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江铃旧梦重拾造重卡?

2010-08-13 12:11:00 余梦只留旧人心
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余梦只留旧人心

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

   “凯威”上市,也许意味着江铃距离进入重型车领域只差一步之遥。

   8月8日,江铃花费4年时间打造的宽体物流中卡产品——“凯威”(江铃N900项目)登陆北京,新车发布会上,有消息人士透露,江铃有意在完善产品线的基础上,意图进取准重卡市场。

江铃旧梦重拾造重卡?

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搭载156马力朝柴4D发动机的“江铃凯威”

    实际上,早在2006~2007年,江铃就意图引进外方股东福特汽车Cargo重卡。然而,一段时间后,江铃重卡项目悄悄夭折,江铃也定下了发展基调,要做亚洲一流的轻型商用车基地。时隔多年,江铃为何重拾当年梦想,欲进军重型卡车呢?

●  “支点”在哪里?

    准重卡也是重卡。这一点是勿庸置疑的。按照中国汽车工业协会的分类,总重14吨以上重型车分为两类,一类是东风153、解放九平柴这样的准重型卡车,以6×4双后桥载货车、自卸车为代表;还有一类是斯太尔平台、东风天龙、解放奥威、解放J6那样的真正重卡产品,以6×4重载车型、8×4车型、大马力牵引车为代表。

江铃旧梦重拾造重卡?

    无疑,进入准重卡领域,相对而言比较容易。而且,一个利好的消息是,随着重卡产业这几年的急剧扩容,准重卡这个细分市场的年销量也在逐年递增,这一点,从东风准重型平台和解放准重型平台的发展也能看出端倪。

    那么,江铃进军准重卡的“支点”又在哪里呢?记者翻遍江铃汽车上市公告,除了N350换代皮卡、N800换代轻卡等在建项目外,并未看到新的重大整车项目投资公告。一位业内人士分析认为,江铃未来很可能在“凯威”中卡技术积淀基础上,重新立项开发设计,把中卡产品平台向上延伸,并申请总重14吨以上卡车公告准入资质,迈入准重卡市场。

●  为何要旧梦重拾?

    一个当年放弃重卡的企业,为什么要重新扛起这面大旗?

    很明显,为了销量。曾经不造重卡的决定,不能成为现在要造重卡的绊脚石,如今的江铃汽车跟前几年相比,正如日中天,锋芒毕露。一方面,2009年销量达到114688辆,同比增长21%,今年上半年更是创纪录地达到88383辆;另一方面,南昌小蓝工业园30万辆新建设产能,也需要通过对更多细分领域的开发来消化。与此同时,重卡市场在这两年井喷式的增长,大大吸引了原本无意的众多国有及民营企业纷纷涌入。

江铃旧梦重拾造重卡?

    江铃有造更大型卡车的冲动,而“凯威”如果销售顺利,势必加强江铃造重卡的决心。两者的结合,或将推动中重型卡车市场产生更多的变数。

    首先,历史的经验表明,中型卡车向准重型卡车的迈进,没有天然的、难以逾越的重大技术壁垒。东风、解放这两家卡车企业当年都是从中卡迈入准重卡市场。一汽解放从五平柴的中卡到九平柴的准重卡,中间只隔了四五年的时间,并且很快就在这个细分市场上站稳脚跟。而从准重卡到真正重卡产品——解放J5“奥威”,一汽从开发、面世、推广、成熟再到市场的广泛认可,足足花了N年的时间和大量的战略资源。

江铃旧梦重拾造重卡?

    其次,“凯威”本身有能力成为江铃造准重卡的试金石。其156匹马力发动机、8吨后桥,已经具备了最高载重10吨以上的能力。它的底盘技术,用江铃的话来说就是“采用重卡底盘技术”,虽然有点夸大成分,不过,这也能从侧面说明,江铃对准重卡技术平台还是进行过深入分析与研究的。

    最后,从配套资源来看,制造准重卡的市场环境仍比较良好。中卡到准重卡的跨越,首要外在特征就是从4×2单后桥发展到6×4 10T以上双联后桥;其次是发动机功率和变速箱挡位的提高;第三则是加宽驾驶室和加厚的车架等。实际上,由于国内中卡市场以及衍生出来的准重卡市场十分成熟,因此,可供利用的社会外部资源非常多,包括10T*2安凯双联驱动桥,160~260马力的玉柴中型发动机,法士特、万里扬、綦齿的6~8挡变速箱……

    这样一来,从小轻卡、到大轻卡,再到中卡和准重卡,江铃的产品线在未来3~5年内有望进一步完善,抵御市场风险的能力和公司的整体竞争力也将得到加强。

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