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三因素助推11升发动机

2010-01-08 09:56:00 未来可期
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做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    近日,在接受记者采访时,锡柴厂长钱恒荣表示:“10年前,我们就察觉到随着中国道路交通运输业的发展,用户对重卡的需求将越来越大,而大吨位的车辆必然需要配装大功率的发动机。”

三因素助推11升发动机

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    近年来的统计数据充分证明了锡柴预判的准确。2002年,重卡销量为24万辆,发动机功率大多在280马力以下;2007年,重卡市场容量迅速增长到48万辆,发动机功率提升到280~350马力;2008下半年以后,重卡市场虽然受到金融危机的影响,但是发动机功率已经上升到336~420马力。一位重卡企业负责人告诉商用汽车新闻记者:“近年来,柴油发动机的主流马力段以平均每年20马力的速度上升。前几年,260、280马力就算挺大了,现在到了360、380马力,而这个马力段对应的就是11升发动机。”

    促使发动机功率越来越大的因素来自3个方面。

    首先,是我国高速公路网络的不断完善。2004年,中国通过了《高速公路发展规划》,提出用20年的时间建成全国高速公路网,同时建设一批地方高速公路。到2020年,基本建成国家高速公路网,届时中国高速公路通车总里程将达10万公里。到2010年,全国高速公路通车里程达到8.5万公里,其中,国家级高速公路5.5万公里。截至2008年底,我国高速公路通车里程已经超过了6.03万公里。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为,高速公路网的建设,将进一步提升公路货运的竞争优势,尤其是重卡运输的优势。通常来看,在各种运输方式中,公路货运一般占到国家货运量的70%~80%,目前,我国的公路货运只占到60%~70%,还有提升空间。

    其次是市场对大功率卡车的需求。道路条件的改善和交通运输业的发展,为公路运输的高速化、集装箱化创造了条件,也为大吨位、大功率卡车的推广提供了空间。“十一五”期间,高速公路运输车辆,如重型牵引车、厢式车、厢式半挂车、集装箱运输车、专用半挂车、保温冷藏车等成为市场主角。大吨位重型车与中型车相比,在运输上具有成本低、高速、安全等优势。开征燃油税后,这一优势更加明显。据测算,装载质量16吨以上的货车要比装载质量4~5吨的货车运输效率高3~4倍,燃油消耗比仅为1∶7(油耗降低25%左右);运输成本降低80%以上,节约了大量人力和物力。

    最后是用户使用习惯的变化。陕汽销售公司市场总监刘科强说:“现在用户对大马力发动机优势的感知越来越明显,其高速度、大扭矩、可靠性高、爬坡动力性强等特点,使运输效率得到大大提高。以前用户都习惯开着车慢慢走,认为排量大就费油,现在他们发现大马力发动机反而省油,运输效率也随之提高。而且物流行业对运输时间都有限制,力图实现高效物流。实践证明,八九升发动机已经不能适应物流行业的发展,发动机排量的增大是必然趋势。”

    北京睿科维实汽车市场调查有限公司总裁袁学辉也认为:“为追求利润的最大化,用户对车辆载货能力的要求越来越高,购买大吨位重型车辆是一些用户的首选目标。从车辆的角度来看,载货能力与动力匹配有着紧密联系,用户深知这个原理,于是重点选择大功率发动机,一些地区的用户甚至只要大功率发动机。这种消费观念,对重卡动力的提升起到了推动作用。”

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