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福田二工厂移至北京

2009-11-05 10:22:00 橘色日落
卡车之家
橘色日落

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    为满足欧曼业务的增长及未来与戴姆勒合资的需要,福田汽车将投资13亿元在怀柔建设重卡第二工厂,这将使得福田中重卡总产能将提升至10万辆以上。同时,第四代欧曼产品也已开始研发,未来将在第二工厂投产。

福田二工厂移至北京

福田二工厂移至北京

图为欧曼重卡

    在北京建厂,意味着福田此前在广东南海建设欧曼第二工厂的计划有所调整。福田相关人士表示,考虑到环渤海地区将是未来5-10年吸收固定投资和拉动内需增长的主要经济带,且国内主要有色金属、煤炭生产基地也集聚在北方,福田将欧曼第二工厂转移至北京,有利于与怀柔欧曼第一工厂共享管理资源和物流配送资源,降低配套资源的投入成本,而原南海工厂将调整为福田的大中客车工厂。

    黄标车替换,使得今年北京混凝土搅拌车的销量直逼2000余辆,对于经销商们而言,这是一个丰收年。在其他地区,混凝土搅拌车需求也表现强劲。

●  下半年开始回暖

    广东佛山菱马汽车销售有限公司总经理刘年松告诉商用汽车新闻记者:“受金融危机影响,去年年底到今年7月市场不好,下半年市场才回暖,今年的总体销量可能比去年略差。一般来说,广东一年混凝土搅拌车的需求量在2000辆左右,今年也差不多。今年,我们销售的牵引车、混凝土搅拌车、自卸车各占1/3左右,混凝土搅拌车以6Л4车型为主。从价格上来看,6Л4混凝土搅拌车的售价一般在40万元左右,是重卡里面附加值比较高的产品。”

    天津市场混凝土搅拌车的销量也不少,中国重型汽车集团有限公司天津销售公司总经理助理李三平表示:“今年天津市场销售混凝土搅拌车1000辆左右,主要集中在12方车型,重汽在天津卖了700辆混凝土搅拌车,主要使用唐山亚特和唐山鸿达的上装,其余的混凝土搅拌车品牌有华菱、陕汽、欧曼等。此外,进口三菱销售了15辆,奔驰也卖了8辆。现在6Л4车型占2/3多一点,8Л4车型占不到1/3。”

    对于来年的判断,刘年松和李三平都表示乐观:“目前基础建设投资还未完备,因此未来混凝土搅拌车市场依然向好。” 

●  匹配为王

    作为专用车的一种,用户在产品选购中最看重哪些指标呢?刘年松给出的答案是价格。“混凝土搅拌车不光是被大型企业购买,更多的购买者还是散户。作为生产资料,用户依然对价格最为敏感。之前国内的混凝土搅拌车市场被外国品牌占据,但由于其价格比国产混凝土搅拌车贵七成左右,所以现在市场份额降至不足10%。同时,由于水泥的快速凝固性,售后服务非常重要,混凝土搅拌车一出事故就是大事故,一损失就是大损失,快捷服务必不可少。”

    除了价格和服务,罐体质量也是用户购买混凝土搅拌车时所看重的因素。“别看就一个罐,但混凝土搅拌车的品质差距是很大的。罐体重心不合理、罐体脱落的情况也是有的。罐内的搅拌尺也有讲究,有的罐内是螺旋状的三维立体搅拌尺,使用寿命长,可以搅拌2万方不出问题,搅出的水泥也均匀,不离淅。但有的搅拌尺使用3个月就坏了,有的混凝土搅拌车根本不转,只要能拉走水泥就行了,生产出来的水泥不合格,用于建筑会出现问题。”李三平说。

    唐山亚特专用汽车有限公司副总经理谷占勇表示,其实更有含金量的是罐体和底盘的匹配。他告诉记者:“只有罐体与底盘匹配好,车架、转向结构这些被改装过的地方才不会受到影响,故障率才能降低。别小看这个匹配问题,匹配得好,车辆油耗能降低,效益更佳,行车安全性也更好;重心处理得体,还能减少轮胎磨损。这一块是结构上的调整,也是其他企业难以模仿的。”

●  专业化趋势明显

    做了20多年混凝土搅拌车,谷占勇认为,混凝土搅拌车的市场需求比较细,企业更适合在某一个区域内发展,专业化将是未来的发展方向。

    这和近年来整车企业对专用车底盘的重视也有很大的关系,不少企业在推出新品的时候不忘推出专业化的底盘。比如解放J6上市的时候就推出了全系列产品,混凝土搅拌车赫然在列;江淮格尔发在推出伊始也有混凝土搅拌车产品。

    这就给专用车企业拓展细分市场留下了空间,这次亚特即将上市的14方混凝土搅拌车就是一个针对细分市场的产品。谷占勇介绍说:“我们开发14方的混凝土搅拌车主要是作为8Л4底盘的补充品种,满足远距离运输市场,预期的市场份额应该在5%~8%。现在有些用户强行用6Л4的车改装成6Л4、14方车型,其实不仅底盘强度有问题,还有罐体超高的麻烦。”

自卸车报价

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