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玉柴YC6K重型机揭密

2010-01-18 10:52:00 举杯敬风尘
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举杯敬风尘

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    玉柴的12升以上重型柴油机长什么样子?在玉柴2010年商务年会之前,恐怕没有几个外人真正见过。之前关于它的流传版本有很多,比如定位高端、排量13升、主要给奇瑞重卡配套……

    1月13日,在商务大会上,这款黄金排量的发动机终于“见了天日”。

●  大胆的举动

    一个大胆的产品战略,催生出玉柴的YC6K发动机。

玉柴YC6K重型机揭密

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玉柴YC6K重型车用柴油发动机

    “从两三年前这个项目立项开始,我们对它的定位就是一款国际水平的发动机。”玉柴机器股份公司副总经理、总规划师钟玉伟告诉第一商用车网记者,“机型的概念设计和整体布置,我们是交给奥地利AVL公司来做。当时,AVL刚刚完成一款跨国公司重型机的开发,我们希望借助它的开发设计经验,‘为我所用’。”在性能分析与机械开发环节,玉柴的做法则是,以“我”为主,借鉴ALV的数据和经验。

    记者了解到,YC6K目前有12.2升的6K-12和13升的6K-13两个排量机型,其对标竞品一步跨过国内所有同排量发动机,在开发时就指向奔驰卡车在北美投放的DD13重型柴油机。而之前玉柴最高排量的商用车发动机是YC6M,一款10升的重型柴油机。

    不经过11升发动机这个阶段,直接对标12升以上国际先进机型,玉柴的此举十分大胆。毕竟,奔驰、曼MAN、沃尔沃、斯堪尼亚等跨国品牌已经有了上百年的技术沉淀和积累,与他们相比,国内商用车发动机制造商整体技术水平仍有很大差距。

玉柴YC6K重型机揭密

玉柴YC6K重型车用柴油发动机

    “为了与国际水平看齐,我们在这款发动机身上应用了不少先进技术,比如高压共轨+SCR+美国JOCOBS缸内制动系统,四气门顶置凸轮轴设计,国内不多见的整体式缸盖,先冷却缸盖再冷却缸体的全新冷却概念,以及模块化的对称式缸体。”钟玉伟告诉记者,这款发动机经过了累计4万小时台架试验和百万公里整车道路验证。

    据介绍,未来2~3年时间内,YC6K主要对奇瑞重卡配套,玉柴、中集、奇瑞三方为此还于2009年底成立了合资公司,在芜湖生产6K发动机。“奇瑞重卡走的也是高端路线,竞争品牌主要是广汽日野等合资重卡。我们希望借助奇瑞这样一个优秀的整车合作伙伴,尝试建立全新的配套模式,并推动6K这款黄金排量机型走向成熟和市场化。”

●  谨慎的策略

    产品定位偏向前卫和大胆,在供应商的选择和目标规划上,玉柴则偏向谨慎。

    钟玉伟告诉记者,YC6K预定在2010年底小批量投产,明年的目标是3千台,2012年才会实现批量生产,达到1.2万台。

    玉柴的谨慎,与其在高端重型机市场的“小试牛刀”不无关系。同时,为了保证质量的稳定性和产品的耐久性,玉柴采用了两套供应商体系。“一套以国外供应商为主,另一套以国内本土供应商为主。今年底将首先投产采用国外配套体系的机型。”

    钟玉伟表示,一方面,为了克服国外供应商经常出现的供货不及时等弊病,玉柴对其的要求是,市场及售后反应速度要快,要把最新技术引入在华的合资公司或独资工厂,价格上要有持续的竞争力。

    另一方面,玉柴也在帮助本土供应商不断提高技术水平和现场管理能力。“我们在对YC6K进行性能试验时,就开始协助本土供应商提升现场管理。但是,国内零部件厂的行业状况确实制约了整机水平的提高,规模小、产业分散,导致很多零部件厂没有能力进行最新技术开发,几乎每次都是我们拿着新产品的技术图纸去找配套商。在这种市场环境下,我们必须借助国外先进供应商的力量。”

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