【卡车之家 原创】2014年10月24日，第二期“柴油机排放后处理系统技术讲座”在上海交通大学徐汇校区教师活动中心举办。活动由上海思为科汽车环保科技有限公司主办，邀请了国内多家整车厂商，发动机厂商，柴油机排放后处理系统零部件供应商共同参加。
讲座共有四家企业发言，他们分别是NGK（苏州）环保陶瓷有限公司、优美科汽车催化剂（苏州）有限公司、奇耐联合纤维（上海）有限公司和康明斯排放后处理系统（中国）有限公司。
发言的四家企业代表在展示自身企业产品的同时，还分享了其对于法规升级后的尾气后处理系统的结构组成与发展趋势的构想，并与到场的业内人士进行了问答与沟通，增进了尾气排放后处理的零部件生产商、发动机厂商和整车厂之间的相互了解。
上海思为科汽车环保科技有限公司总经理王洪生致欢迎辞
明年1月1日，机动车排放将全面实施国四排放标准，接下来的排放升级也是势在必行，如何做到排放升级的快速有效，这需要发动机厂与后处理零件生产商和整车厂商的协同努力。多方的协同工作，增进各方沟通与了解就显得尤为重要，这也正是此次讲座的举办的初衷。
● 载体技术讲解 NGK DPF科技产品介绍
这部分内容由NGK（苏州）环保陶瓷有限公司上海事务所技术担当司建担当讲解员。从他的讲解中我们了解到NGK可以提供两种材料的DPF载体--碳化硅载体和堇青石载体，前者成本较高，主要用于乘用车；而后者相对成本较低，主要用于卡车等商用车。NGK拥有被动和主动两套DPF再生系统，同时可以通过自身先进的设备为DPF的研发提供技术和试验支持。
● 催化剂技术讲解 国五轻型柴油机解决方案
优美科汽车催化剂（苏州）有限公司隋林强
这部分由优美科汽车催化剂（苏州）有限公司隋林强讲解。这里我们了解到，目前国家已经停止对于轻型柴油机DOC+POC后处理路线的认可，主要原因是POC对于PM的处理已经不能达到要求标准，因此可以预见在国五法规的要求下，轻型柴油机后处理系统中DPF将是一个标准配置。
● 衬垫技术讲解 先进柴油机催化器载体支撑方案
奇耐联合纤维（上海）有限公公司 技术经理 唐立君
衬垫技术由奇耐联合纤维（上海）有限公公司技术经理唐立君为到场人员提供讲解。主要讲解了催化器的组成、衬垫的功能与分类、在欧六系统中推荐使用更高性能的衬垫，同时介绍了优化封装与热管理能降低衬垫成本并提高后处理系统的性能。
衬垫在后处理系统中是一个重要部件，它可以提供足够的支撑力以免载体滑动，维持壳体在一个可接受的温度，同时避免气流绕过催化器载体直接排入大气中。
● 封装及系统集成技术讲解 柴油机后处理技术及未来趋势
康明斯排放后处理系统（中国）有限公司的副总工程师王丽
康明斯排放后处理系统（中国）有限公司的副总工程师王丽首先对其所在公司及其丰富的技术与经验做了简要介绍，随后介绍了其公司的关键子系统/组件。
另外，王丽副总工程师还介绍了尾气后处理系统在全球范围内的发展趋势，如将后处理系统集成一体化，以节约空间；开发适应市场需求的低成本设计等。
● 编后语：
如今已经进入秋冬季节，雾霾天气比以往更加频繁，空气污染问题亟待解决，这必然导致法规升级的加速。如何经济快速地生产处符合国家法规要求的产品已经是各大整车厂、发动机厂和后处理零部件厂商共同面对的难题。
只有多方面积极沟通，互通有无，全面了解才能有效推进排放升级的效率，此次尾气排放后处理系统讲座的开展无疑起到了一个平台和纽带的作用，为节能减排做出了一定的贡献。（文/图 张清学）
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