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6×2车型尚有生存空间

2009-10-15 05:51:00 橘色日落
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橘色日落

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    6×2车型(前四后四)要调整限载政策(单侧单胎比双胎要少拉4吨),该车型肯定不如6×4(后八轮)允许载重多,随着各地政策的调整,6×2车型将退出国内运输市场。

6×2车型尚有生存空间

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图为斯堪尼亚6×2车型

    山东省已下发文件并执行,路过山东的车辆将按新规定执行,6×2单侧单胎的车货限载总重量下调为45吨(原来同6×4车型一样为49吨)。

    全国各地将陆续调整限载政策,建议用户谨慎购买6×2车型,否则不仅增加运输成本,二手车出售时将面临困难。”

    4吨,有多重?我们可以用各种方法来测量。4吨,对车市的影响有多大?我们却不得而知。

    9月2日,山东省交通运输厅下发的《关于规范车辆超限认定标准问题的通知》(以下简称《通知》)中将6×2车型车货限载总质量下调4吨,这4吨会给红火的6×2车型带来怎样的变化?4吨又是否真让一个车型走向衰落、甚至灭亡?

●  中国特色的6×2车型

    “国外6×2车型多是采用悬浮轴,悬浮轴在车辆空载时可以收起来。几年前,我国也有类似车型,由于国内造假严重,很多车辆的悬浮桥就是个摆设,根本不承重;或者用户在上路时不把悬浮桥放下,随后这种车型被国内大多地区所禁止。反倒是6×2车型躲过了政策的监管,得到了市场认可。”山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿说。

    自投放市场以来,6×2车型可以说顺风顺水,其在重卡销量中的比重也是步步高升。政策放行、用户认可,企业自然对这种车型的生产和销售乐此不疲,但这无法掩盖6×2车型的先天不足。

    “由于双前转向桥和单后驱动桥受力不均,在车辆满载或者超载的情况下,6×2与4×2车型超载时对公路造成的损害一样大,并且在陡坡路段,重载的6×2车型后桥容易悬空而导致交通事故。我就亲眼见过6×2车型由于载重过重而导致驾驶室向前翘起的现象。”上述业内人士表示。

    但市场上也有不同的声音。对于6×2车型的安全问题,北汽福田欧曼厂副厂长张红松就认为,双前转向桥、单后驱动桥牵引车的布置型式是可行的,只要设计能力提升一个档次,就可以弥补目前的缺陷。“我们的前双桥牵引车不仅是为了填补市场空缺赶制出来的,而是经过严谨的设计。”

●  细分市场仍有生存空间

    虽然《通知》对6×2车型的车货总重进行了调整,但是并没有否定6×2车型在市场上的合法地位。“除了比以前少拉点货,6×2车型在上路行驶时没有障碍。”一位经销商指出。

    “事实上,购买6×2车型的用户并不完全是冲着超载来的,6×2车型也有优势。比如6×2车型的速比在1∶4.8~1∶5.7之间,车速更快,拉40~50吨货物时,其时速能达到100公里左右。而6×4车型的速比在1∶4.3左右,牵引力更足,但是速度相对较慢,时速大约在80~90公里左右。时速不同,决定了车辆的用途不同。当然,如果把6×4车型的速比也换作1∶4.8,其速度确实能得到提升,但导致油耗高,车辆磨损也大,并不划算。”

    河南欧曼经销商金大道汽车进出口有限公司总经理任凤保说。江苏欧曼经销商廖晓华(化名)表示:“在道路条件好的区域,6×2牵引车更适合需求。只要不超载,拉些海鲜、水果之类的货物,比6×4车型更合适。”

    东风商用车销售总部市场部部长陈斌告诉商用汽车新闻记者,6×2车型不会因为山东政策变化而退市,很多常跑高速公路的6×2车型用户并不超载,6×2车型在速度和经济性上有着自己的优势。当然,也有用户为了超载或多拉货而购买6×2车型。今年6×2车型的销量中有些过于出风头,现在政策的调整只是使6×2车型的市场回归理性,6×4、4×2等车型会因此恢复一定的增长。(作者: 郑满宁 孟为)

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