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日野自主品牌重卡思路

2009-10-13 07:00:00 橘色日落
卡车之家
橘色日落

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    在自主品牌占据绝对优势的中国重卡行业,广汽日野汽车有限公司显得有些特别,因为他要干洋品牌重卡,是一个“中外合资型拳击选手”。而此前,还没有一个洋品牌重卡在中国搞得风生水起,红红火火。

    9月21日,广汽日野位于广州从化的新工厂正式投产,日野700系列重卡成功下线,并公布了售价,开始接受预订。成立近两年后,广汽日野正式跳上了中国重卡市场的拳击台。它会成功吗?它能走远吗?它的“拳术”是什么?9月20日,带着满腹疑问,记者倾听了广汽日野董事、执行副总经理李少的一番长谈。

日野自主品牌重卡思路

图为广汽日野700

●  先解决“水土不服”问题

    我国国产重卡的价格只有国际知名品牌产品的1/3或者1/2,与轿车相比,境遇也不可同日而语。早些年,重卡行业人士就有一句自嘲的话:“重卡是论斤卖的,一公斤自重也就30元左右。”对此,李少深有感触:“广标505最高时一辆卖到30多万元。商用车与乘用车的用途和使用环境大不同,除了一些个体司机外,决定买重卡的人大多不开车。在国内,重卡运输的多数货物不值钱,物流价格偏低是很要命的一个原因。”

    长期以来,超载成为我国重卡用户赢利的重要手段。由于治理超载时紧时松,各地监管尺度不一,能超载成为重卡闯市场的一项硬指标。那么,广汽日野700系列重卡的超载能力如何?“我可以肯定地说,极强!”李少说,“我们只能适应市场,没有能力改变市场。”

    李少认为,之前的洋品牌卡车之所以没能打开局面,除了价格偏高之外,还有一个重要原因,即照搬国外的产品和技术,没有充分考虑中国的现实需求,存在技术、配置和质量相对过剩的问题。他告诉记者:“日野重卡发动机在日本的大修里程目标是150万公里。通过调查,我们认为没有必要照搬这个标准,因为这要求所有总成的可靠性指标全面提升,配套供应难度加大,整车价格势必要增高一大截。广汽日野700重卡的发动机大修里程目标是100万公里,在国内是最长的。”

    广汽日野重卡11升车型的本土化率已达80%以上。据李少透露,广汽日野重卡的1096组零部件中有近840组做了适应性改进,设计变更的比例达到80%。“这项工程的工作量很大。我们花了很长时间,一件一件地比照竞争车型的零部件,以确保在质量和成本两个方面具有优势。”

●  从中间地带谋求做大做强

    据悉,广汽日野现有36家特约经销商,年底将达到40~50家,建好3S店的经销商已经开始提车。“总体来看,广汽日野700系列重卡的价格比同级别的进口车低30%左右。我们的目标是,先在进口重卡与国产高端重卡之间的中间地带站住脚,进而谋求做大做强。”李少说,“广汽日野700系列重卡性价比高、综合使用成本低,市场目标一方面是吸引进口车消费者,替代部分进口重卡;另一方面,吸引购买30万元左右国产中高端重卡用户。”

    李少所说的“中间地带”有多大呢?2008年,国内重卡累计销量为54.88万辆,其中30万元以下车型超过52万辆,30万~35万元车型为1万多辆。在35万元以上车型9600辆左右的销量中,8000辆是进口的,国内制造的只有1600辆左右,55万元以上的重卡都是进口车。这意味着,广汽日野目前的市场空间充其量只有三五万辆。

    “我们目前走的不是主流市场路线,产品稍微超前一点,这要求我们在客户的选择上花费更多心思。”李少不讳言日野700系列眼下市场空间狭小的问题,也不讳言广汽日野作为重卡行业新手的局限。“我们不仅没有确定明年的产销目标,今年的目标也没有确定。新工厂刚开始运转,还有很多基础工作,其中三项是重中之重,一是必须把生产线上的工人培养成熟练工,确保产品品质;二是把成本控制工作做到位;三是不断完善售后服务网络,尽最大努力为广大客户提供及时有效、周到贴心的服务。”他告诉记者,广汽日野现在不追求产销量,一切以品质为先。

    在第二天上午的新厂竣工及产品下线仪式上,广汽集团的领导也没有谈到广汽日野今明两年的产销目标。很显然,广汽在重卡领域比当年广本起步时审慎得多。据悉,广汽日野已具备2万辆重卡的产能,走的是一条滚动发展的路径。

●  用“海选”方式弥补先天禀赋欠缺

    “新模式、新力量、新格局”,是广汽日野新厂竣工投产和首款产品下线活动的主题词。业界人士可以把“三新”看作广汽对外界质疑声音的一种回应。

    两年多前,当传出广汽要与日野合资干重卡的时候,业界很多人认为,广汽没有重卡工业基础,发展重卡的禀赋不好,广汽日野前景难料。

    “在这个问题上,可以说是仁者见仁,智者见智。”李少说,“与当年广本起步时一样,我们强调全国配套,打中华牌,在全国范围内择优确定供应商。当年,广州市领导对广汽说,我们对零部件一分钱也不投。意思是,你在全国拣最好的用。那时候,广州市也确实拿不出那么多钱既搞整车又搞零部件。所以,广本雅阁的供应商有七成是广东以外的。套用一个时髦的词汇,就是‘海选’。广汽日野的发展模式也是这样,按采购金额计算,700系列重卡的一级配套商七成以上是外省企业。不像国内大多数同行那样,主要供应商都在本集团内部。为了选择一级配套商,我们在全国考察了250家实力位居行业前三名的零部件企业,择优合作。”

    李少继续解释道:“根据客户需求,700系列除选用德国进口ZF变速器外,主要选用国产的ZF变速器、法士特和大齿的变速器;车桥选用东风德纳产品;发动机来自上海。”

    至此,广汽日野“新模式”的含义已经完整地表述出来。一是新企业在老企业的基础上改组而来,未另设新灶;二是导入的洋品牌重卡做了大量设计变更工作,经过二次开发,没有照搬国外的产品;三是一级供应商经过全国海选,像当年的广本雅阁一样打的是中华牌。 

●  “肯定要做自主品牌重卡”

    适者生存是市场经济的运行法则。很明显,广汽日野如果只生产洋品牌重卡,要快速发展,在短时间内做大做强是不现实的,发展自主品牌重卡势在必行。

    在这方面,广汽日野已有考虑和谋划,但当前的重点是一心一意抓品质、抓成本、抓服务。李少说:“要把洋品牌商用车做成功,确实不容易。品牌树立起来了,产品线延伸的工作就好做了。可以说,只要把现在的700系列做好了,一切皆有可能。比如说,我们还有为日方代工的考虑。”

    李少透露:“合资一开始,中日双方就确定了双品牌发展战略,日方也愿意发展自主品牌重卡和轻卡。公司成立后,日方专门派来四位常务董事常驻中国,一位负责改进提升羊城牌轻卡,一位专门负责日野牌重卡的本土化和采购工作,一位负责客车项目,一位担任广汽日野的总经理。广汽日野肯定要研发自主品牌重卡,但何时开始,要等第一步走稳后才能实现。”

    广汽日野的自主品牌重卡是否沿用“羊城”牌?李少说:“目前还没有定论。”这给同行留下了新的悬念。

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