【卡车之家 原创】锡柴奥威发动机面世11年来，凭借优良的品质，获得广大用户的青睐。今年其销量突破了60万台，并且创造出了200万公里无大修的记录，很多人对此惊叹不已，本文就锡柴奥威发动机的发展和目前产品情况进行简单介绍。
● 奥威动力诞生 为解放卡车换代提供动力
在20世纪末，一汽面临着商用车平台升级换代的问题，原有的CA6110柴油机以及无法满足更加严格的排放标准又达到降低油耗的目标要求，其竞争力逐渐下降。
同时在这一阶段我国载货汽车市场以整车功率每年增长20kW的速率趋于重型化，对220kW（300马力）以上重型柴油机的需求极为紧迫，一汽集团传统上的中型货车产品优势已经不能满足市场需求，这对以中型货车为核心产品的一汽集团构成巨大的市场和新产品开拓挑战，因此，尽快开发出重型柴油机关系到“解放”品牌载货汽车的命运和一汽集团的发展。
1999年，一汽集团成立了6DL重型柴油机工程指挥部，2000年成立了解放第五代重型载货汽车J5P项目组。2001年7月15日至2003年12月20日，一汽锡柴为解放心脏承担的CA6DL项目、中国中重型卡车换代“一号工程”、历时885天完成。2003年12月20日，第一台拥有我国自主知识产权、具有国际先进水平的奥威四气门大功率重型汽车柴油发动机在一汽正式下线。
随着CA6DL1系列奥威柴油机的推出，2006年1月13日，一汽奥威8.6升CA6DL2系列欧Ⅲ发动机在锡柴成功投产；2008年12月22日，一汽CA6DM（11升）重型发动机投成功下线并正式进入批量投产阶段。
提起这第一款奥威发动机的型号CA6DL1，就不得不提到当时研发该款发动机时的“6L”原则，解放“奥威”重型柴油机的项目是按照国内领先、国际先进的原则，提出“6L-大功率（Large power）、长寿命（Long life）、低排放（Low emissions）、低油耗（Low fuel consumption）、低噪音（Low noise）、低成本（Low cost）”。其中低成本是指发动机的目标成本低，国三不采用EGR和后处理等增加成本的技术；发动机的使用成本低。CA6DL中的“L”想必也就是这个来源了。
作为国内第一台拥有知识产权的奥威(CA6DL)四气门大功率重型汽车柴油发动机，具有非常重要的意义。这款发动机不仅为解放卡车升级换代提供了强劲的动力。同时通过CA6DL项目建设，使一汽积累起丰富的产品研发经验，形成集成优势，更为以后发动机的研发打下了坚实的基础。
● 产品分三大系列 天然气产品覆盖全面
锡柴奥威系列发动机除了装配在解放系列卡车上外，还装配在大巴及工程机械上。截止到目前为止，锡柴奥威系列发动机已经发展为L、M、N三个系列。并且品牌也做了相应的调整，此前CA6DL系列被称为奥威发动机，CA6DM系列发动机被称为奥神发动机、而CA6DN系列则被称为奥霸发动机，现在这三个系列全部被称为奥威系列发动机。
除了的柴油发动机外，锡柴还开发了天然气发动机。截止到目前为止，锡柴研发团队已成功开发出了“低碳、环保”的锡柴7.1L、7.7L、8.6L、11L、13L等5个系列平台的天然气发动机，功率范围覆盖170马力到420马力。
● 奥威发动机国四技术 分共轨和电控单体泵两条路线
在目前国四技术路线上，锡柴奥威系列发动机采用了电控共轨+SCR和电控单体泵+SCR两条技术路线。其中在牵引车上主要使用电控共轨发动机，而在自卸车上则主推电控单体泵发动机。
例如，解放2014款J6国四系列自卸车产品就主要采用了电控单体泵+SCR后处理的技术路线。这也意味着解放J6自卸车搭载的锡柴6DL1、6DL2和6DM系列发动机都采用了FEUP一汽自主电控单体泵系统技术。和共轨技术相比，电控单体泵技术对燃油具有更好的适应性，同时维护成本较低，更能适应恶劣的自卸车工况。
● 奥威全系将标配发动机制动 国五产品已研发完成
根据锡柴官方表示，目前锡柴奥威系列发动机的国五技术产品已经研发完成，目前正在致力于满足更加严格的排放法规的研究。同时不久还将会推出更加可靠节油环保的奥威6DL/M系列的升级产品，但是目前关于这些升级产品的具体细节我们尚不清楚。此外，奥威L/M/N全系将会标配发动机制动系统，发动机的安全性和可靠性将进一步提升。
● 结束语：
随着我国物流运输市场的逐渐成熟，大排量发动机将会是未来的一个重要趋势。目前国外发动机技术和产品的不断引入，各大厂家也都在努力开发更强劲的发动机，我国的重卡发动机市场竞争非常激烈，作为我国自主品牌重型发动机的旗手，锡柴奥威动力能否延续传奇，需要经过更加严苛的市场竞争与考验。（文/图 杨建伟）
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