在3.2L和4.8L发动机实现量产的基础上，安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司（以下简称江淮纳威司达）引入的另一款核心产品——迈斯福7.2L发动机，将于2016年正式量产。
近日，在江淮纳威司达柴油发动机建成投产仪式上，合资双方公布了该公司的五年发展规划。在这份规划中，除了标明已经投产的2.8L、3.2L和4.8L三款发动机在2014-2018年要实现的目标销量外，对于即将投产的7.2L发动机也明确了目标：2016年销售300台，2018年销售8000台。
江淮纳威司达透露的五年规划
● 3.2L和4.8L两款发动机今年目标1000台
9月底，江淮纳威司达在合肥隆重举行新生产基地落成暨首台迈斯福（MaxxForce）发动机下线仪式。新基地的建成投产，标志着江淮纳威司达公司MaxxForce品牌系列动力产品已经进入量产阶段；同时意味着这家发动机工厂已经量产的产品增至JAC2.8L（4DA1）、MaxxForce3.2L、MaxxForce4.8L三个系列的柴油发动机。
据了解，新量产的MaxxForce 3.2L柴油机为直列4缸16气门结构，最大功率达118KW/3000rpm，最大扭矩为450N.m/1500-2200rpm，全负荷最低油耗率仅为200g/KW.h，B10寿命达到同类产品中最高的40万公里，适配轻卡、中巴车型。
而MaxxForce4.8L系列柴油机拥有同级别中最高的升扭矩和最低的燃油消耗率，B10寿命高达50万公里，拥有140Kw/2200rpm的最大功率和720N.m/1200-1600rpm的最大扭矩，全负荷最低燃油消耗率仅为194g/kw.h，具有宽泛的产品适应性，可全面满足轻卡、中卡和客车的动力需求。
在新基地投产仪式上，江淮纳威司达副总经理杨清荣表示，“一方面，我们的技术储备、产能储备已经完全满足国四的要求；另一方面，国家要求各地强制淘汰市场上的600万辆黄标车，各个地区都在开展详细的方案制定和实施。因此，从明年开始，商用车市场将会进入恢复期。这无疑为我们公司发展提供了一个难得的机遇。”
江淮纳威司达副总经理杨清荣
在此基础上，杨清荣强调说，这两款新量产的发动机今年的目标销量是1000台（迈斯福3.2L发动机400台，4.8L发动机600台），2015年目标销量为1.8万台，2016年将达到5.7万台。到2018年则将提升到10万台的销量，占当年19.8万台总目标销量的51%。
● 7.2L发动机2016年量产
记者了解到，除了3.2L和4.8L动力，未来更大功率迈斯福发动机的引进（7.2L、9.3L以及13L发动机）也已提上日程。
据活动现场技术人员介绍，迈斯福 7.2L发动机的额定功率段为214-330马力，最大扭矩覆盖760-1300N.m，可满足国四和欧五排放标准。该发动机采用独立缸盖设计，可换湿式缸套，保养成本低，维修方便。发动机制动集成于缸盖内，辅助制动系统让行车更安全。
在新基地的展车上，迈斯福9.3L和13L发动机的详细参数也有了更多披露：迈斯福9.3L发动机额定功率为276KW（375马力），最大扭矩1750N.m，最大转矩区间为1100-1400rpm；可应用于重卡、客车和工业用发电机。迈斯福13L发动机额定功率覆盖416-481马力，最大扭矩区间为1450-2305N.m，排放满足欧五标准。
江淮纳威司达展出的迈斯福9.3L发动机
尽管合资双方并没有对这三款发动机给出明确的量产时间，但目前公布的五年规划显示，从2016年开始，迈斯福7.2L发动机将有300台的目标销量，这也意味着，迈斯福7.2L发动机将在2016年实现量产。
然而，由于适配车型有限（目前江淮纳威司达仅标明适配载货车），就目前的规划销量来看，这款7.2L发动机在江淮纳威司达未来的销售中所占份额并不大。根据规划，2016年实现量产后，7.2L发动机2017年的目标销量只增加至2000台，即便在五年规划的最后一年（2018年），这款发动机也只有8000台的目标销量。
此外，9.3L和13L这两款更大功率的柴油机在五年规划中并未提及。换句话说，尽管合资双方都表示将在未来引入这两款发动机，但2018年之前恐难实现量产。
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