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产业转型轻卡谋高端

2010-03-15 09:17:00 未来可期
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做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    春节过后,广东东莞南城骏宇车行店长刘伟又开始了新一年的工作。与年前相比,他感觉开车上班时路上顺畅了很多。“今年广东的‘民工荒’比往年都厉害。春节过完到现在,都觉得城市里有点空落落。”刘伟表示。

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    “民工荒”成为最近广东众企业挠头的事情,直到现在问题也没有完全得到解决。除此之外,长三角、山东等沿海发达地区也出现了不同程度的“民工荒”。

●  产业转型的“民工荒”

    刘伟认为,珠三角出现“民工荒”是迟早的事情。过去30年,珠三角经济发展迅猛,这主要得益于廉价劳动力。随着中国经济总量的增长,这种优势正在丧失,靠低成本劳动力生存的企业逐渐跟不上市场的发展。地方政府多途径力促产业结构调整,希望把以劳动密集型为主的产业结构调整为更加高端的产业。

    与此同时,全国地方城镇化进程加快,农村被逐渐整合。随着农村生活条件的进一步改善,愿意出来打工的人数在减少。“扣除衣食住行的支出,在外打工和在家做工的人收入差不多,在家还可以照顾老人、孩子,压力也不会这么大。所以,民工要么流向生活成本比珠三角相比更低的地区,要么留在家里。”刘伟告诉《商用汽车新闻》记者。

    此外,第二代民工对于工作条件、职业前景也有了更高的要求,这使得以传统劳动密集型企业为主的珠三角区域的“民工荒”更为严重。

    这是产业转型的一种阵痛。相比其他地方的产业转型,珠三角在某一时段产生的“民工荒”等显著现象最突出,虽然有不少人认为珠三角的产业结构转型来得猛了一些,在一段时期内还有回调的可能,但不管是珠三角还是长三角等地区,产业结构调整依然在滚滚向前。

●  红火开局的车市

    与“民工荒”形成反差的是轻卡市场的繁荣。春节之后,轻卡一路走俏。“开年轻卡销售量很不错,明显比去年好,头两个月的销售情况甚至比2008年初还略好一些。和轿车不同,商用车用户一般观望的较少,来看车的用户在一周内就会出手,这几天我们都忙不过来。”谈到这里,刘伟喜上眉梢。

    大多数人把车市热销归结于今年经济的回暖。“去年珠三角的经济比较低迷,受金融危机影响,大多数工厂的订单大幅下降,也让广东市场上轻卡销量受到影响。今年,订单激增,观望的企业主少了,被抑制的需求随着经济的复苏爆发出来。有生产就需要车辆运输,所以轻卡销量有所提升。”一位业内人士表示。

    广州凯铃汽车销售有限公司总经理雷兆震也表示:“每年的3~4月都是销售情况较好的时候,即便去年受金融危机的影响,这个市场规律也没有改变。从今年的情况看,用车需求仍然比较旺盛,但是‘民工荒’肯定会让用车需求滞后,热销期可能比往年更长。”

    但是,也有经销商表示谨慎乐观:“虽然现在大家都是开门红,但劳动力不足肯定对经济复苏有一定的制约作用,这是真回暖还是虚假的回暖?行情能不能持续?需要进一步观察。”

●  广东轻卡车市谋变

    珠三角地区在紧锣密鼓地谋划产业转型,在这场产业转型中,劳动密集型企业不外乎有三条出路:一是大量小企业无力负担越来越高的人力成本逐渐倒闭;二是部分低端劳动密集型企业向劳动力、土地成本更低的其他内陆区域转移;三是部分企业成功完成向技术密集型企业的转型升级。

    对于这样的转型,很多轻卡经销商们像刘伟一样表示认可。“从战略眼光看,经济转型不可避免。虽然车辆销售和制造业没有直接关联,但转型会给车市带来一定的震荡。”刘伟说。

    目前,刘伟所在的公司已经完成了转型的第一步——分店销售。以前是一个店卖整个系列的产品,现在有意识地把高端产品分离出去。“我们现在有两家店,一家是由我负责销售中端产品江淮铃,另外一家是卖江淮的高端产品帅铃的专卖店。” 从去年开始,刘伟所在公司的经济型轻卡销量占比就在逐渐降低,以前经济型轻卡占80%~90%,今后可能要降为50%。

    刘伟表示:“广东轻卡的高端化趋势比较明显。国Ⅲ标准实施后,轻卡的车价都提升了一个档次,相比之下,高端轻卡的价格也可以接受。同时,用户也越来越关注一次性购车成本和长期使用成本之间的对比,很多用户发现还是高端车型更划算。”

    雷兆震则认为:“今年还感觉到一个趋势,就是用户的用车习惯由自购车转向依托规模型的专业物流公司。目前为止,购车自用的用户约为七成,这一比例有下降的趋势。而物流公司对车辆的节油率、出勤率和舒适性都有较高要求,这也刺激了高端车型的份额越来越高。”

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