2014年10月24日，天津乾振达物流有限公司车队（以下简称天津乾振达）负责人穆瑞爽代表公司从东风康明斯发动机有限公司（以下简称东风康明斯）项目管理总监江光讯手中接受东风康明斯的再制造发动机，意味着天津乾振达成为又一个东风康明斯再制造发动机的车队用户。
对于许多卡车用户来说，再制造是一个全新的事物，人们对再制造观念、技术、质量并不了解，习惯地认为就是“二手机”。那么，是什么激发了用户选择东风康明斯再制造机，再制造产品与”二手机”又有什么不同？
东风康明斯大客户关怀让天津乾振达车队负责人穆瑞爽得到了专业的技术建议。穆瑞爽所在车队拥有上百台配东风康明斯发动机的东风柳汽霸龙牵引车，车队兵分两路，一路从内蒙古往返天津拉煤，一路从天津去往全国从事危化品运输。2014年5月，东风康明斯服务站一份再制造发动机的技术资料引起了穆瑞爽及公司领导的注意，再制造发动机如果真有技术资料说的这么可靠，那因发动机行驶里程过长、快要报废的车辆岂不是还能再次利用吗？
穆瑞爽是个谨慎和细心的人，他通过经销商和东风康明斯公司进一步了解到了更多详细的再制造信息，也得到了已使用过再制造发动机的朋友的多次验证，穆瑞爽向东风康明斯公司提出再制造发动机采购更换意向。
“东风康明斯让我改变了观念”，穆瑞爽说：“根据以往的车队管理经验，以前发动机出现重大故障，车队都会将车开到修理厂对发动机进行一系列镗缸、磨轴、换件、组装等工序再将发动机装回卡车，就是所谓的大修。可大修也面临一些问题，大修只是简单的修理，之后的发动机使用周期不长，重复维修率高，费钱又误工，这对车队来说，既是损失，又是麻烦。”作为车队负责人，穆瑞爽一直希望能改变这种状况，“当我了解到东风康明斯再制造技术可以使再制造发动机的技术状况、性能指标达到新机一样的水平，同时还享受新机一样的质保期时，我开始心动。”
“关注再制造是精打细算的选择。”与传统的发动机大修方式相比，穆瑞爽的话题滔滔不绝，“我给你算算，大修机最多只有2个月的质保期，可再制造机撇开与新机一样的性能不说，还与新机一样的质保期，节省不少的维修成本开支，别说这只是一台车的成本，像我们这种上百的车队，每年节省的成本就太可观了”。
穆瑞爽还告诉记者：“大修后的发动机往往在油耗上并不理想，据了解，东风康明斯再制造采用先进的技术和专门的设备，整个生产过程中，从“毛坯”到产品要层层检测、控制，采用与制造新机完全相同的技术规范要求，保证再制造发动机动力性和经济性与新机一样，，在使用时更节油。油耗省的多，不仅对我们车队有利，对司机也有利”。
事实上，根据发展改革委、科技部、工业和信息化部、公安部、财政部、环保部、商务部等11个部门联合发布的文件，文件将发动机列为“再制造”重点产品，文件要求“再制造”产品达到与原有新品相同的质量和性能，在用户承诺和三包保修等方面也与新产品完全一致，国家相关质监部门也相继出台了具体的法规和条例对此给予保证。
成本方面，再制造与新机制造相比，平均能耗约下降60%，材料约节约70%，剥离回收物流成本等因素，综合成本也有显著降低，几乎不产生固体废物。再制造的性能，既有企业再制造的技术保证，又有国家政策层面的政策保证，正在得到越来越多的关注和认可。
东风康明斯发动机有限公司营销公司市场管理总监江光讯表示：“天津乾振达物流有限公司车队只是众多东风康明斯客户一个案例，我们客户中有许多有着跟穆瑞爽有着类似经历和想法的朋友，他们在精打细处中，追求产品价值最大化过程中认可了东风康明斯、认可了东风康明斯再制造，他们说，东风康明斯再制造给了发动机又一次生命。”
江光讯告诉中国卡车网记者：“东风康明斯大力实施再制造基于两方面的战略考量：首先是出于一个汽车核心配件企业对于环保的承诺和责任：多年来，康明斯全球CSR体系中，节能环保一直是最为核心的要素，东风康明斯从产品设计、技术标准、生产过程等全方位贯彻环保理念，再制造当然也是其中应有之意；其二是为用户提供一个终身的产品服务平台，为客户创造价值：以旧换新的再制造市场，使得东风康明斯终端用户能够以最小的采购成本、最少的转移成本，再次拥有和新机一样的性能的动力零部件。”
一个典型用户，一个精彩故事，尽管再制造推广仍受到许多习惯力量的阻碍，但我们有理由相信，基于品质的价值一定会给客户带来无法抗拒的诱惑。东风康明斯新机产品以品质上乘而有口皆碑，再制造产品将品质价值链进一步延长，再制造使得品质价值得到再一次、进一步的体现。
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