4月，中国车坛2014年开局盛会北京车展落下帷幕。正如汽车业内人士预测那样：过去默默无闻的皮卡市场展现出了一派生长态势。以福特F系、道奇-公羊系列与丰田-坦途超级皮卡为代表的多款经典美式皮卡和改装竞技皮卡高调亮相车展，十分夺人眼球；而国内合资和自主皮卡品牌也不甘示弱，域虎、黄海N1、江淮T6等车型也非常抢眼。
但在巡视了一遍皮卡市场“生力军”之后，总感觉有所缺失。例如：美式超级皮卡个性鲜明，但与中国消费者关注的节油性和实用性相背离；合资品牌的品质值得信赖，但推陈出新的速度过慢，缺少新意的“老面孔”多少让人有些审美疲劳；而自主品牌虽然在造型、内饰等方面积极创新和改进，但是缺乏国际品牌及国际技术背景支持，综合实力并不能让日趋理智的消费者信服。
纵观此现状，不得不说中国整个皮卡行业仍然需要一个兼具品牌优势、创新精神和技术实力的“破局者”来真正引领皮卡市场的革新。真正能够担当如此重任的车型，并没有在此次北京车展上亮相，但关于它的消息从未间断，让其担起“破局者”重任的市场呼声也不绝于耳。这便是2013年4月新晋成立的江西五十铃汽车有限公司，即将于2014年推出的ISUZU全球同步皮卡车型D-MAX。
为什么此款皮卡车型还未上市就成为议论的焦点？众人视它为“破局者”的理由是什么？在一番企业背景调查之后，记者找到了D-MAX成为未来中国皮卡市场“破局者”的证据。
首先，D-MAX有雄厚的国际品牌及国际技术背景做产品支持。据了解，江西五十铃汽车有限公司是由江铃集团与日本五十铃公司各出资50%组建的，总投资额为44.02亿元(含发动机公司17.18亿元)，是日本五十铃公司在中国的战略投资项目。了解中国皮卡市场发展历史的业内人士都知道，五十铃第III代皮卡在1993年引入中国市场，开创了中国皮卡市场的新局面。目前，国内绝大部分皮卡产品都能从产品名称、发动机原型、底盘(轴距)等细节上寻觅到五十铃的影子。毫不夸张地说，采用五十铃品牌4JB1发动机的国产皮卡占据了全国皮卡市场的半壁江山，然而这款发动机已经是24年前的技术了。据相关人士透露，江西五十铃全新D-MAX将搭载五十铃进口4JK1柴油发动机。业内人士预测，这将使国内汽车柴油发动机进入一个崭新的时代。
其次，D-MAX在设计上大胆突破，兼具高端SUV时尚干练的外观，舒适性不亚于高端家轿。它的高通过性，超大空间设计可以满足消费者载货、工作、出游、购物等各种需求。这种跨界设计打破了皮卡车只能载货，不能体现驾乘者身份地位，无法满足消费者更多生活需求的车型局限，让D-MAX更具市场兼容性。
再次，D-MAX在核心科技上更具优势。据江西五十铃官方透露：D-MAX是国内首个拥有手自一体变速箱的皮卡车型。其独有的ISUZU DRM系统，能帮助使用者精准地掌握车辆运行情况、改善用车习惯、发现潜在隐患。配备的CAN-BUS车载智能网络系统，不仅优化了车身的布线方式，更提高了数据传输速度，提升了整车的稳定性。
根据相关统计数据，2014年前两个月，中国皮卡累计生产同比增长率为13.7%，累计销售同比增长率为11.20%，产销量都呈两位数的增长率，且销量大于产量，这也是历年来所鲜见的。据行业预测，2015年全国皮卡生产车企将会达到30家左右。一同抢夺约55万辆上下的小众车型：皮卡市场份额。显而易见，皮卡市场将是继SUV、MPV市场之后，又一个新兴市场。而以“破局者”身份出现的江西五十铃全新D-MAX，将给中国皮卡市场带来怎样的气象？它将引领皮卡各路诸侯如何开疆拓土？让人期待。
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