无论是论辈分还是论资历，LP333无疑是近代卡车史上划时代的产品。它出生在上世纪50年代，是世界上第一款平头及双前桥转向的卡车，在此之前所有的卡车都是长鼻子家伙。
二战结束之后欧洲的载重车一直在发展，这时候长头货车还是主流。德国对货车总长历来有限制，例如从总体长度限制逐渐细化为全挂车和半挂车的长度限制，毕竟单节货车还是做不到多长，载重量不大，做长了也没用。
1956年，事情起了变化。为了振兴联邦德国铁路重新发展，时任交通部部长的泽波姆主持修改了德国的《道路交通车辆许可法》，大幅限制载重汽车的尺寸和载重量。两轴载重汽车，总长不得超过11米，最大总质量不得超过12吨；三轴载重汽车，总长不得超过12米，最大总质量不得超过16吨；全挂车和半挂车，总长不得超过14米，最大总质量不得超过24吨；轴重限值为8吨，吨功率限值不得低于6马力。
要知道此时柴油机啊，底盘啊，车桥啊，变速箱啊之类的技术已经和战前相比有了长足进步，正是汽车应该多拉快跑的时候。总长限值这么小，让长头半挂牵引车情何以堪？没办法，改平头，加车轴吧。于是，梅赛德斯奔驰的LP333出现了。
三轴的LP333，说白了还是为了提高载重，也只能非常之短。所以到1960年，为了和欧洲接轨，德国交通部不得不修改了这项法律，两轴载重汽车最大总质量变为16吨，三轴变成22吨，半挂车总长度延伸为15米，全挂车为16.5米。这么一来，LP333倒也失去意义了，不过总算能拉更长的挂车了。
德国的法律是严格的，厂商也是守纪律的，不过这样戏剧性的场景，今后没再发生过了。LP333因而变成最有意思的奔驰载重汽车之一，永载史册了。
模型由IXO出品，比例为1:43，形象的还原了LP333前4后4的独特形态，虽然在今天的中国公路上随处都可以看到前双转向桥的卡车，但在上世纪50年出现的“政策车”实属罕见。可惜模型不能实现双转向桥转向，可玩性有所减低，但无论如何，可爱的LP333始终让人爱不惜手！
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