数据显示，2014年1-6月，国内轻卡市场销车94.31万辆，同比下降6.06%。从月销量来看，1-2月，轻卡销量呈现增长态势，尤其2月份同比增长20.99%；但在进入二季度后，轻卡销量直线下滑。总体来看，上半年轻卡市场集中度相对稳定，销量前五名的企业市场份额占据总份额的50%以上。其中，福田、江淮和东风稳居前三甲；江铃今年表现突出，以22.7%的同比增长一举超越金杯升至第四名，金杯则紧随其后排名第五。
● 国Ⅳ严查冲击大
上半年轻卡销量的小幅下滑与排放升级密切相关。虽然轻卡在国Ⅳ切换的难度上小于重卡，但其价格的增加却让用户难以承受。因此1-5月，国内大部分地区仍以国Ⅲ车为主要销售车型。然而，自央视曝光假国Ⅳ车以来，轻卡市场成为了众矢之的，政府相关部门加大了对国Ⅳ轻卡产品的监察力度，很多地区甚至出现了无车可卖的现象，直接导致了整个轻卡市场销量一落千丈。
“之前，市场上有很多假国Ⅳ产品，它们在售价上有优势，用户也更容易接受。这对于认真贯彻国Ⅳ的企业而言，打击很大。曝光假国Ⅳ车后，很多厂家五六月份的产量减少了将近一半，销量也减少了近20%。”江铃轻卡品牌经理李爽表示。
南京依维柯相关负责人也指出，目前轻卡用户对购买成本更为看重，而环保意识并不是很强，很多厂家为了迎合用户需求，仍然继续生产国Ⅲ产品。另外，有些厂家还存在侥幸心理，没有国Ⅳ车的相关技术储备。当国Ⅳ真正来临时，它们根本无法应对，销量下滑也是理所当然。
而全国乘用车市场信息联席会商用车分会秘书长杨再舜则认为，国Ⅳ排放标准切换对市场的冲击在下半年会更加明显。“目前轻卡市场中有2/3以上是中低端车型，售价在4万-5万元左右。排放升级实施之后，中低端轻卡产品价格要增加1万多元，用户肯定承受不起。因此，低端轻卡受国Ⅳ冲击是下半年甚至到明年市场面临的最大问题。”杨再舜说。
不过，排放升级对车企的冲击程度不能一概而论，对于那些已经做好相关技术储备的企业而言，排放升级就是摆在眼前的机遇。
“今年上半年，轻卡市场面临的最大挑战是国Ⅳ切换，很多车企都受到了一定的影响，这在销量上也能显现出来。不过，对于一些提前准备好的车企而言，排放升级却是一个机遇。”福田欧马可营销传播部部长甘露介绍说：“我们从2012年初已经全面切换国Ⅳ，虽然前两年的销售在一定程度上受到了影响，且今年国Ⅳ产品市场仍然存在一定波动，但对于我们而言，总体还是往利好的方向发展。”
“假国Ⅳ产品的曝光，对某些企业来说是不利消息，但对于生产真国Ⅳ的江铃算是个利好消息。”李爽介绍说，央视曝光假国Ⅳ产品后，不少企业产销出现大幅下滑，而江铃轻卡整个上半年的销量逆势增长，并且在5月前就已完成去年上半年的销量。
● 需求升级 高端轻卡稳步增长
虽然上半年的轻卡市场销量有所下降，但并没有影响高端轻卡市场的增长态势。据李爽介绍，上半年高端轻卡市场的增幅要远高于中低端轻卡，占比约提高3%-4%。消费升级以及需求多样化，使得用户选择车辆时不再仅考虑价格因素，对车辆外观、舒适度等方面的要求也越来越高。
“近年来高端轻卡市场需求旺盛，销量不断扩大，这主要得益于高端轻卡在排放和环保方面更符合国家相关规定。随着国家排放标准的不断升级，高端轻卡市场需求会越来越大，今年上半年的增长势头就是最好的证明。”一汽通用汽车市场部副部长张青松表示。
轻卡产品升级趋势日益明显，让江铃、福田欧马可等高端轻卡企业尝到了甜头。“随着城镇化建设的强势推进以及国Ⅳ排放法规的实施，高端轻卡成为低速增长的商用车市场中的亮点。为了抓住该机遇，上半年欧马可推出了‘物流行业高效专属订制体验之旅’，收到了很好的效果。”据甘露介绍，今年上半年，欧马可高端轻卡销量同比增幅达40%。
此外，江铃轻卡整体销量在上半年也表现不俗，累计销售轻卡4.8万辆，同比增长22.7%。其中，高端轻卡销量迅速增长，使江铃高端轻卡的市场占有率持续提升。
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