在经历了三十多年的积累与发展后，中国皮卡迎来了它发展的新拐点。描述这个拐点有两个关键词被业内专家和媒体反复强调：一是高端皮卡；二是柴油发动机。
据此前媒体报道，随着更多高端皮卡品牌的上市，市场销售份额逐渐提升。内饰、空间、性能、驾乘感皆优异的高端皮卡，已经逐渐成为中国皮卡市场的销售主力。在这个发展分水岭上，国内皮卡市场依然以柴油车型为主，截止至2013年底，国内柴油皮卡销售比重达到70%左右，预计未来仍将保持缓步增长。
面对市场拐点，各家企业都积极应对，抢占份额。但不少车企会显得底气不足，因为“高大上”的样子或许短期内可以模仿，但“高大上”的动力却不是什么柴油发动机都能制造的。毋庸置疑，在当今中国皮卡市场上，谁拥有柴油发动机的核心技术，谁就将领跑于拐点。
那么皮卡柴油发动机的核心技术到底掌握在哪家汽车企业手中呢？只要了解皮卡市场的人都会知道，在货车、卡车和皮卡领域，掌握柴油发动机核心技术的是日本ISUZU,五十铃。1916年-2012年ISUZU在全球共计销售将近2500万台柴油发动机，它被冠以“柴油发动机世家”的美誉。中国皮卡市场的发展也源起于ISUZU发动机技术的引进。
伴随着ISUZU 4JB1发动机引入中国，它对国内皮卡产生了重大影响。它鲜明的优越性能，很快赢得了市场。例如：4JB1能够保证在很高的机械负荷与热负荷下可靠耐久地工作，功率强大、行驶安静、节油。正是这样优异的性能使得它倍受消费者的青睐和推崇。
然而，ISUZU积极进取的脚步并未因成就而停滞不前。据悉，ISUZU最新研制成功了新一代柴油发动机：4JK1发动机。该发动机为 2.5L黄金排量，力量更强劲，低转速高扭矩的特性，使得车辆在启步和爬坡时，驾驶者能明显地感觉到柴油车的强大动力。
4JK1配有可变截面涡轮增压（VGS），发动机即使是在低转速情况下，也能达到最大扭矩。这一全新配置可以改善涡轮的延迟，保证增压效果，有效延长发动机的使用寿命，而且它还可以根据发动机转速的不同，通过调节排气流通截面的方式，极大的改善发动机低转速时的响应时间和加速能力。
五十铃I-CAS技术也应用到了这款4JK1发动机上。所谓I-CAS，就是五十铃清洁空气解决方案（ISUZU Clean Air Solution）包括三项关键技术：优化燃烧技术，废气后处理技术，电子控制技术。正是由于这些先进的技术，五十铃的4JK1发动机最高可以实现国V的高环保标准，未来在环保标准日益严苛的汽车市场上更具竞争力。
据透露，江西五十铃即将在中国市场投放的D-MAX全新皮卡将于2014年与消费者见面，而此款皮卡所搭载的正是ISUZU 最新的4JK1发动机。这款皮卡将成为国内唯一引进和搭载ISUZU全新4JK1进口柴油发动机的高端皮卡车型，这势必会成为中国皮卡发展历程中的又一个标志性事件。 可以说ISUZU在中国皮卡行业始终扮演着创始者和培育者的角色，而搭载全新进口4JK1轻型柴油发动机的D-MAX，或将成为中国皮卡行业“芯”一代引领者。真正的王者，不仅赢在起点，更将以强大的内“芯”不断引领拐点。
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