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黄标车淘汰效果不一

2010-01-27 07:29:00 余梦只留旧人心
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余梦只留旧人心

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    轻卡的排放升级早已不陌生,这对轻卡经销商的销售产生了巨大影响。同时,在一些大中城市,黄标车淘汰也在如火如荼地进行着。北京、上海、杭州、广州都出台了相关政策,鼓励消费者淘汰黄标车,更换绿标车,并划出了黄标车禁驶区域。地方鼓励淘汰黄标车的规定对于轻卡销售产生了哪些影响?本期柠檬茶座邀请到这四地的轻卡经销商,请他们来讲讲这方面的情况。

黄标车淘汰效果不一

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●  柠檬茶座嘉宾:

    巢文蕾:北京京铃顺汽车销售有限公司总经理,销售江铃轻卡
    汤建平:浙江杭州佳盛汽车销售服务有限公司总经理,销售福田欧马可、时代轻卡
    雷兆震:广州凯铃汽车销售有限公司总经理,销售江铃轻卡
    倪伟(化名):上海跃进轻卡经销商

    主持人:通过对比四地有关黄标车淘汰的政策,我们可以将这4个城市对黄标车淘汰更新的措施归纳为两点:一是给以补贴;二是限行。补贴是借助经济手段刺激用户淘汰黄标车,而限行则是通过行政手段限制黄标车进入市区,从而引导用户“黄换绿”。两项措施齐头并进,对各位的销售是否起到了推动作用?

    巢文蕾:北京市的黄标车淘汰、更新政策对我们的销售有一定影响,但是没有想像中的那么大,具体有多少销量是受益于黄标车置换,还没有统计出来,总体感觉比例并不高,这可能也与江铃不是北京的地产车有关。

    为了更好地抓住黄标车置换的机会,厂家出台了一些配套措施,比如给用户一定的支持

    此外,根据北京市的相关规定,2009年6月30日以前淘汰黄标车、更换绿标车的优惠额度要大于7月1日之后的优惠额度,但我们感觉销售与时间段之间的关系并不明显,上半年和下半年差别不大。

    雷兆震:2009年12月16日,广州市黄标车“以旧换新”实施办法正式执行。我认为这个政策对我们的销售能够产生促进消费、加快淘汰的作用。到目前为止,我们接触到的客户中大概有两成因为补贴政策而产生换车意愿,还有的用户是需要进入黄标车限行区域怕被罚款而准备淘汰黄标车。

    虽然有很多关于该政策的报道,但我对具体操作方法仍不太了解,目前还没有看到具体政策内容,这可能与相关部门之间尚未协调好有关。用户对这个政策不清楚,我们经销商也很难通过自己的渠道了解,不知道它落实到哪个部门来执行。

    汤建平:自2009年3月中旬杭州有关部门出台《杭州市区高污染机动车提前淘汰补助实施办法》以来,我感觉这个措施对我们轻卡经销商的影响不大,只有不到5%的用户是因为黄标车淘汰而买车。从时间上来说,二三月是商用车的一个销售旺季。2009年3月,我们的销量上涨了7%~8%,但淘汰黄标车后来购车的用户并不多。2009年上半年,我们公司的销量同比有所下滑,而在下半年则出现了增长,特别是八九月和12月的销售状况不错,以前11、12月的销售都是很差的。

    我认为,对于黄标车用户来说,只要车辆还能正常使用就不会轻易淘汰,而且在杭州跑的大部分都是外地牌照的车,还有一些用户挂靠到运输公司,他们享受不到补贴政策。这些都导致黄标车淘汰对销售的促进作用没有那么明显。

    倪伟:与上面几位介绍的情况一样,上海市黄标车淘汰对轻卡销售影响也十分有限,一个很重要的原因就是绿标车价格太高,用户手里资金不够。至于限行措施,由于上海市很早就限制货运车辆进入市区,这样即使限行范围由内环线扩大至中环线,对用户的影响也不大。

    主持人:在各位看来,淘汰黄标车的用户是以散户为主,还是以集团用户为主?

    巢文蕾:淘汰黄标车的还是集团用户多,因为集团用户比较响应国家的政策,而个人车主就不那么积极,如果检查不严,个人换车力度远远不如单位。

    雷兆震:在我们这边,换新车的还是个人用户多,因为买车是以落户为凭证,有些人买车虽然是公司用,但挂在车主名下。

    主持人:如此看来,各地出台黄标车淘汰政策对新车销售的刺激不大。尽管如此,也有部分车主选择淘汰黄标车、更换绿标车,对于这部分用户来说,什么样的车型和价位能够获得他们的青睐?

    巢文蕾:来我们这里买车的用户一般都能接受我们的价位,不过也有一些用户对价格很关注,毕竟卡车是生产工具。

    雷兆震:淘汰黄标车换新车,一般都想比之前的车上一个档次,比如原来使用7万~8万元的轻卡,换新车就买9万~10万元的。

    倪伟:对于新购绿标车,用户都倾向于选择与之前车辆价位相近的产品。

    主持人:北京奥运会前期,北京黄标车淘汰更新量非常大。今年上海和广州又将分别迎来世博会和亚运会,这会给轻卡销售带来多大影响呢?

    雷兆震:整治黄标车对大气环境治理是好事,但还是要看政府的执行力度。

    我也希望广州亚运会能给轻卡市场带来利好,现在也出现了这个苗头,有一部分用户提前把车辆报废更新,具体有多少用户属于这种情况,目前还没有一个准确的数字,大概有10%的用户在与我们沟通时表示是受这个因素影响。

    广州亚运会是影响他们换车的外因,不过也有其他因素,比如资金充足、有新增需求、原有车辆到使用年限、亚运会带来的投资对一些行业有拉动作用等。2008年的北京奥运会对轻卡销售起到了很大作用,让北京的轻卡市场火了一把。在与北京地区的经销商沟通时我们了解到,2008年5月中旬到7月中旬两个月的时间里,北京的轻卡经销商完成了以往10个月的销量。不过,奥运会的影响力和号召力巨大,这是亚运会不能比拟的。

    倪伟:上海世博会逐步临近,但我们并没有感到黄标车淘汰高峰的到来。我了解到,北京奥运会期间北京轻卡销售好,是因为那个时候商品车运送到北京受限制,用户担心买不到车而抢购,这是一个比较特殊的情况。现在上海车市则是货源充足,没有出现抢购现象。

    主持人:从几位轻卡经销商的介绍来看,四地黄标车淘汰政策在推动轻卡销售方面并没有产生太大的作用。究其原因,从政策本身来说,除了手续不明确之外,补贴和限行这两个措施的效果也有限。对于黄标车用户来说,只要车辆还能正常使用就不会轻易淘汰。至于限行方案,虽然有用户因为进入禁行地区而被罚款,但经销商表示,轻卡主要在城乡结合部行驶,大多都在限行范围以外的地方,进入市区的次数较少,因而对轻卡运营带来的影响并不大。由此可见,政策能够对市场产生多大的影响,要看执行力度,更要看政策是否顺应了市场需求,否则很难被市场所接受。

    另外,主持人也了解到,不同品牌在黄标车淘汰政策执行过程中的情况不同。有经销商表示,一些地产车由于得到了政府支持,获益较大。还有的品牌由于车型谱系、配置等方面的原因,不能适应市场需求,没有把握住淘汰黄标车的商机。

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