【卡车之家 原创】本次车展我们在A2零部件展馆的美铝展台上看到了车辆轻量化设计的手段之一——铝合金车轮的应用。这次给大家带来的还是一款和轻量化设计有关的部件——康迪泰克的空气弹簧。
2000年大陆集团旗下康迪泰克的中国工厂在常熟落成投产。它的空气弹簧系统在中国已经应用于上海磁悬浮、时速380公里的高铁、商用车、公交车上。
● 按应用位置 空气弹簧分三大类
目前康迪泰克的空气弹簧按照其应用场合分类可有三大种类。
1、袖式空气弹簧
袖式空气弹簧应用于驾驶室座椅、驾驶室悬置、轻型商用车底盘悬架。
商用车的驾驶员座椅通常会采用袖式空气弹簧，它体积小巧，可以轻松集成到座椅支架中，将驾驶室座椅变成了一个符合人体工程学的舒适工作空间，有效减轻驾驶员疲劳，降低健康风险。
驾驶室悬挂系统采用空气弹簧方式悬挂时多采用驾驶室与车架之间四点悬挂形式，能够提高车辆的舒适性。
2、囊式空气弹簧
囊式空气弹簧应用于提升桥。
3、膜式空气弹簧
膜式空气弹簧应用于卡车、挂车的底盘悬架。相比钢板弹簧，空气弹簧的应用有助于车辆的轻量化设计，从而节省油耗和成本。
空气弹簧通常用需要耐高温、耐腐蚀、防老化等多种特点，要采用高质量的材料才能满足车辆极端的需求。
● 按使用环境 空气弹簧橡胶材料分两种
1、CR氯丁橡胶
氯丁橡胶是应用于空气弹簧的高等级材料，具有耐热耐油耐老化的特点，使用范围在-30-80℃。
2、NR/BR天然橡胶/顺丁橡胶混合
天然橡胶是应用与空气弹簧的标准材料，它的特点是极端低温下弹性较好，使用范围在-40-70℃。
目前卡车空气弹簧系统在欧美使用比较多，奔驰、曼、斯堪尼亚、沃尔沃、达夫、依维柯等几乎所有的卡车企业都是康迪泰克的合作伙伴。据了解，前几年国内的提升桥比较火，法规出来之后禁止了假提升形式，使得空气弹簧的应用较少。市场需求不够导致了康迪泰克的产品，在国内暂时还没有完全上架，仅有驾驶室座椅以及驾驶室悬置空气弹簧被采用。（文/图 何华艳）
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