以73家参展商、1.5万平方米展台面积。而首届北京国际车展于1990年7月3日开幕,展出面积不到2万平方米。目前这两个车展已成为几乎全球汽车厂商心目中的A级车展。

●  建立第一家4S店

    将4S店模式引入中国的首家车企是广汽本田(原为“广州本田”),这种当时国际流行的销售方式搭配本田力推的“只引入新产品”策略,缔造了“雅阁(图库论坛)神话”。现在,在我国的汽车销售服务市场上,4S模式已经成为主流模式,其倡导的销售服务标准也在不断升级。

●  全球同步

    所谓“全球同步”的概念,是2001年上海大众推出POLO时率先提出来的。“全球同步”上市,隐含了和发达国家站在同一水平线上的意思,满足了一些成功人士和年轻人喜新、喜好、时尚的心理要求。

●  863计划

    1986年3月3日,王大珩、王淦昌、杨嘉墀、陈芳允四位老科学家给中共中央写信,提出要跟踪世界先进水平,发展我国的高技术的建议。这封信得到了政府领导的高度重视。经过广泛、全面和极为严格的科学技术论证后,中共中央、国务院批准了《高技术研究发展计划(863计划)纲要》。现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目启动以来,为我国的新能源汽车积累了多项重大技术领域的突破,以及实现新能源汽车产业化做好了充足的准备。

●  民企造车

    “轿车是什么?不就是四个轮子,两张沙发,一个铁壳”,李书福带着对于汽车的最简单诠释进入了吃钱不眨眼的汽车行业,并发誓要生产出中国最便宜的汽车。

    如今为继续自主之路,李书福曾说:“对汽车工业而言,我们在资本上很贫穷,但是有志气;我们很弱小,但是有锐气;在我们前进的道路上有许多的困难和问题,甚至有许多陷阱,但是我们有很强的斗志。”在李书福规划的吉利汽车国际化战略的蓝图上,到2015年,将实现产销200万辆,其中三分之二出口,国际市场份额将达到2.5%。

    当年国内比李书福有实力、有胆量、有眼光的人并非屈指可数,但想到就做的行动力成就了这位“民企造车第一人”

●  驾驶者之车

    最早抓住运动车型机遇的是一汽大众宝来,这款车以驾驶者作为产品开发核心理念,并最早提出“驾驶者之车”概念。在很大程度上颠覆了中国人对汽车的传统的“乘坐”观念,开始注重个人驾驶感受,充分强调驾驶的乐趣,从而开创了中国“轿跑车”时代。

●  自主生产的首辆轿车

    1958年,第一汽车制造厂以“仿造为主,自主设计”的原则试制出东风CA71型轿车,结束了中国不能制造轿车的历史。为了集中资源生产红旗轿车,东风CA71在生产30余辆后停产。

●  当国产车的“精神领袖”

    1966年红旗CA770投入批量生产,开始全面取代我国引进的前苏联轿车。红旗轿车也因为其所包含的自力更生、奋发图强、赶超世界先进水平的精神,一直被视为中国汽车走自主品牌的精神象征。虽然几十年来红旗每年产量都屈指可数,但依然无法改变它作为中国汽车精神领袖的地位。

●  国内首款两厢车

    富康作为国内两厢车的始祖,抢到了第一,却并未为后续的雪铁龙两厢车争取到市场。

●  国产化共同体

    1987年12月,在国家领导的倡议下“上海桑塔纳轿车国产化共同体”成立,其作为主机厂联系各配套厂的纽带。现已成长为集上海大众轿车生产、供应商、市场营销、维修服务、科研开发为一体的紧密利益共同体、命运共同体,是国内早期较为完善的汽车产业链缩影。

●  抓住“家轿”契机

    1994年底,以原国家机械部名义召开的“国际家庭轿车研讨会”,是中国政府首次正式对外宣布“鼓励私人汽车消费”落实在行动上的重大举措,也就是“家轿”概念的正式提出。

●  占领低价车市

    吉利彻底颠覆了轿车是奢侈品这一个概念。3、4万的新车价,吉利的方向始终是造让老百姓买得起好车,圆了很多普通消费者的汽车梦,也给吉利带来了惊人的发展速度。

●  成为家用轿车里程碑

    2000年举办的第二届上海工博会开幕当天,上海通用别克赛欧亮相,它具备当时中高级轿车的配置,如ABS、双气囊、四门防侧撞钢梁等,以及排放达到欧洲2号标准,这都是当时经济型轿车所达不到的,更重要是其价格是10万元。此后,赛欧帮助上海通用获得巨大的成功,也让通用成为了继大众之后第二个在国内车市呼风唤雨的品牌。

●  毅然选择“加长”

    1999年12月投产、2000年上市的帕萨特开创了“轴距加长”的大门,同时也让空间略显不足的欧洲中高级车在国内一展身手,从此以后“加长”成为国外中高级车引入中国不得不考虑的问题。

●  错失“黄金五年”

    1985年3月广州标致签约,是中国汽车工业第二个合资项目,对历来工业底子不强的广州来说意义重大。1998年广州标致破产,一直到2002年东风标致成立,标致品牌在中国损失了金子般的五年。

●  进入WTO

    2001年入世之时,有业内人士表示,中国汽车与世界汽车接轨需要6年的时间,当时的中国汽车业面临三大挑战:缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌;薄弱的零部件制造体系;汽车产业服务体系十分落后。如今,挑战演变成了机遇。

●  汽车召回被人们接受

    2001年2月9日,国家出入境检验检疫局发布紧急公告指出,由于日本三菱公司生产的帕杰罗V31、V33越野车存在严重安全质量隐患,决定吊销其进口商品安全质量许可证书并禁止其进口。这成为因质量问题、被迫召回汽车产品的国内第一案。2004年颁布《缺陷汽车产品召回管理规定》后,丰田、马自达等品牌迅速跟进发布召回信息,成为对客户负责到底的“车企集体表态行为”。

●  合资品牌搞自主开发

    2003年11月20日,东风雪铁龙爱丽舍车型开发及工业化投产项目获得中国汽车工业科技进步一等奖。现在来看,通过合资引进技术生产,不仅推出了新产品,还培养了一大批优秀的企业人才,为后来的民营企业进入汽车领域打下坚实的基础。

●  汽车金融贷款

    丰田、大众、福特等汽车巨头都带来了自家的汽车金融公司。而随着国内汽车金融政策、法规与国际接轨,国内个人信用体系建设的不断完善,我国汽车金融市场进入一个新的快速发展期,中低端汽车金融市场潜能得以释放。

●  第一款自主变速箱

    2005年2月,浙江吉利控股集团发布消息,由吉利公司自主研发的轿车自动变速箱在当年上半年正式上市,成为我国第一款产业化的自主知识产权自动变速箱。

●  第一项海外发布的技术

    2003年,吉利集团率先提出爆胎监测与制动系统(BMBS)技术方案。该技术是世界上唯一受专利保护的汽车类主动防御技术,并于2008年1月在北美底特律车展发布。

●  进口车落地完税

    2005年实施的这一政策,直接导致了进口车商的大洗牌,也使得国内进口车市场日渐边缘化,此后进口车的定位成为中国汽车市场的补充而不再是主力。

●  非欧洲品牌推欧洲车

    福克斯成为了福特这个美国品牌在国内的第一款真正欧洲车型,在上市后一直稳坐福特车型的销售头把交椅,也曾一度占据其超过六成的销量。随后别克、现代甚至奇瑞等非欧洲品牌纷纷推出了“欧洲车”。

●  care主动式服务

    上海通用首创了BUICKCARE售后服务网络,率先将汽车售后服务“从被动式维修”带入了“主动式关怀”的新时代。随后,大众的TECHCARE、福特的QUALITYCARE等相继出现,中国汽车售后服务标准不断提升。

●  自主汽车走出国门

    外资品牌进入中国市场,“中国制造”汽车产品冲出国门,如今自主品牌其销售不仅局限在东南亚、中东、北非等“亚、非、拉”地区,且已经挺进汽车消费最发达和成熟的欧美市场。

●  细分A级车市场

    在凯越以14.98万推出1.6手动档和18.98万的1.8自动档之时,北京现代毅然将伊兰特分为多达六款车型切入市场。同类型产品的细分化策略使其获得与凯越分庭抗礼的待遇,也让北京现代展现出了惊人的“现代速度”。

●  海派汽车

    前董事长徐刚对华普的“海派汽车”文化定义,在积极推广之后并没有引起多少人的认同,当然也少有消费者心动。虽然他第一个喊出这个概念,但如果有品牌将海派特点发扬光大的话,那就是荣威。

●  旅行款轿车

    桑塔纳旅行款、赛欧SRV和菲亚特周末风可说是国内旅行款轿车的前辈,但WAGON车型的市场在国内似乎还有很长的路要走。谁为谁做嫁衣,目前还不得而知。

●  低价SUV热潮

    在2003年到2006年期间,低价的SUV充斥市场。大空间、大油耗成为了其主要特征,奥克斯甚至五粮液这类汽车行业的“局外人”都纷纷踏入,但最终均以流产告终。这场“闹剧”从一个侧面证明了精致、高品质、低能耗必将成为国内市场的主流需求。

●  反垄断法

    《反垄断法》对汽车行业的影响主要是在汽车的销售领域,原先经销商与汽车制造商之间的“不平等条约”面临了巨大挑战,汽车销售渠道也遭遇重大变化。

●  汽车产业政策

    改革开放以后,中国汽车工业出台过两个产业发展政策,分别是1994年和2004年制定的。1994年颁布的汽车产业政策,提出了到2000年中国汽车产业的相关政策。2004年,中国推出新的汽车产业政策,描绘的前景则是到2010年。对车企而言,熟读政策已成为必修课。

●  率先引入混合动力车

    2005年世界首款批量生产的混合动力轿车丰田普锐斯正式驶入中国市场,看看如今混合动力车的前景,丰田眼光可见一斑。

●  看准车展经济

    上海财经大学世博经济研究院首任院长陈信康教授谈到会展经济时说,“每1元钱就可以带动相关行业10~15元。”依照这一标准,以平均每人每天消费100元简单计算,七天展会仅交通与餐费,就创下2.73亿元的市场。

●  自主品牌走高端路

    2007年1月荣威ROEWE品牌面市,上汽惊人的推广力度令这个品牌快速家喻户晓,同时也让自主品牌告别了只能涉足低端市场的窘境。

●  100元的上海牌照

    如果你没有赶上“摩转汽”的上海牌照、如果你没赶上2002年12月那100元的上海牌照、如果你还没赶上2008年1月那8100元的牌照。那么还是准备几万块钱,安分老实地听从4S店的建议价去投标吧。

●  倡导跨界Crossover

    Crossover车型源自轿车化的SUV,逐渐发展成为轿车、SUV、MPV和皮卡等车型的任意交叉组合。长安铃木SX4并不是国内第一款Crossover车型,但却是第一个把这个概念大范围宣传并让人牢记的产品。

●  涡轮增压的普及

    T动力凭借高动力、低排放的两大特性而日渐崛起。从一家唱响到百家争鸣,大众功不可没。

●  CVT无级变速

    CVT无变挡的连续变速设计实现了驾驶过程更平顺和环保节油。国内消费者第一次正式接触CVT变速箱来自于本田飞度,不过如今本田却在这块市场上渐渐沉默,相反日产则大有后发制人之势。

●  日系豪华派

    1994年第一辆凌志进入中国,改变了国人对豪华车必是德国车的观念。2004年6月,LEXUS的中文名称由“凌志”变更为“雷克萨斯”,在中国建立独立于丰田的雷克萨斯特许经销商网络。随后,隶属本田的讴歌、与隶属日产的英菲尼迪也进入中国。

●  “山寨”之路

    外观的模仿抄袭不仅托起了奇瑞、吉利这样大型企业,也同样帮助双环在强手林立的汽车市场中分得一杯羹。不过,虽然近几年山寨之路依然很红火,但缺乏后劲的策略已经略显疲态。

●  “陆上飞行秀”式营销

    2007年一项名为“萨博陆上飞行秀”的营销方式在国内各大城市展开,这种将未改装车辆性能发挥到极致的精彩表演令人大开眼界,彻底征服了国内消费者。于是包括荣威、名爵、凯迪拉克甚至福田、长城在内的众多汽车品牌纷纷效仿。而将这一活动带入中国的萨博品牌,则在2008年打造出了“陆上飞行学院”,可见营销后劲依然很足。

●  P+R(停车换乘枢纽)

    P+R是一种较为成熟的交通换乘系统,在国外一些大城市已推广多年。到2010年,上海服务世博园区的永久性和临时性停车设施有望得到合理布局,建成7个“P+R”停车场,新增停车泊位3500个。面对我国这类人口大国,P+R将是解决未来城市拥堵问题的重要措施。

●  纯电动车入市

    以电池起家的比亚迪集团,于2003年通过收购当时经营不振的国有汽车企业开始涉足汽车市场,作为电动车有“天赋”的企业,比亚迪将纯电动车上市的做法也属预料之中。

●  成品油定价机制

    2008年12月18日,发改委对外公布了新的成品油定价机制。当时,发改委价格司副司长许昆林在解读国内成品油价格定价机制时说,国内成品油价格调整,只与国际油价相关,这让油价有望变得“透明”。

●  燃油税

    开征燃油税的提议是1994年正式提出的,十多年后最终以消费税形式实行。燃油税的实行有力推动了以铃木为首的日系品牌小车的销售。

●  汽车产业振兴计划

    2009年1月14日,国务院会议审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。振兴规划对所有汽车及相关行业都是重大利好。

●  拿到欧盟无限制自由销售权

    2009年,长城汽车旗下的酷熊等4款车型获得欧盟WVTA整车型式认证,这是中国汽车首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权,拓展了自主品牌国际市场空间。

●  战略重组

    今年年初发布的规划明确提出,要通过兼并重组,形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团,4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团,产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内,车企洗牌也将是大势所趋。

●  汽车名牌“特卖中”

    伴随国际金融危机,以通用、福特为首的美国汽车企业将一批相对小众化品牌纷纷“挂牌”,沃尔沃、欧宝、悍马、萨博皆在其中。对中国企业而言,收购国际知名汽车品牌,成为了在国际知名度上“一步登天”的捷径。不过,“收购名牌”这块骨头并不好啃,如何防止国内企业竞购造成的资产流失,以及收购后如何将国外技术有机地吸收,都成为收购名牌过程中严峻的现实问题。

●  行人保护安全试验

    如今的汽车安全科技,已可最大限度保证车辆内人员的生命安全。今年,广汽本田在天津举办的世界首例公开行人假人碰撞试验,将目光聚焦到对车外行人的保护上。而保护事故中车外行人的安全,成为汽车安全领域发展方向的一次华丽转身。

●  汽车下乡与以旧换新

    2009年实施的《汽车摩托车下乡实施方案》,明确了对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车给予一次性财政补贴的标准。同一时期,相关部门也出台的以旧换新这一新举措,既有利于下半年国内商用车市场复苏,又有利于加速淘汰大批高污染的黄标车,是汽车产业调整振兴规划“组合拳”的有力延续。

●  C-NCAP

    C-NCAP的主办方是天津中国汽车技术研究中心,其将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格的要求进行碰撞安全性能测试。自2006第一批成绩公布以来,C-NCAP已经成为国内汽车企业与购车者最为关注的安全测试。这项测试的推出,可说准确切合了近几年消费者渴望安全的购车心态。

●  购置税减半优惠

    2009年曾被认为是中国车市最难熬的一年,但年初实施的1.6L及以下排量购置税减半优惠政策出台后,车市的火爆超出了任何人的想象。是否能抓住这个机遇,就要由厂家的产能决定了。

●  汽车燃料消耗量标识

    《汽车燃料消耗量标识》出台后,汽车厂家将难以拿理论油耗来“忽悠”消费者。消费者最关心的理论油耗与实际油耗之间存在多大差距及其原因,汽车厂家同样需在标识上作出说明。

●  年产1000万辆

    1999年以来中国汽车产销一直保持较快的增长势头,其中有4个年头增幅超过20%。早在2006年就有人预测当年会实现1000万辆,但2008年中国汽车产销最终也止步于938万辆。今年冲破这个关卡,似乎是志在必得。

●  超越美国,世界第一

    虽然截止到8月份,中国连续7个月超过美国成为全球第一大市场的势头暂时终止,但我国汽车产销已连续6个月达到百万辆水平,受到以旧换新政策的刺激,2009年全年第一大汽车销售大国之争,中国的胜算不可谓不大。

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