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乱换变速器害人害己

2009-12-23 10:01:00 敷衍怎么演
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敷衍怎么演

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    之前报道的《变速器偷梁换柱 消费者购车后苦不堪言》一文,在读者中引起了强烈反响。一段时间以来,本报不断接到用户电话,反映假冒法士特变速器给自己造成的麻烦,同时表达了对不法厂家、不法行为的愤慨。

乱换变速器害人害己

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●  仿冒变速器  横行山东某车企

    在这些投诉电话中,较多的反映集中到山东某汽车厂的变速器质量问题。用户都说,原来是冲着法士特变速器买的车,可到手后变速器变成了浙江一家工厂的。“尽管外形看起来和法士特的变速器一模一样,但不管是质量还是性能,都和法士特的产品有着天壤之别。”他们希望通过媒体呼吁,政府有关部门应该加大打击力度,严厉制裁这样的坑害用户的行为。

    这家汽车厂以生产低速货车为主,近几年,因装配法士特变速器,销路一直很好。原本配装的法士特变速器为什么变成了浙江某厂抄袭法士特的产品?记者采访了这家汽车厂的几位相关人士,他们都表示原因不好谈。但其中一位还是道出了天机,因为浙江的货便宜。“图便宜就可以放弃质量性能而忽视用户权益吗?”对记者的这个问题,对方的反应是迅速挂断了电话。

●  法士特要对该车企断供

    在采访中,记者听闻法士特已经停止向这家汽车厂供货,并由此造成了这家汽车厂的“混乱”。带着这个问题,记者拨通了法士特的电话。法士特宣传部门的一位工作人员表示,还没有听说公司有这样的决定。

    他认为,法士特变速器在国内外市场都有着良好声誉,在国内重型变速器市场上的占有率在80%以上,法士特是国有大型企业,做事首先要讲责任、讲诚信,决不会无故断供。但他个人认为,对于市场上一些背信弃义的行为,倒是应该采取必要的手段。“如果公司真的决定断供,我举双手赞成,因为这对法士特来说是被逼无奈。而对那家整车厂来说,如果因为法士特的断供而影响了其市场,也是它咎由自取。”

    记者随后又电话采访了法士特市场部一位相关负责人,对于山东这家汽车厂的做法,他说,法士特的一贯立场是尊重各主机厂和广大用户的选择,提倡公平和合法竞争,决不搞垄断。他认为,合理竞争有利于技术进步,会有效地促进行业和各企业的发展,提升整个齿轮行业的水平。

    但法士特坚决反对违反国家法律法规、严重侵犯知识产权的抄袭仿冒行为。对于市场上出现的抄袭和仿冒法士特产品的行为,法士特是绝对不能容忍的,因为它严重侵害了法士特的利益。“我们十分鄙视这种行为,并要坚决地拿起法律武器,追究仿冒者的责任。”

●  同行听后连称不可思议

    宝鸡华山工程车辆有限公司(简称“宝华”)是国内重要的低速货车生产企业。为了解“同行”们的反应,记者又拨通了该企业有关人员的电话。“我们的产品配装的是正宗的法士特变速器,法士特与宝华是战略同盟关系,我们绝不会因为一点蝇头小利而干背信弃义的事。为了维护市场的公平竞争,我们肯定会坚定不移地继续采用法士特变速器,而绝不给仿冒者任何机会。这既是对自己负责,也是对用户负责。”该负责人介绍了法士特变速器在用户中的良好信誉:“现在不装法士特变速器,用户就不提车,今年市场这么好,我们为什么要用仿冒产品来砸自己的牌子和饭碗呢?”听到某些汽车厂的做法,他在电话里连声说道“不可思议,不可思议……”

    记者手记:法士特变速器在国内市场占有绝对领先的地位,由于其品牌的巨大影响力,成了“假冒伪劣”和抄袭仿冒者的目标。在市场经济尚不完备的环境下,不仅仅在变速器行业,在整个汽车乃至众多行业也都存在这样的问题。假冒伪劣和抄袭仿冒盛行,严重侵犯了被仿冒者的利益,同时也严重损害了广大用户的权益,更为严重的是搅乱了正常的市场秩序,阻碍了行业的良性发展,是对国家一贯倡导的科技进步和自主创新的嘲弄,后果不可小觑。对这一问题,本报乃至众多媒体都多次予以披露,希望有关部门能完善相关政策法规,进一步加大对假冒伪劣和抄袭仿冒不法行为的打击力度,以维护市场秩序。记者同时也提醒广大用户,在购车时要尽量选择市场信誉好的品牌和口碑好的经销商,以维护自身合法权益。

    2009年10月20日,随着一汽集团总经理徐建一宣布“2009年中国汽车年产第1000万辆下线”,一辆金橙色解放J6驶下生产线,中国从此迈进千万辆级汽车生产大国的行列。这辆具有划时代意义的解放J6体内,澎湃着的是具有完全自主知识产权、代表着当今国内重型发动机最先进技术水平的锡柴CA6DM发动机。

    2009年12月23日,锡柴CA6DM发动机生产线将正式建成投产,今年的第36万台柴油机也将从这条生产线上走下来接受检阅,同时也接受祝福与喝采。

    2009年,对锡柴来说是充满惊喜的一年。除上述两件大事之外,这一年,锡柴产销发动机超过36万台,同比增长45%,增长速度位居行业第一。2004年,锡柴产销发动机15万台;2007年达到20万台;2008年上升至25万台。2009年的又一次飞跃,让行业在对锡柴速度赞叹的同时,也充满了好奇。这是一个什么样的企业?何以能够屡创奇迹?

●  苦与甜的升华

    总结今天锡柴取得的成绩,了解锡柴的人都会理解其中蕴含的艰辛与奋斗。1991年年底,锡柴被如此形容:“老厂的底子,穷厂的样子,大厂的架子,破厂的帽子”。无锡市头号亏损大户的耻辱、求告无门的困境,使锡柴全厂职工明白了一个道理:“世上没有救世主,只有自己救自己。”

    正是在这种危机意识的鞭策下,1992年,锡柴开始规划二次创业的蓝图。1993年1月18日,锡柴以资产整体划拨的形式加入一汽,同年打响了“决战万台”的战役;7月27日,当年第1万台柴油机下线,在建厂50年之后,终于实现了几代锡柴人产销上万台的梦想,一个老国企在市场经济的大潮中,开始焕发出新的生机。

    世纪之交的1999年,锡柴就前瞻性地看到了载货车重型化的必然趋势,着手规划世纪新品“奥威”机的开发工作。开发思路是:以我为主,提出新产品的系统概念;以我为主,实行全新的开发模式;以我为主,联合设计,借用全球力量,用好全球资源,开发出拥有自主知识产权和专有技术的产品。在这一理念下,2003年,锡柴自主创新的标志性成果——具有5大专利技术、完全自主产权的中国第一台四气门重型柴油机下线,将国内发动机水平与世界先进水平一举缩短了20年,开创了国内发动机行业自主开发新品的先河。

    2004年,一汽解放“奥威”重卡投放市场,迅速引起了更大的市场震动。外界认为,解放奥威重卡开启了中国重卡技术全面升级换代的新时代。对于锡柴来说,“奥威”不仅是一款产品,更是锡柴整体自主开发水平的体现。继7.7升奥威开发成功后,锡柴人以成熟的开发队伍、先进的开发理念、严谨的开发思路,相继成功开发出9升机、13升机以及11升机,自主研发之路越走越宽广。

●  好与快的统一

    如果说“奥威”开创了锡柴整合全球资源、坚持自主创新之路,CA6DM就是锡柴在这条路上结出的又一个丰硕成果。

    21世纪初,锡柴提出“筑高平台、把握方向、提供舞台、凝聚人心”的发展思路。在开发方向上,锡柴从“自我改进型”、“引进消化型”向“消化吸收型”、“自主创新型”转变,提高了科技创新能力;在开发方式上,锡柴立足自身,放宽视野,更新观念,解放思想,在充分用好现有技术力量的同时,“聚天下之力为我所使,借天下人才为我所用”,和国际著名科研机构奥地利AVL、德国FEV、英国里卡多等加强合作交流,依托一汽技术中心进行平台规划,与高等学府进行合作,推动主要零部件厂家保持同步创新步伐,通过体系的提升加快新品的开发速度。

    在销量上,锡柴也取得了可喜的成绩,CA6DL“奥威”发动机上市5年来,以每年销量递增67%的速度迅速扩大市场份额,至今已达18万多台。之所以能如此“快”地发展,秘诀在于产品质量好。5年来,奥威柴油机以其“动力之心、恒久之心、关爱之心、宁静之心、省油之心”的“五心”品质,在市场上赢得了良好的口碑。

    河北青县的奥威用户李焕福,从1997年就使用装配锡柴动力的解放卡车。凭着多年来建立的对锡柴发动机的信任,2004年奥威重卡下线后,他立即选购了10辆配装锡柴CA6DL1-31发动机的奥威后双桥牵引车,成立了河北青县享泰运输公司。奥威机省油、耐用、可靠的优异性能,使得他的生意越做越大。2006年、2008年他又购买了127辆解放奥威重卡。由于用得好,他还带动300多人购买了装配锡柴机的解放卡车,成为锡柴机的忠实用户。

●  全与专的平衡

    若问锡柴的优势,锡柴人都会回答:“产品系列比较全。”那锡柴产品有多全?看看就知道了:锡柴发动机包括7大系列,排量从2升到13升,功率从40马力到500马力,完全可以满足客车、货车、工程机械、农用机械及发电机组的配套需要,做到了市场需要什么,锡柴就能提供什么,被业内称为“动力超市”。

    凭借着完善的产品谱系,锡柴满足了市场多样化的需求,在今年上半年轻型发动机市场需求火爆时,锡柴4DX和4DW等产品供不应求;下半年重型发动机市场升温时,锡柴的CA6DL、CA6DM一时间炙手可热。

    与此同时,锡柴机逐渐开始向社会供货,在轻型发动机上获得了金杯、凯马等企业的信赖;在中、重型发动机上,锡柴不但满足了卡车企业的需要,越来越多的锡柴机也装配在客车上。2009年11月2日,首批10台最大功率达到310马力的天然气发动机在锡柴下线,使得锡柴的天然气发动机功率范围更广,覆盖了170~310马力,动力性、经济性、可靠性和耐久性也已达到国际同类机型的先进水平。

    要在竞争中胜出,不能仅仅依靠产品系列的齐备,还要在与对手的竞争中具有相对优势。出于这样的考虑,锡柴的产品不光得做全,而且得做专。

    12月23日,锡柴11升CA6DM发动机生产线正式建成,这标志着锡柴将在重型发动机的“黄金排量”上与西安康明斯ISM、东风雷诺dCi11、上柴日野P11C、曼的D20等国际品牌共同角逐大马力发动机市场。据悉,这款发动机的动力强劲,扭矩达到1900/N·m;在安全性上采用了发动机压缩制动,一般用户下坡时不用踩刹车就可自动减速,缩短了制动滑行距离,大大提高了重载情况下卡车行驶的安全性;同时,该款发动机排放起点就是国Ⅲ水平,能轻松达到国Ⅳ水平。

    而在轻型发动机市场,继承了“奥威”先进技术的锡柴“康威”、“富威”发动机投放市场至今,以省油、环保、可靠的特点,得到了越来越多配套厂家的认可和广大用户的青睐。
内与外的和谐

    在市场定位上,锡柴厂长钱恒荣讲过这样一个故事:英国街道上有3家裁缝店,在相互竞争中,它们把战略分别定位为“做全球最好的服装”、“做英国最好的品牌”、“做本街道最好的产品”,结果“做本街道最好产品”者胜出。

    在全球化的大潮中,锡柴把打造民族品牌高端动力作为企业价值所在。钱恒荣认为,现在中国市场就是全球市场的缩影,只要在中国做得比别人好,就不怕走不出去。

    正是本着做好国内市场的战略,锡柴把握住了柴油机行业的发展规律,顺应商用车动力向节能、环保、高品质、轻重型两端延伸的趋势,不断调整、优化产品结构,调宽产品系列,调精产品质量,调高技术含量,以质取胜、以新取胜、以快取胜。

    在锡柴看来,市场是第一位的,科技创新的着眼点是市场,产品创新的效果要通过市场来体现。员工收入提升的保障在市场,管理效能的好坏在市场。因此,锡柴要求全体职工“心牵产品,情系用户”、“视产品为嫁出去的女儿”,在全厂上下形成了“市场可以没有锡柴,锡柴不能没有市场”、“卖出一台机,赢得一颗心;进入一家门,送上一片情”的独特市场观。

    在服务上,锡柴追求“服务零缺陷,用户零抱怨”,实现对用户“全过程、全天候、全身心”的三全服务。现在,锡柴的诚信已被社会和用户所认可。经国家有关权威机构调查:锡柴的用户满意度达到90%以上,居行业第一,锡柴的市场占有率位居行业前列。2004年,奥威柴油机在上市当年就被评为中国内燃机十大影响力品牌;在2007年国家科学技术奖励大会上,一汽解放第五代奥威重型系列商用车及其重型柴油机自主开发获得国家科学技术进步奖二等奖;2008年又被评为中国汽车新能源、新技术金牌奖。

    凭借在国内市场的优异表现,锡柴在海外市场也佳音不断。2008年一季度,锡柴机配套解放车的出口量达到了3266台;同时备件出口金额也达到了100多万元,出口区域涉及亚洲、非洲、欧洲、南美的多个国家。近年来,锡柴加快了国际化进程的步伐,提出了“重点开拓海外市场”的营销策略,自2008年成立海外市场部以来,开拓海外市场的思路更加清晰明确,开拓力度逐渐加大,并通过多种形式加强与各国客商的联系,以多种方式进入新的市场。

    民族的也是世界的,只有先成为好的民族品牌才能成为世界品牌。锡柴在快速发展的道路上,以勇气和责任扛起民族品牌的大旗;在自主创新的征程上,以信心和执着担起了打造高端动力的使命。

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