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拿过主导权才是真领袖

2009-12-03 08:48:00 青春不放肆
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青春不放肆

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

     一直以来,商用车是民族工业的标杆,是自主创新的旗帜,更是走出国门的先行者。无论是销量和市场占有率的比较,还是与国外品牌交锋的战绩,中国商用车都无愧于这样的赞誉。长久以来,这已经是业界共识,哪怕有质疑,也更多地被看作是出于更高标准的苛求。

    然而换个思路,从市场与用户的角度考虑,又会得出怎样的结论呢?

拿过主导权才是真领袖
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    “我们也想开外国车。”这句话,笔者不止一次从用户那里听到。听着简单的一句话,细琢磨后却别有深意。

    笔者认为,中国商用车所取得的成就,其功劳更大程度上应该赋予中国的商用车用户。

    中国商用车之所以能在国内力敌国外品牌,让其数次布局国内市场而无所得,仅能拿着年销量破千的成绩怅惘,是源于商用车用户的选择。这种选择很难说是理性的选择,其中隐含了太多无奈的因素。

    换句话说,是商用车用户撑起了中国商用车自主创新的大旗,是他们在各种客观条件的制约下,或主动或被动地让中国商用车大放异彩。然而,用户的作用往往被忽略或者被选择性“漠视”,而商用车企业被推上了神坛。

    “想开外国车”的不止一个人,有想开的念头,就意味着国产商用车并不让他们彻底满意,仅能满足基本需求。有关面子和挣钱,享受和生存的抗争一旦上演,在中国往往是一致的结局,中国商用车赢在了用户生存的迫切需求里。

    这种赢法,并不彻底。我们可以用国内商用车用户需求层次较低、用车方式随意且不科学等诸多原因推诿,但不能回避这是商用车行业发展过程中的硬伤,这就像年轻时不注意保养,总有遇到老年腿脚困扰的一天。

    相比国外品牌,中国商用车企业在对市场的把握上的确有优势,却大多选择了对用户的“阿谀奉承”:从过度的点单生产,到屡屡推出独具中国特色的车型;从让国外同行看不懂的“专业改装”,到肆意钻政策法规空子,商用车企业赢得了市场,却输掉了对市场的主导权。这就从一个极端走向了另一个极端。

    视用户为上帝本无错,盲目顺从却有愚忠之嫌。我们总在讨论商用车用户何时才能提高素质,恰恰忘记了容忍甚至纵容他们“低素质”的正是中国商用车企业,更忘记了提高用户素质企业也有责。

    这不是吹毛求疵。

    纵有千般好,不忘一时忧。比技术,尤其是核心技术,如代表着发展趋势的“电”字头技术,中国商用车还处于弱势;比品牌,中国商用车总顶着“中国制造”的光环走向世界;比经营,中国商用车量大利薄的态势一时难以扭转;比营销,中国商用车企业卖车花样多,品牌宣传少……

    因此,被推上神坛的商用车企业,只是反射中国商用车市场的光芒;自行爬上神坛的商用车企业,才称得上是能独立发光的光源。虽然国内商用车使用环境一年半载不会有彻底改变,但在这种变化过程中发挥“主人翁”意识,是国内商用车企业不容推脱的重任。幸运的是,中国商用车已经走在了自行登顶的道路上。无论是推新品还是推新理念,都在强调和用户的共赢,也开始重视对市场的引导。这是进步,但还不够。

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