今年的内燃机行业可谓大事频频。2月，国务院办公厅发布了《关于加强内燃机工业节能减排的意见》（以下简称《意见》），将内燃机定位为“交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶、国防装备的主导动力设备”，并将内燃机工业定义为重要的基础产业。
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7月，重型柴油车的国Ⅳ标准正式实施，推迟多次的国Ⅳ标准终于落地，整车厂、发动机厂和相关配套企业纷纷行动起来，各地也在政策措施上力保新标准的顺利实施。9月，国务院发布《大气污染防治行动计划》，其中提到，要“加快淘汰黄标车和老旧车辆，大力发展公共交通，推广新能源汽车，加快提升燃油品质”，这也与内燃机的节能减排密切相关。
纵观这些事件不难发现，节能减排是今年内燃机行业的主旋律。经过多年发展，我国内燃机工业取得了长足进步，内燃机产品节能减排等技术水平有了很大提高，我国已成为全球内燃机生产和使用大国。但与国际先进水平相比，我国内燃机产品在节能环保指标上仍有较大差距，关键核心技术欠缺，节能减排标准体系不健全，高能耗、高排放、低性能内燃机产品仍在广泛使用，内燃机工业节能减排的潜力巨大。
在节能减排特别是国Ⅳ实施的驱动下，整个行业都在为之努力。而“我信赖的商用车动力评选”举办的目的之一，就是与生产厂家一道推动内燃机行业的节能减排。
● 整车企业奋战一线
对于直面终端用户的整车企业来说，节能减排已经是必须要完成的任务。
“我们知道，在物流公司的运营成本里，燃油成本的比重最大，因此我们要清楚的意识到，企业不单单要有节油产品，更要给客户提供节油驾驶技术。近年来，我们实现了两方面的突破：第一，按照不同工况优化汽车产品；第二，我们今年举办了重卡节油训练营，通过这样的训练营提高客户对新产品、新技术的认识，通过培训降低油耗水平。节油是永无止境的，福田戴姆勒汽车将继续努力。”福田戴姆勒汽车相关负责人表示。
在注重节能的同时，降低排放也是整车企业关注的重点。“华菱于2008年启动了发动机、变速器自主研发项目。目前，年产5万辆重卡发动机且能达到国Ⅳ标准、具备升级国Ⅴ及更高标准的生产线已全部建成。”华菱方面表示。
节能减排也是红岩杰狮发动机的一大优势，它使用了废气涡轮增压器，通过连接后处理系统升级到满足国Ⅳ排放要求，还可升级到国Ⅴ、欧Ⅵ排放标准。“公司已陆续接到国Ⅳ订单，主要集中在一些已经实施国Ⅳ排放标准的省市，这已成为我们日常销售的一个重要组成部分。”上依红相关人士介绍说：“市场中确实存在不确定因素，但我们相信这些只是暂时的，上依红已全面做好国Ⅳ准备。”
作为重卡市场新兵，联合卡车也在节能减排方面不遗余力。“联合卡车在去年就完成了国Ⅳ产品的准备，在今年6月份可正常生产国Ⅳ产品。现在每月完成一轮覆盖全部车型的检查工作，实际是一月一次制造生产过程检查。”联合卡车相关负责人表示。
● 节能减排不仅是重卡企业的专利。
据了解，金杯换代卡车以当前国际领先的最新一代轻卡为对标车型，整车全面满足国Ⅲ、国Ⅳ排放标准及国家最新法规，动力性、经济性、可靠性、舒适性、安全环保等性能大幅提升。
“节能减排是当今世界的重要课题，作为中国商用车行业的知名企业，南京依维柯长期致力于研发发动机节能减排技术。”在谈及节能减排的重要意义时，南京依维柯相关负责人这样告诉记者：“例如，F1C发动机采用最新一代的博世高压共轨电控喷油系统，新技术的融入，使F1C拥有了更高的喷油压力、更好的柴油雾化效果以及更节能、更环保的燃油经济性和排放效果。
该系列产品采用的DOC+POC技术已被公认为是确保发动机符合国Ⅳ和国Ⅴ标准的最佳解决方案，不仅能完全满足环保要求，更为消费者节约了大量燃油成本。”
● 发动机企业提供产品保障
整车企业的成绩离不开发动机企业的大力支持。虽然发动机企业并不直接面对用户，但良好的技术实力和产品保障是实现节能减排的重要支撑。
“玉柴十分重视产品的排放水平和节能性能。目前，玉柴国Ⅲ、国Ⅳ和国Ⅴ产品已经批量生产，欧Ⅵ产品也即将问世。例如，YC6MK发动机达到了国Ⅳ排放标准，并可以轻松升级到国Ⅴ。YC6MK重机使用了四气门技术，大幅度增加了发动机的进排气流通面积，提高了发动机的进排气效率，同时降低了进排气噪声。而喷油器中置技术的应用，使得燃油雾化更均匀，燃烧更充分，从而达到发动机节能减排的目的。相信在未来5-10年内，该产品将会是商用车市场的主流产品。”玉柴方面表示。
目前，上柴已经形成了比较齐全的产品系列。“进入上汽集团后，上柴加大了产品研发力度，在5年的时间内同时开发了R、H、E三大系列产品，完成了R（2.5/2.8升）、H（4.3/6.5升）、D（5.3/8.3/8.8升）、E（10.4/11.8升）四大系列平台布局，功率覆盖70-480马力，能够满足国内外用户对不同种类、级别的客车动力配套需求。在排放控制方面，以E系列为例，它能满足国Ⅳ排放标准，并具备升级国Ⅴ、欧Ⅵ的潜力。”
上菲红相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者：“2012年，上菲红生产的欧Ⅵ发动机已经装配到在欧洲运行的依维柯整车上。从2013年起，上菲红将成为国内惟一可同时生产国Ⅲ-欧Ⅵ产品的发动机供应商，这些进步不仅是上菲红成为全功率动力供应商战略目标的重要里程，也是协助国内整车企业扩展海外市场的重要基石。”
● 零部件作用不可忽视
通过上述介绍不难发现，整车和发动机厂的技术改造和升级工作都已经完成，但仅靠这些，还不能保证国Ⅳ的顺利实行。“要想顺利实施国Ⅳ，关键零部件的配套技术和水平一定要达到标准。”有发动机企业人士如是说。
实施国Ⅳ排放标准必要的两个条件是油品和尿素。然而，目前在全国范围内，国Ⅲ油还未全部普及，且尿素加注站也非常少，导致用户在运输途中遇到很大困难。目前，用户加注尿素有两个途径：第一，用户联系尿素厂家，让该厂家打包发货；第二，用户到整车的配套服务站加注。
这也是辽宁润迪精细化工有限公司（以下简称辽宁润迪）在思索并着手解决的问题。
“尿素溶液对净化尾气排放非常重要，对于保护尾气后处理系统也非常重要。我们曾经与道依茨一汽（大连）柴油机有限公司合作，在发动机上使用我们的尿素溶液做了1000小时的台架试验，发现效果非常好，不仅减少了氮氧化物的排放，而且对系统无任何锈蚀。”辽宁润迪常务副总经理、技术总监王宝峰说。
既然尿素溶液如此重要，那么如何保障将其送到用户手中就显得尤为重要，在配送方面，辽宁润迪也正在着手努力。“标准的输配送体系是保证国Ⅳ顺利实施的必要条件。很多时候，尿素溶液没有在生产环节中被污染，反而在配送过程中被污染。目前，在车用尿素溶液的输配送过程中，只有少数容器符合标准。
尿素溶液长期暴露在室外的灰尘中，其品质就会受到影响，更不用说其他污染因素了，汗液、水分等杂质都会影响其品质。”辽宁润迪董事长邹建波透露：“目前我们正在谋求与专业加油站合作，借用它们的渠道平台，在全国的加油站建立服务体系，把尿素溶液的供应链梳理得比较完整。”
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