随着汉诺威商用车展的临近，采埃孚公司（ZF）近日在德国亚琛市举行了一场别开生面的新产品试乘试驾活动。在这次活动上，采埃孚向各国媒体展示了最新的商用车传动技术和产品，以及面向未来的前瞻性科技成果。这些成果与结晶，也将在9月份举行的汉诺威车展上隆重展出。
搭载ZF AS Tronic 机械自动变速箱的福特重卡
● 最新的商用车传动技术
当今的人和商品几乎在全球范围内处于不断的流动之中。至 2050 年，全球人口预计将从目前逾70亿增加到逾90亿，这必然会加速人和商品的流动。为了适应移动性的需求并为人们提供相应的商品，现有的资源，特别是能源，需要得到更高效的应用。浪费是绝不允许的。这就需要运用技术，特别是在交通和物流方面，以此来持续改善乘客和商品的运输：诸如 ZF 股份公司针对卡车、轻型商用车和客车的传动和底盘技术为每种特定的商用车需求提供了一个定制化的、面向未来的解决方案。
● 挖掘卡车效率潜能
ZF 通过其先进的手动和自动商用车变速箱证明了车辆很多看似对立的方面其实是可以同时改进的：例如舒适度提高且能耗减少，重量减轻而性能得到提升，使用寿命延长且维修费用降低。此外，ZF 还提供单个传动装置零部件，包括控制器、操纵装置、以及离合器系统、双质量飞轮、取力器和缓速器系统。ZF 将会在 2014 年汉诺威车展 (IAA) 上展示其最新的商用车传动技术，包括模块化自动变速箱系统 TraXon。这种技术可以满足商用车市场目前和未来的需求，为广泛应用提供一个多功能、灵活的解决方案，同时还首次为重型卡车提供双离合器模块和混合动力模块。
ZF TraXon 双离合AMT变速箱
凭借其丰富的电子技术专长，ZF 为商用车产品提供了许多附加价值。因此，它成功地创造了智能变速箱换挡策略，如 PreVision GPS 系统：该解决方案使 TraXon 能够预先了解前方道路，像行驶在日常熟悉道路上的司机一样能够自动选择合适挡位。ZF 利用其在电气系统和电子设备方面的技术专长，创造出更加节能的混合动力卡车传动系统，从而也生产出更加有效、安全、舒适的底盘系统，如 CDC 1XL。
ZF 在卡车所有的产品组合中，尤其是在底盘方面都采用了轻量化结构。为此，ZF 还拥有完整的前后桥系统、各类控制臂、减振模块和系统、以及驾驶室悬置等产品。替代材料和功能整合使得重量降低，并在其它方面产生了特别积极的影响：能耗减少，整备质量降低提高了装载能力，同时非簧载质量的降低提高了舒适度并减少了轴承磨损。ZF 轻量化技术同时可以部分或全部抵销为满足欧 6 排放标准所增加部件的附加重量。
● 可远程操控的ZF创新型概念卡车
卡车需要有智能系统来适应当前和将来道路货物运输不断增加的需要。
ZF 创新型卡车是 ZF 股份公司和 ZF 与 博世 (Bosch) 成立的合资企业——ZF 转向系统有限公司以及车载通讯系统专家 Openmatics 有限股份公司共同研发的，它向我们呈现了这种智能系统。带有半挂车和挂车的25.25 米长牵引式大货车突出显示了原始设备制造商、物流公司和卡车司机如何从先进变速器、转向系统以及车载通讯系统组合中受益。例如，ZF 创新型卡车通过一个平板电脑应用程序可以进行简单、快速、精确的远程操控，由于有混合动力传动装置还可以实现本地零排放。此外，首次在 2014 国际商用车车展 (IAA) 上展示的设计还有更多优势。
可远程操控的ZF 创新型概念卡车
ZF CEO Stefan Sommer 博士说道：“我们通过创新型卡车显示了我们当前技术已有的附加潜力。我们也认识到全新的辅助功能非常高效并且易于执行。它们为运输和物流公司日常遇到的复杂挑战提供了解决方案。”
仓库等待时间的不确定性是其中一个主要挑战。这使得卡车司机难以遵循其时间表，并遵守法律对驾驶、工作和休息时间的要求。尤其是在斜坡上操控经常会引发撞击，从而给车辆造成严重的损坏。特别是 EuroCombis(LHVs)——一款面向未来设计的约 25 米长的牵引式大货车即便是对于经验丰富的司机而言都非常难操控：司机在驾驶座上必须时刻能够看到整个车辆/挂车组的情况，同时又只能通过前轮转向来精确地操控后部挂车的运动，例如，司机需要绝对协调好半挂车和挂车的两个铰接角度。ZF 预研发和测试项目经理以及创新型卡车的负责人 Olrik Weinmann 谈到：“创新型卡车的操控助手完全使司机从转向和更多工作中解脱出来。他们可以走下卡车，只需动动手指，通过一个特殊的平板电脑应用程序就可以将牵引式货车移动到合适的位置。”
● 智能化集成的附加价值
自动化的创新型卡车主要基于三个系统部件。用于输入端面向重型卡车的全新 ZF-TraXon 自动变速器系统，更确切的说是 TraXon 混合动力系统，拥有一个集成到钟形箱中的电机，可提供 120 kW 的功率以及 1000 Nm的扭矩。此外，混合动力模块中还安装了一个干式离合器。这使得所有的混合动力功能完全可以靠电力操控。该系统的高电压电池可以一个接一个地完成多个操作，并实现本地零排放。
此外，还有面向商用车的先进 ZF-Servotwin 叠加转向系统。ZF-Servotwin除了有提供主要能量的发动机驱动液压泵外还标配一个电机。大批量生产配置的该系统因此能够在没有司机干预方向盘的情况下使得自动操控转向成为可能，这也是创新型卡车的远程控制操控功能的需求。为了使工程师同时也可以实现“零排放操控”，例如关闭点火时取得所需的转向力，他们特别为 ZF 创新型卡车研发了一款改进的液压泵装置。这是一款纯电动液压解决方案（电动液压力转向或 EHPS）：由两个 ZF-Servotwin 电源组而不是柴油机引擎来驱动改进的泵。
特别是 Openmatics 车载通讯系统应用在 ZF 创新型卡车中展现了其优势。它包括一个车载或连接装置、用于数据记录的传感器技术以及特殊软件。不同的 “蓝牙低能耗” (BLE) 标签用于无线检测半挂车和中心轴挂车转向控制的铰接角度以及确定司机和平板电脑与车辆/挂车组的相对位置：它们是具有低能耗要求的特殊无线芯片，有效距离为大约 25 米。在 ZF 创新型卡车中，它们位于驾驶室的后部，以及半挂车和挂车的各个角落。一旦到 BLE 标签的距离或到平板电脑的距离改变，磁场强度也随之改变。该信息是由车载装置和平板电脑运营商处理的。
单独来看，这涉及到三个相关领域中堪称标杆的先进系统。不过，远程控制操控功能仍然需要一个中心连接部件。因此，由位于操控助手中心的一个样板控制装置集成并协调这些之前已提到的独立系统：它能够自动监管转向盘角度和车速，并控制独立的执行机构。后者和传感器一样是通过CAN 总线连接到样板控制装置，而样板控制装置也是通过蓝牙与平板电脑保持联系。不过，在潜在的大批量生产应用中，操控助手同时也可以在组件的控制装置之一上运行，例如在 ZF-Servotwin 或 TraXon Hybrid 的控制装置上，因此不再需要附加的电子控制装置。
● 既直观又安全的操作
平板电脑操控应用程序是使 25 米长的卡车可以远程控制的另一个重要部件。挂车、半挂车和牵引车的图样以俯瞰视图呈现在平板电脑屏幕的中央。此外，屏幕上还显示了自动变速器可用的驱动挡位以及行驶速度的选择菜单：在向前行驶时，操作者可以选择 4、2 或 1 公里/小时，在倒车时，可以选择 0.5、1 或 2 公里/小时。一旦触摸选择了驱动挡位和速度，平板电脑使用者只需将手指放在触摸屏上卡车的前面或者挂车的后面，几乎零噪音的纯电动驱动器就会使无人乘坐的 ZF 创新型卡车行驶起来。如果你想要向右或向左转向，你只需用手指在屏幕上划向相应地方向。只要你把手指从屏幕上移开，车辆就会自动停止。同样，如果平板电脑和创新型卡车之间的无线连接中断，车辆也会自动停止。
● 变速箱技术本地化
一个全新的方法奠定了商用车手动变速箱 ZF-Ecomid 取得全球性成功的基石：ZF 已在全球生产了约 75 万套该系列变速箱系统。ZF 在 Bouthéon的工厂无疑是这一成功的主要贡献者-在 2013 年 12 月初，第 50 万台 9挡 Ecomid 变速箱正式在法国下线。除了法国工厂，还有其它三个 ZF 工厂为该变速箱在全球的成功做出了贡献：即 Sorocaba（巴西）、Pune（印度）以及 Naberezhnye Chelny（俄罗斯）。在这些地方，Ecomid 变速箱都是根据“design-to-market”的设计原则为本地市场量身制造，因此能够适应不同市场的需求。
搭载ZF AS Tronic 机械自动变速箱的DAF 重卡和MAN 重卡
ZF 的其它产品也具有类似的本地化程度：例如，应用于大众 Amarok 的Ecolite 手动 6 挡变速箱是在 Eger （匈牙利）和 Sorocaba （巴西）生产的。相比之下，ZF 在德国 Saarbrücken （萨尔布吕肯）的生产工厂和在美国 Gray Court （南卡罗来纳州）新建的生产工厂制造的 乘用车 8 挡自动变速箱也越来越多地应用在轻型商用车中，例如 RAM 1500，因为其扭矩范围可高达 1000 Nm。
搭载ZF AS Tronic lite 6速机械自动变速箱的雷诺中卡
Design-to-market：针对成长型市场的定制化解决方案对于许多运输公司，特别是对成长型中国市场中的个体户司机而言，低购买价格是决定性因素。为了争取这一市场份额，ZF 提供名为 Value Line的低价变速箱。它们之所以能脱颖而出首先是因为其稳健的性能、易于操作以及比直接竞争对手更低的价格。同时，ZF 上海的工程中心对其高端产品 (Premium Line) 进行定制以适应本地市场的需要，例如在中国本地生产的 Ecosplit 手动变速箱。Premium Line 系列产品十分吸引那些关注节省生命周期成本的运输公司，因为该产品简单易用，且节约能耗和资源。
ZF 和中国商用车制造商北奔的合资企业，在这一产品策略中扮演了重要角色。这一由 ZF 51% 控股的合资企业生产 16 挡重卡手动变速箱、9 挡中型商用车手动变速箱和 5 挡/6 挡客车手动变速箱，它们既用于制造商北奔生产的车辆中，还由 ZF 用作 Value Line 系列的产品在中国销售。
搭载ZF AS Tronic lite 6速机械自动变速箱的依维柯 EUROCARGO 中卡
● 轻量化的商用车结构设计
在 2014 汉诺威车展 (IAA) 上，ZF 将展示一款面向双后桥卡车的创新型后桥悬挂系统。在 ZF 十字推力杆和整体系统中，由于集成功能和使用了更轻的材料，重量得到大幅减轻。 ZF 同时还将展出创新型的 IS 80 TF 独立悬挂系统。作为创新领导者，ZF 在卡车底盘技术方面有了新的突破：相比传统刚性桥，IS 80 TF 为制造商和汽车运营者提供了巨大的附加值。由于其创新设计，独立悬挂系统不仅提供了理想的舒适度和操作性能，而且同时还减少了卡车的油耗。
采用ZF轻量化技术的DAF XF重卡
● 日益丰富的售后服务体系
凭借着日益丰富的产品线组合及与时俱进的服务内容，ZF 售后服务事业部在全球独立售后市场居于领先地位。来自 ZF 的 售后市场专家期待通过持续优化和扩充其产品及服务组合，使事业部的销售额在 2013 年14.6 亿欧元的基础上获得进一步的提升。目前，ZF 售后服务事业部已经于 2014 年伊始负责 ZF 转向系统在全球的售后业务，以此进一步扩大其产品及服务优势。
ZF 售后服务事业部为 ZF 集团在全球范围内提供配套备件销售、全面售后支持及客户服务。截至 2013 年底，ZF 售后服务事业部的年度销售额达到 14.6 亿欧元；全球员工总数近 2900 人。目前 ZF 售后服务事业部在全球 39 个国家和地区拥有 77 家分支机构和 650 家的授权服务伙伴。他们确保客户可以迅速获得产品和高质量的服务。凭借其位于德国的 5个主要物流中心，以及分布在五大洲其它区域的分销中心，ZF 售后服务事业部能够为全球 1,200 家直接客户提供稳定、及时和灵活的服务。
ZF售后服务体系
广泛的产品组合。在全球商用车领域，ZF是零部件及系统供应商中的领导者。其创新技术产品，如自动磨损补偿离合器压盘（Xtend）及电子减振系统 CDC?（持续减振控制系统)，将卓越品质和高效经济融于一体。ZF 售后服务事业部通过其综合性的商用车产品组合为独立售后市场提供这些创新产品。
ZF 售后服务事业部销售的产品包括 Sachs 减振器和离合器；Lemf?rder底盘/转向悬架系统和金属橡胶件；ZF Lenksysteme 转向系统部件。
ZF Lenksysteme 为商用车提供多种产品，包括 ZF-Servocom 转向机——一款性能可靠、结构紧凑的球头-螺母式动力转向产品。该产品提供的超轻、安全的转向系统还特别适用于转向轴负载较高或有多个转向轴的车辆。
● 迎合需求的服务
ZF 售后服务事业部不单致力于扩充其产品组成，同时也持续拓展其服务内容，以满足来自修理厂的不断增长的服务需求并保障不同年代的车型能获得相应服务。作为全球领先的汽车零部件供应商 ZF 的一个业务单元，ZF 售后服务事业部有实力通过必要的技术和服务经验，主动协助独立售后市场商用车维修伙伴获得成长以迎接市场的挑战。通过特别制定的营销方案，我们在商务和贸易领域大大的推进了售后业务合作伙伴的销售额及业务附加值。独立修理厂可以按需将这些基于服务的配件进行组合。得益于 ZF 的主动支持，他能以通过与客户的密切沟通在竞争中脱颖而出。
● 车队服务
作为 ZF 的售后服务专家，ZF 售后服务事业部能为乘用车、商用车、客车、建筑机械、农业机械、铁路和船舶中应用的 ZF 底盘和传动技术产品提供服务。我们的分支机构以及遍布全球的 650 个服务合作伙伴具有专业制造经验、高品质的零件和管理流程、较短的交货时间以及较好的产品可得性。
为每位客户提供恰当的服务，无论他们是修理厂合作伙伴、车队运营者或是个人。其中包括预防性大修、改装、翻新、维修、再制造、ZF 周转部件以及囊括生命周期成本协议、培训和建议在内的多样服务包，所有一切都遵循“提供一站式服务”的原则。这些流程都完全根据客户的需求定制-即投入最少的时间和金钱来维护或恢复其车辆的工作性能。
我们的维修和服务范围包括变速器、转向系统和车桥，所有维修及服务过程都采用最先进的技术以及原厂装车品质配件。我们的服务还包括为乘用车自动变速器提供油品更换和更换升级服务。对变速器再制造这一资源循环利用的项目来说，它的重要性正日益增强-这不单表现在环境方面。 ZF 周转部件，令车辆因维修导致的停工时间得以大幅降低，这一点尤其为商务客户所看重。
作为传动和底盘技术领域的技术领导者，ZF 提供了丰富的产品线和系统方案。ZF 售后服务将源自集团的这一专长延续到售后市场，从而保证车辆在生命周期内拥有稳定的性能和持续的效率。
● 采埃孚将在汉诺威车展上展出的产品与技术一览
ZF 商用车全球系统专业技术
为全球机动市场铺平道路
ZF 商用车技术为明日可持续交通运输铺平道路
展望未来：ZF 创新型卡车
ZF 创新型卡车：动动手指就能操控大型卡车
全球高效：面向卡车和轻型商用车的传动技术
ZF 全球创新产品：TraXon-模块化的变速箱系统
节约能源，无牵引力中断：TraXon Dual
Hybrid 使长途运输更加经济
全球卓越的商用车传动技术
功能更多，重量更轻：面向商用车的底盘技术
减轻重量：ZF 为商用车推出轻量化结构
ZF：让驾驶室性能与舒适合二为一
ZF 专为商用车设计的成本优化型 CDC? 减振系统
ZF 转向系统有限公司推出能源节约方案商用车创新
城市和城际公交车的创新
城市公交的电力驱动概念
始终在正确的档位上：ZF 客车用变速箱-从手动到自动
更经济，更灵活，更舒适：应用于低地板公交车的 ZF 底盘技术
● 延伸阅读：德国采埃孚公司
2013 年 ZF 股份公司在西欧之外的销售额占据了总销售的 47%，并且该比例还在不断上升。由于其全球化的组成结构，该技术公司受益于亚太以及南、北美洲市场的增长。ZF 提供的机动车辆技术符合全球市场需求，并在必要时会将其与当地工程、工业技术相结合。许多汽车和商用车制造商都需要这种专业技术。这一关注国际化的战略也得到本集团全球服务公司的大力支持。
ZF 商用车变速箱是在三大洲的四个地点生产的：ZF 的商用车技术业务有着悠久的国际化历史。公司目前共计在 26 个国家设有 122 个制造企业。
ZF 的全球生产网络十分广泛，它不仅为西欧发达国家的客户交付订单，同时也为亚洲及南北美等新兴市场的客户提供产品。这些市场中新兴的全球化竞争者在商用车传动和底盘技术方面也青睐全球技术领导者 ZF。ZF股份公司 CEO Stefan Sommer 博士说道：“我们的目标在于更快地拓展这些地区的市场。”对长途客车和卡车而言亦是如此。去年重型商用车（6吨以上）占 ZF 集团销售的五分之一（20%）。有三个例子可以说明这一点：2013 年，ZF 集团在全球上产了 521000 台商用车变速箱；全球范围内，为商用车客户提供了逾 1000 万个减震器；同时，ZF 在商用车领域制造了 1040 万个底盘部件。
ZF 在这些国家不仅有自己代表性的公司，还有其代表性的产品管理和工程技术。ZF 还遵循“在本地生产本地化产品”的原则。在 ZF 研发公司，工程师们正越来越多地在本地生产重要产品或应用研发包-在此过程中融入针对特定市场的需求。
ZF 集团拥有全球服务组织，为客户提供配件、维修和保养服务。其全球网络包括 650 个服务中心，遍及世界各个角落。其服务组合还反映了 ZF作为标准设备供应商的技术专长，同时又能完善自身的产品组合。
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