广汽吉奥GP150皮卡_手机卡车之家

近日，编辑有幸在位于山东东营的广汽吉奥工厂对即将上市的全新皮卡GP150进行试驾。广汽吉奥品牌已在中国自主品牌皮卡中耕耘多年，积累了不少皮卡的生产经验，本次试驾的正是他们的全新产品，到底这款车的表现如何，我们来一探究竟。

虎头虎脑是编辑看到这款车的第一个感觉，在国内自主皮卡市场中很少有如此的讨人喜欢的设计，在这里编辑必须要为它先点个赞。没有浮夸的线条，也没有激进的设计，但GP150的车头就是能给人一种霸气的冲击。它让编辑改变了对国产皮卡固有的呆板印象。下格栅更像是微张的嘴，要吞噬前方一切阻拦，雾灯上的装饰圈算是个点睛之笔，活跃气氛。

U型的中网尺寸巨大，中间两条读镀铬装饰优雅的承托着品牌LOGO，黑色蜂窝状打底的网格用在皮卡上的感觉很微妙，效果不错。大灯的造型其实很普通，但是内部漂亮的镀铬装饰罩和熏黑处理让它的精致感大幅提升，透镜的加入让夜间行驶更加安全。

保险杠下部隐藏着个头不算小的中冷器，这里虽然有大面积的护板，但是塑料材质的保护能力有限，遇到不好的路况千万别愣来。车身尺寸上，GP150 的长宽高分别为5265/1835/1805mm，轴距则为3805mm，属于国产皮卡中的主流尺寸。不过饱满的车身线条让它看起来远比参数上显大，从车灯一直延续到货箱的腰线非常提气，看着顺眼。

车窗与车门的比例约为1:1.6，参照黄金分割比永远不会出错。而突出的超大轮眉无论是视觉效果还是实际作用都非常好，高配车型所提供的原厂脚踏板实用性极强，要知道想爬到它的座椅上绝非易事。从轮辋的造型上看，广汽真的是要把这款皮卡的运动范儿进行到底了，只是16寸的大小放在这么一台威猛的皮卡上真的有些显得小了些，当然扁平比过大的235/70 R16的新迪轮胎也是导致这一现象的原因之一。

车尾则是常规的式，货箱的结构导致这里无法做出什么太花哨的造型，出厂时就已贴好的反光条虽然不好看，但是夜间行车安全却能有保障。尾灯的尺寸同样巨大，内部全部采用卤素灯泡，布局合理，朴实耐用。后面的保险杠同时具有台阶的作用，编辑近120KG的体重没压坏它。

龙门架当然是皮卡车型的标准装备之一，黑色涂装也让整车显得不那么单调。货箱外面的类似于挂钩的设计方便了拉货时的固定绳索。车尾的倒车雷达虽然只有两颗，但是基本上够用了，多留心观察周围环境远比雷达数量重要。请注意，两侧尾灯底部的功能是不一样的，左侧是后雾灯，右侧则为倒车灯。

内饰采用双色搭配，上深下浅的设计呈现出不错的立体感，局部搭配橘黄色的装饰把整车内部的气氛搞得相当活跃。方向盘外圈采用真皮材质进行包裹，握敢充盈并且摩擦系数较大，手基本上不会打滑，两侧多媒体按键功能较为简单，但实用性很高。中间的拉丝饰条很漂亮，而且不会收集指纹。

仪表结构并不复杂，字体的选择和颜色搭配给人的感觉挺舒服，并且还有那么一些运动的感觉，纯模拟指针也是迫于成本而为。带有导航的大屏娱乐系统占据了整个中控台相当大的面积，底部则为空调控制旋钮，两侧的储物格很赞，几乎完全容下编辑的NOTE3手机。

中控台底部略显尴尬，只有USB接口和一个点烟器，不过以现在的趋势来看，一个U盘已经足够解决娱乐资源的问题了。虽然有大灯高度调节和电动后视镜调节功能，但是每每看到这里空着的预留位，编辑就忍不住联想是不是还有什么功能以后再开放。金属拉丝风格的空调出风口装饰很显档次感，而底下的小储物格塞下几张过路过桥费的计时卡一点问题都没有，细节设计很贴心。

前门内饰板的双色布局让编辑觉得没能跟仪表台有所呼应，略显遗憾。但是储物空间还是比较多的，实用性还算不错。四个电动车窗都不具有一键升降功能，实属不应该。后门表现与前门类似，只不过储物空间有所收减，专门为水瓶设计的圆洞很实在，能有效防止水瓶在里面“随动转向”。

GP150的座椅很舒适，宽大的坐垫和软硬适中的海绵带给每一位乘车人的感觉都还不错，硬派工具车也能有着不错的乘坐质感。后排座椅虽然依旧宽大，但是包裹感就很一般了，并且没有为中间乘客提供独立头枕。儿童安全座椅接口也同样缺失，很不应该。

空间方面，广汽吉奥GP150的表现还是不错的。无论前排还是后排，常规的储物位置基本上没有落项，该有的都有了。尤其是中控面板上两个开口，里面放个大屏手机完全不是问题，这让手机不离身的编辑十分喜爱。而前后排的乘坐空间对于编辑这样的身材也算是十分充裕了，一般家庭使用或者是载着几个彪形大汉一起去干活儿的话完全没问题。

货箱的防护措施做得也挺到位，黑色的防磨图层覆盖均与，能对车体进行很大程度上的保护。而空间上，处于主流水平的GP150没有太多亮点，毕竟在这里多个几十升区别不大。不过厂方表示未来还会推出更长货箱尺寸的版本出现，更偏重载货用途的朋友不妨多等等。

动力方面，GP150使用2.7L汽油机和2.5T柴油机两种选择，这两款发动机从绝对输出功率上来讲并不算大，但好在峰值扭矩的输出尚可接受，同时也刚好满足皮卡车型对于大扭矩的需求。5速手动变速器为全系标配，换挡行程略长但入挡时并不生涩，稍微适应一下便可轻松操作。

本次试驾的是2.5T柴油版本，由于柴油机具有低转速便可输出大扭矩的工作特性，所以只要发动机的转速攀升至大约1600rpm，强大的扭矩便会通过后桥推着车身轻快地向前冲。当然，柴油发动机的工作转速远比汽油机要低，超过3000rpm之后发动机的扭力输出便会迅速下降，最大功率偏小的弱点会迅速暴露，这是需要立刻升挡来维持发动机工作在合理的转速区间。

空载时，只要合理利用发动机和变速器，车辆跑到80公里的时速是基本上不费力的。而对于制动力方面，得益于其235的宽胎，GP150的刹车比较线性，关键时刻能站住。而车辆制动踏板的脚感尚可，虚位并不长。

在之前试驾GX6的时候，编辑就对其隔音降噪能力表示了相当大的肯定和赞许，而GP150也同样没让编辑失望，若不是柴油发动机在转速拔高之后的嘶吼，编辑在车内几乎很难觉得有恼人的噪音。而隔音好不好不是贴几块隔音棉就能解决的问题，在于厂方人员沟通的时候编辑得知吉奥的产品在设计之初就已经将静音作为系统性的工程来做，所以最终产品能拥有良好的隔音能力，也是各方努力地结果。

由于是钢板弹簧作为后桥的弹性元件，所以其更多的是在考虑为载货做准备，（厂方人员表示这款车至少能承载一吨的负载），所以舒适性必然有所牺牲。但从试驾的体验来看，GP150的悬挂系统对于细小的颠簸过滤比较到位，对于较大坑洼的处理则显得不那么成熟，震动还是会比较明显的传递到车内。