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车企谁比谁涨的更疯狂

2010-05-20 09:15:00 未来可期
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做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    今年1-4月重卡产品累计销售38.33万辆,同比增长达132.02%。132%的平均增幅!这个数字不得不让人感叹今年重卡之火爆。而这只不过是增长率的平均值而已。一些企业的增幅甚至超过了150%,超过了200%。那么,在各家企业销量都迅猛增长的态势下,谁比谁涨的更疯狂呢?

    从前4个月主流重卡的企业销量增幅可以看到,领跑增幅大盘的前四家重卡企业依次是:一汽242.02%,东风221.45%,江淮160.61%,欧曼153.33%。

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    为何这些企业的增长势头如此猛烈呢?

●  去年低迷促成了今年的高增长率

    首先,这要得益于去年的低迷和今年的高涨。去年同期,尤其是1-3月,重卡的市场需求以自卸车为主,牵引车则相对惨淡。以牵引车见长的一汽、东风、欧曼几家企业在去年同期销量都稍显逊色。相反,今年重卡整体市场需求都很旺盛,牵引车的销售也一扫去年的阴霾。如此几家以牵引车见长的企业销量自然猛增。一落一升,便更突出了其间的增量。

    今年前三个月,一汽一直稳居重卡单月销量榜首,虽然4月销量不敌重汽、东风,但其仍以85703辆的累计销量排名第一。另外,从数据中可以看到,东风的累计销量也一直稳定地排在第三位。相对于两家去年2万辆多的销量,今年7、8万辆的销量,自然有了非常明显提升。

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●  发动机供货多元化占便宜

    发动机渠道的多元化,也成为推高这些企业销量增幅的助力之一。潍柴是国内重卡发动机的主力供货商之一。今年重卡市场的一片火热,这可忙坏了潍柴的生产线。产能受限、供不上货,成了各家重卡企业不得不面临的问题。“谁有车,就买谁家的车”成了用户购车的最大标准。如此看来,除了自身产能外,发动机的供应量便成为影响企业销量的直接原因。

    在领跑大盘的四家企业中,增幅最高的两家——一汽和东风,旗下都有自己的发动机配套厂,供货不完全受制于潍柴;而江淮虽然也用潍柴机,但是除潍柴之外,玉柴和重汽也是其发动机的供货渠道之一。至于欧曼,其发动机供货渠道90%以上都是来自潍柴,在货源紧张的大局下,其销量也就受到了限制。所以,虽然欧曼也领先于大盘,但却落于另外三家之后。

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●  基数低的增长快

    最后再说说江淮。虽然前几个月江淮的增幅很高,让江淮自己都不禁感叹“没想到销售会好到这个程度”。但我们不得不注意到,高增长率固然有江淮的努力,但是,江淮去年本身的销售基数就比较低也是高增长率的原因之一。不过,江淮销量的提高对其合资也许有了更好的谈判资本。随着江淮与NC2合作脚步的加快,格尔发在未来的升级换代,也许不久我们就能看到江淮重卡销售的“高起点”加“高增长”。

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