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把高端重卡卖到山西去

2010-06-08 09:27:00 未来可期
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做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    2009年,在内蒙古、山西等大部分区域重卡销量节节攀升的时候,重卡大省山西却出奇的静,大量车辆停运,让这个区域的重卡经销商渡过了难熬的一年,其重卡销量增幅也跌为全国最低。经过连续两年的沉寂和洗牌,今年山西重卡市场终于迎来好年景。上半年,中国重汽山西销售公司销量翻番,陕汽销量比去年增长了近50%,上汽依维柯红岩也实现了一定程度的增长。

●  重卡市场高端化

    目前,山西重卡市场上群雄逐鹿,每年近5万辆的市场需求让各品牌都重视有加,不少品牌都有多家一级经销商,中国重汽甚至有30余家。一方面,长安重汽、大运重卡等地产车近来也参与竞争,想要分食“蛋糕”的企业在增加;另一方面,散户减少,用户集中,品牌之间和经销商之间的竞争异常激烈。

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    在激烈的市场竞争过程中,一方面,国产重卡日益占据上风;另一方面,高端化发展脉络渐趋清晰。

    几年前,进口重卡在山西曾备受追捧。从2000年开始山西逐步有进口车,到2007~2008年进口车最多。山西运输圈里有一段广为流传的故事:山西曾经有一辆进口沃尔沃卡车创下单月单车赚16万元的纪录,盈利超过6辆国产重卡,当时被许多用户所艳羡。近两年,随着国产重卡性能的不断提升,其经济性更加突出,山西重卡市场已是国产车的天下。

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    高端国产重卡在山西市场受到用户青睐。以中国重汽为例,山西市场配置手自一体变速器、橡胶悬架的豪泺,以及A7在山西市场的销量都位列全国第一。目前,豪泺A7在山西市场的保有量已有500多辆。东风天龙、一汽解放J6在山西也是常见车型。

    除了配置在提升,用户的使用习惯也在逐渐变化。经过多年的历练,自卸车主流厢长从4.8米延长到5.2米,再逐渐到5.4米、5.6米。动力需求也从290马力提高到336马力,车型由斯太尔平台逐步转换为新的产品平台。可以说,完成了几轮的升级换代后,山西重卡市场已经成为一个相对高端的市场。

    同时,山西市场今年的热销车型中,突出的特点就是轻量化车型增速最大,轻量化车型成为重卡企业的竞争焦点。拿中国重汽来说,不仅推出铝合金变速器,还带来了翰瑞森橡胶悬挂、全铝自卸车上装等,仅全铝自卸车上装就可使车辆自重减轻近3吨。

●  市场潜力待释放

    虽然每年近5万辆的需求已经让其他省份咋舌,但山西重卡市场的需求量在一段时间内还将持续增加。

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    随着整合工作的开展,2009年,山西省煤炭产量达历史最高水平,安全生产形势明显好转。2010年,煤价高涨,内需稳定,外需增加,山西煤炭产量和运量恐再探新高。此外,“计重收费之后,以往一辆车拉的货,现在要两三辆车来拉,重卡需求总量得到释放。但是车辆的使用年限延长了,换车频率相对降低,因此对于市场的判断和把握更加重要。”山西一位重卡经销商表示。

    市场容量的增加也带来一个问题,本来山西去往内蒙古、陕西等地的道路就堵车严重,车辆增加以后,这个矛盾更加突出,也直接提高了用车成本。“以前山西的煤直接运到河北、河南等地,现在不出山西了,拉到省边,再由外地车辆拉走。”一位重卡用户表示。

●  看好牵引车市场

    山西是传统的自卸车市场,但记者了解到,目前山西重卡市场的自卸车和牵引车比例大约为1:1。同时众多经销商和用户表示,山西的牵引车市场还没有发挥出应有的潜力,以后将有大发展。今年下半年,他们也看好牵引车的销售。“今年下半年囤车会侧重牵引车,销量可能超过上半年。”一位欧曼经销商表示。

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    但是也有部分重卡经销商对于下半年的市场预期表示谨慎。太原久诚商贸有限公司董事长武建德表示:“受国家宏观调控影响,房地产行业不景气,这会影响一部分重卡需求。此外,上半年车辆激增之后,运价回落,可能导致用户持观望态度。”

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