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后重汽曼时代蝴蝶效应

2009-10-16 09:00:00 雨過↓天晴
卡车之家
雨過↓天晴

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    在热带的蝴蝶轻轻扇动一下翅膀,遥远的国家就可能造成一场飓风。

    2009年,地处山东的重汽与远在欧洲的曼公司联姻,给中国乃至全球重卡市场都带来了一场飓风。10月12日,随着双方更详细信息的披露,这场龙卷风的波及范围将超越重卡业,把整个商用车行业也席卷其中。

●  海外合作各有分工 或借机切入更多商用车领域

    10月12日,数十个聚光灯下,重汽集团董事长马纯济、重汽集团总经理蔡东等高管徐徐走入集团总部的会议室。期待之中,每一位在场的媒体记者都希望从他们口中套出更多的合作细节。

    就在几天前,德国曼入资重汽(香港)获得中国有关部门的批准,当事双方顺利于香港举行了隆重的成交仪式。在合作一事已无任何悬念的后重汽-曼时代,人们把目光更多地转向了合作后的双方近况,以及中方技术引进的最新进展。

●  海外合作模式渐趋明晰

    据介绍,曼公司提名的四名董事近日已获重汽董事局通过,正式参与董事局工作。D08、D20、D26发动机国产化的前期工作已全面展开,所有协议规定的相关技术文件也将在近期分批实现移交。

后重汽曼时代蝴蝶效应

10.12新闻发布会现场

    “引进后的专业厂分工已经明确。D20和D26发动机由章丘发动机厂生产,D08中型柴油机由杭发厂生产。MAN车桥在桥箱公司生产,我们会把现有的车桥产品与曼的车桥组合起来,根据用户需求来搭配和组合。”蔡东表示。同时,装D20、D26的T-truck (HOWO-A7)由卡车股份公司生产,年底前制出样车,明年批量销售。曼TGA车型的提升型中、重卡(2240和2440mm驾驶室)由济南商用车公司生产。”

后重汽曼时代蝴蝶效应

曼TGA车型

    由于是入资而非合资,重汽在自主品牌和自主研发上享有充分的自由权,“首先是要自主,然后才有自主的能力,才能引进消化吸收再创新,”马纯济认为。尽管如此,站在巨人肩膀上前进的重汽仍在海外市场做出了更多调整。

    “在海外,我们与曼在出口区域上有具体分工。双方经过认真甄选和谈判,重汽以发展中国家和地区为主,逐步向一部分发达国家过渡。”马纯济表示。蔡东告诉记者,合作双方签有框架协议,就具体出口地区进行了划定,曼公司同时允许它在全球表现好的经销商销售TGA提升型卡车。

●  引进发动机可能对外供货 客车业务将重新拾起

    记者了解到,借着与曼公司合作的“东风”,重汽在客车业务和MAN发动机对外配套业务上有了更多想法。

    “D08、D20、D26发动机引进后,我们会考虑对外供货的事宜。”蔡东明确告诉记者。在中国国内,目前有不少高端大中型客车(如青年尼奥普兰等)和高档重卡车型上装配曼MAN原装进口发动机,重汽的引进,给了这些高端品牌以提高产品性价比和降低购置成本的契机。

    “但供货的主动权在我们手中。客车和工程机械目前不涉及到跟重汽的竞争,卡车则存在竞争关系。我们会根据对竞争对手的评估,来决定是否为其配套动力总成。”

    蔡东坦言,由于近几年来忙于发展卡车业务,加上客车市场利润趋薄,重汽集团客车板块一直没有发展起来。“下一步准备把客车业务。这次与曼的合作,我们也不排除未来与曼探讨在‘曼’品牌和‘尼奥普兰’品牌客车方面的合作,看怎么样整合得更好一些。”

    “我们并不缺乏这方面的技术,要知道,重汽曾经是我国大中型客车最早的一批生产企业。”蔡东告诉记者。据悉,重汽于1999年重组济南客车厂,并在去年成立了客车事业部。

●  后重汽-曼时代能否引发“蝴蝶效应”

    增强长板,补足短板,重汽在与曼战略合作后,正向东风、一汽这样的综合性商用车企看齐。

    目前公认的三大综合性商用车制造商分别是排名前三位的福田、东风和一汽,其明显特点是商用车产品线齐全,包括重卡、中卡、轻卡、客车乃至轻客。这三家厂商凭借量的支撑,目前位列全球商用车销量前十名。

    “也许重汽与曼合作的初衷并非要向综合性商用车集团迈进,但最后的结果很可能是,重汽由单一的重卡制造商发展成为集重卡、中卡、客车、客车底盘生产于一体的大型商用车集团。”一位业内专家对此评论说,如果是这样,5~10年内商用车行业的排名也许会改写。“毕竟,重汽本身技术实力相对较强,曼在卡车和巴士方面又是全球领先,双方的全方位结合,或许会掀起商用车行业的蝴蝶效应。”

    此外,一旦重汽-曼的三个发动机产品对外供货,势必会对客车、卡车中高端发动机格局造成冲击。这其中,东风康明斯、西安康明斯、道依茨等发动机厂或将重划“势力范围”。而在海外市场,曼的成熟渠道和经验,也许将帮助重汽超越产品出口阶段,更好地提升品牌影响力。

●  延伸阅读

    中国重汽引进曼的TGA技术,涉及55种整车基本车型,2240毫米和2440毫米两种宽度的驾驶室,提供车型达4563种(其中,欧III车型1517种,欧IV车型1523种,欧Ⅴ车型1523种));车桥、分动器和驾驶室等总成;TGA整车制造技术;以及D08、D20、D26三款发动机。重汽将用两年左右的时间,完成从发动机、车桥到底盘等关键技术的国产化。

    D08发动机分4缸和6缸两种。4缸D08发动机排量为4.58升,覆盖150~210马力,6缸D08发动机排量为7升,覆盖220~320马力。这两款发动机适用于中、重卡以及客车和部分工程机械产品。D20发动机,排量10.52升,覆盖300~430马力;D26发动机,排量12.42升,覆盖440~600马力,这两款发动机将用于重卡产品。

    通过与曼战略合作,重汽不仅拿到产品图纸,还有发动机的司法文件和实验条件文件等,这将帮助中国重汽学习如何设计发动机等核心零部件,使其在未来技术研发上的能力有较大提升。

发动机车桥悬挂