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库存车套住部分经销商

2010-08-16 10:18:00 余梦只留旧人心
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余梦只留旧人心

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    库存让经销商爱恨交织。销售旺季,有库存就能卖车,库存是收入的保证;销售淡季,库存可能占用经销商成百上千万元的流动资金,资金流通不畅,让企业陷于被动。

    今年7月,是一个淡旺季交接的“拐点”。从全国范围看,从7月起,重卡市场销量出现较大幅度下滑,北京市场销量下降了40%,一些区域的销量降幅达60%以上。销量出现这么大落差,库存情况是否突出?

库存车套住部分经销商

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●  库存已露端倪

    “应该为库存敲警钟了。市场行情变化快,已有不少经销商存在大量积压的问题。从我掌握的数据看,实际上牌量和销量有较大的差距。虽然军车不在地方车管所上牌,还有一些小范围使用的自卸车没有上牌,但数据差距较大,渠道内的库存车不少。”山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿今年5月就强调库存问题。

    来自辽宁市场一线的业内人士指出:“今年重卡销量有吹‘浮夸风’的嫌疑,销量数字很好看,实际市场状况没有那么红火。不少车辆由企业压给经销商消化,形成了库存。”从车型上看,今年下半年牵引车依然将是大多数地区的主销车型,自卸车库存超过牵引车。

●  经销商判断有误

    每年7-9月是重卡市场传统的销售淡季,有的地区气温很高,部分地区进入雨季,给施工和道路运输带来不便,市场需求下滑。去年的情况有些反常,上半年受金融危机影响市场低迷,下半年在国家拉动内需政策的作用下,本该进入淡季的市场不淡,反而出现异常火爆的局面。

    有经销商对记者说:“正是因为去年吃了没有库存的亏,我们才下决心今年博一回,7月仍然没有减少库存。连续两年淡季旺销,让我们的判断出现了失误。”

    还有经销商说:“今年市场像6月的天,说变就变,连个过渡都没有。刚一进入7月,公路运输市场急转直下,出现用户宁舍定金也要退车的情况,加上前几个月预订的车源源不断送到,车辆积压下来,让我们措手不及。”

    另一个导致库存的原因是热销车型市场行情出现变化。比如,湖南市场以前载货车需求较大,经销商预订了大量载货车,然而今年自卸车热销,载货车遇冷,预订的载货车形成库存。

●  企业上调目标是推手

    业内人士认为,今年重卡库存多和企业上调全年销量目标有千丝万缕的关系。

    在去年底今年初相继举行的商务大会上,各重卡企业纷纷上调今年销量目标。去年,一汽解放销售中重卡16.7万辆,比2008年增长25%。今年,解放计划全年销售中重卡17.5万辆。中国重汽公布的今年产销目标为14万辆,力争达到15万辆,保持10%以上的同比增长,力争提高20%。根据规划,今年东风商用车十堰本部销量目标为10.85万辆,同比增长33%。北奔重汽今年销量目标是4万辆,同比增长33.3%。华菱今年的产销目标是2.5万辆,同比增长38.8%。江淮今年的目标是销量跨越2万辆,同比增长67%。

    在雄心勃勃的目标背后,企业拼命给经销商鼓劲,同时设定了较高的销量目标。为配合生产企业落实销量大幅增长的计划,不少经销商加大了铺货量。业内人士表示,上半年的热销促使部分经销商一再追加订单,企业加班加点生产,给人以市场需求量大增的印象,结果很多预订车辆并未销出,留在经销商手中,增加了库存。

    业内人士透露,虽然上半年市场销量数字很漂亮,但目前有不少企业的回款并不理想,流通渠道出现大量库存后,势必使回款更加困难,值得重卡企业关注。

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