宝马展上混凝土搅拌车

●  专用汽车厂的混凝土车型创新较多

三一重工：创新从未止步 自制驾驶室

三一重工也是混凝土业内的大户，车型的市场保有量巨大。近年来，三一重工在混凝土搅拌车领域一直在不遗余力地进行创新。先是有一体化设计的流线型混凝土搅拌车，驾驶室曲线和搅拌罐曲线自然融为一体；后来又有达到国五排放标准的LNG搅拌车和无副车架技术的车型。三一重工在混凝土搅拌车领域的创新从未止步。

这款具有斯堪尼亚前脸style的车是三一重工C8系列LNG混凝土搅拌车SY312C-8W。小编观察，早期三一混凝土搅拌车多采用湖北齐星生产的驾驶室，早期驾驶室是齐星在供给上依红的新大康驾驶室本体上改造的，现在三一在高端车中用上了自己研发生产的驾驶室了。该车底盘是三一自制的，搭载潍柴WP10NG336E50发动机，达到欧五排放标准。三一重工技术人员通过采集车辆路谱来优化该车的匹配参数，从而解决了气体机动力性不足的通病，提升了经济性。厂家还通过优化匹配使得整车燃料成本比更优。该车还采用智能燃气管理系统和创新无副车架的低重心技术，使得行驶安全性更好。

这款8x4的混凝土搅拌车SY416C-8(V)也是三一自制底盘的，这款车同样达到欧五排放标准，不同的是它采用的是进口三菱6R30柴油发动机，具有缸内制动功能。早期中国的混凝土搅拌车很多采用三菱、五十铃、日野底盘的。日本柴油机具有静音、NVH性能好等特点，可以提升驾驶员的舒适性。更主要的是日本柴油机的可靠性和耐久性好，经济性也优于普通的自主品牌柴油机。展场上其他的自主品牌底盘多采用潍柴发动机，这款车却采用进口三菱发动机，可以看作是差异化的产品。国内的欧五标准的柴油机刚起步不久，但是三菱的欧五标准柴油机已经较为成熟了。

中联重科：在搅拌车领域深根细作

中联重科和三一重工在混凝土搅拌车领域是老对手，同样，中联重科的混凝土搅拌车技术进步和创新也从未止步。本届宝马展上，中联重科展出的三款混凝土搅拌车都体现了创新的特点。中联重科的LNG搅拌车、新一代经济、智能型搅拌车(NGM)和坑道专用的低重心搅拌车。

这款展车是采用重汽HOWO底盘的ZLJ5253GJBH5的LNG混凝土搅拌车。该车是中联重科顺应国家绿色环保号召推出的绿色节能产品，在部分城市可以走“绿色通道”产品。该车型使用LNG发动机，排放达国五排放标准；LNG发动机相对柴油发动机的能耗费用降低20%到40%。该车的LNG瓶采用深冷行业领袖世界品牌450L大容积气压瓶，安全性高，无损保存时间最长，续航能力领先。

这款展车是采用广汽日野700系列底盘的新一代智能（NGM）搅拌车ZLJ5253GJBG。该车是新一代经济、智能型搅拌车（NGM），油耗行业最低，匀质性与操控性行业领先，全面降低客户运营成本；动力全工况实时匹配，综合能耗降低5%-7%，油耗行业最低，引领行业节能环保潮流；创新性T型叶片设计，实现“二次搅拌”，极大提高混凝土匀质性；搅拌筒转速全工况自适应调节，发动机动力模式自动切换，整车运行智能化较高。

此外，中联还展出了超低高度的矿用混凝土搅拌车，该车为四轮驱动，驾驶位和搅拌罐均下沉，同时采用偏置驾驶室，四面透明，方便观察周围的路况。该车适合于高度受限制的矿坑和地铁工地内部施工作业。

新宏昌重工：要把自卸车领域的优势复制到搅拌车

新宏昌重工是重型自卸车领域的带头大哥，由于自卸车单车利润率下降和业务领域拓展等原因，新宏昌重工正大举进入混凝土搅拌车领域。新宏昌重工的混凝土搅拌车多采用重汽和欧曼底盘，并采用白绿相间的涂装，以清新的风格示人。新宏昌重工在自卸车领域有良好的口碑和庞大的用户群体，加上和欧曼等厂家长期稳定的合作关系，相信其混凝土搅拌车也会逐渐推广开来。

新宏昌重工展出的混凝土搅拌车HCL5317GJBZZN36H4采用重汽T7H的8x4底盘，该车搭载曼技术的MC11.36国四排放发动机，360马力。该车采用大容积的16方搅拌罐。搅拌罐采用低倾角设计，这样可以有效增大实际容量并降低搅拌车重心，使得整车的行驶稳定性好，出料残余率更低。

中集凌宇：“罐通天下”集中于主营业务

中集凌宇是做混凝土搅拌车起家的，号称“罐通天下”。中集凌宇的混凝土搅拌车坚持以品质立足。在其他同类企业纷纷拓展产品线，把摊子铺大的时候，中集凌宇不为所动，坚持把主业做精做强，在混凝土搅拌车领域深根细作，不断开发出新产品，更好的适应用户和行业需求。

中集凌宇展出的是采用重汽T7H底盘的智能化混凝土搅拌车CLY5317GJB7。该款重汽底盘搭载MC11系列发动机，低转速大扭矩，节能环保。据悉，该车具有安全可靠、节能环保、选材精良、经济耐用、智能控制等多种优点。

该车上装采用异型管结构降低重心和高度，行驶更稳定；其关键零部件内置，避免误操作，采用遥控警示装置确保使用安全。该车采用分段封闭式上装结构，避免车辆装载的物料外溢造成污染。其罐体采用BW系列搅拌车专用的宝钢BW300PT高强度耐磨钢，成型好，硬度高，自质量减少20%，寿命延长2倍。整车一体化结构设计，降低风阻；其罐体可以实现恒速转动，从而降低油耗，提高混凝土品质；上装部分使用采埃孚新一代一体式减速机，寿命长，免维护。该车还采用智能开合式进出料、多功能伸缩导料槽、自动折叠式爬梯和车联网远程监控等多种智能化系统，满足客户个性化需求。

恒天利达：亮瞎眼的轻量化半挂混凝土搅拌车

恒天利达是混凝土行业内的小兄弟，但是其展品却体现了高大上的特点。展出了本届宝马展上唯一的一款半挂牵引搅拌车，体现了自主品牌企业创新发展的信念。

恒天利达展出的是用东风柳汽的龙卡牵引的轻量化半挂混凝土搅拌车LD9351GJB。该车采用潍柴WP10的国四排放发动机，310马力，法士特9挡箱。恒天利达在以前的展会上也展出过类似的半挂混凝土搅拌车，但是此次的展品在细节上又有了不少改进和创新。

挂车支撑部位采用创新的桁架式结构，轮胎采用一侧单个的宽基真空胎，全方位实现轻量化。随着搅拌站增多和房地产开发以及基建减缓，国内的混凝土搅拌行业竞争激烈，混凝土搅拌车不断向单车长车身的大方量发展。单车车身太长，影响通过性和稳定性，这种半挂混凝土搅拌车也许是平衡通过性和大方量的一种解决方案。采用龙卡这样的长头牵引车，还可以降低成本，提高整车的被动安全性。

烟台盛利达：小企业也有大作为

烟台盛利达是一家地方性的企业，其展车位于室内展厅。虽然是家小企业，但是烟台盛利达的展车同样体现出许多创新的特点。敢于参加宝马展与国内外同行一较高低的企业，都是好样儿的，也都有拿得出手的绝活儿。

盛利达展出一款徐工祺龙底盘上改装的“城市先锋”LNG混凝土搅拌车。该车采用液压全封闭回转密封系统，具有节能高效、绿色环保、安全可靠、稳定性高等优点。

利勃海尔：轻量化筒体领先行业

利勃海尔是工程机械行业的“大腕”，也是技术创新的急先锋，在混凝土搅拌车的很多关键技术层面领先全球。为保持产品的高品质标准，利勃海尔极度重视关键技术的内部控制。为避免核心元件的外购，主要组件亦在工厂内部开发和制造。其混凝土搅拌车的传动链及液压控制部分大多是自制的。

本次展会利勃海尔展出的是采用重汽C7H的8x4底盘轻量化混凝土搅拌车HTM804。该车型采用轻量化的高性能钢材，总油耗降低10%，筒体磨损减少25%。本届展会上采用轻量化技术的混凝土搅拌车很多，但利勃海尔的搅拌车是唯一把轻量化作为主推卖点的企业。由于混凝土搅拌车主要是短途作业，一般不上高速过计重收费，因此中国一般的混凝土搅拌车都追求大方量和重载，轻量化筒体不是很多国产厂家关注的重点。据称，该车型主要是针对中国香港市场开发的。

【卡车之家 原创】混凝土搅拌车是一种交叉车型，按照卡车的统计口径，它算是一种专用汽车。按照工程机械的统计口径，它算是一种工程机械。因此，传统的专用汽车厂会生产混凝土搅拌车，传统的工程机械厂也会生产混凝土搅拌车。上海宝马展上最常见的车型之一，相关的新技术和新产品也层出不穷。

从2014年起，中国的房地产行业，开始由“粗放式”进入到“精细化”阶段，质量成为政府和用户关注的焦点，商混企业的生产发展，必须满足这一要求。高可靠性、轻量化、高效率是混凝土搅拌车永恒的主题。本届宝马展上的混凝土搅拌车亮点较多，既有主机厂展出的车型，也有专用汽车企业展出的车型，还不乏一些多功能的混凝土工作机械。小编特意对其进行盘点分析。

●  主机厂的混凝土搅拌车卖点一体化

主机厂的传统载货车型的单车利润比较低，因此现在很多主机厂都在大力拓展专用汽车业务板块，或者自建专用汽车分公司，或者兼并重组已有的专用汽车厂家，最终实现自己的专用汽车产、供、销为一体的价值链。由于混凝土搅拌车的附加值较高，每家主机厂都把它看作是重点车型，重点研发，重点推广。

除了供应链和价值链的一体化，主机厂的混凝土搅拌车的卖点是研发和制造方面的“一体化”。从底盘开发到上装设计的匹配性更好，还可以提供一站式的售后服务保障，所有的故障都可以在一家解决。本届宝马展上，虽然一汽解放、东风商用、中国重汽、陕汽等一线主机厂没有参展，但是江淮、华菱、上依红、徐工等企业带来许多混凝土搅拌车的展车。

江淮：以稳健的底盘取胜

江淮格尔发最早进入重卡市场，就是从混凝土搅拌车领域切入的。小编还记得当初打着现代LOGO的格尔发混凝土搅拌车(格尔发最早引进的是韩国现代的车型技术)。混凝土搅拌车工作重心高，对底盘的稳定性要求很高，而江淮一向以底盘稳健著称，所以江淮格尔发重卡比较适用于混凝土搅拌车。

江淮展出的是一款出口版的混凝土搅拌车，该车为芜湖中集瑞江生产，采用江淮格尔发8x4底盘，搭载375马力的潍柴WP12发动机，采用法士特12挡变速器。

华菱星马：将自制进行到底

华菱星马是国内最早开始大批生产混凝土搅拌车的企业之一，后来由改装厂华丽转身为整车厂。由于本届宝马展上华菱星马展出的两款混凝土搅拌车都是采用自制底盘，因此把它统计为主机厂。华菱星马的混凝土搅拌车市场保有量很大，在许多城市都能见到。华菱星马拥有多年的混凝土搅拌车生产经验，现在更是推出了自产的动力链：汉马发动机+华菱自产变速器和车桥。本次宝马展上展出的两款混凝土搅拌车都是采用自产的三大总成，搭配星凯马和汉马驾驶室。从发动机到底盘到上装全面自产，这在全场的混凝土搅拌车中，算是很罕见的。

这款展车是采用汉马动力的星凯马8x4混凝土搅拌车,采用缸内制动的380马力汉马发动机，7.5吨前桥和速比为5.263的华菱HL300A双驱桥。采用铝合金油箱、铝合金储气筒实现轻量化。通过加装行车记录仪来更好的控制和监管车辆运营。

这款披红挂彩的“新郎倌”是采用汉马车型底盘的6x4混凝土搅拌车,该车采用345马力的国四动力汉马发动机，同样具备缸内制动功能保障主动安全性。使用8吨级前桥和速比5.263的华菱HL300A双驱桥。同样采用铝合金储气筒，加装ABS和行车记录仪。该车最大的亮点是采用新款驾驶室，脱离了以前华菱日系风格的驾驶室，给人以“欧美范儿”的霸气感觉。

上依红：全面推广杰狮搅拌车

上依红的自卸车和新款智能渣土车推广的不错，许多城市都在使用。现在，上依红的新款混凝土搅拌车也要发力了。上依红本次的展车全部是在杰狮底盘上打造的，杰狮源自意大利依维柯重卡技术，在底盘稳定性和可靠性方面有保障，由于原始车型在欧洲生产多年，产品稳定性好，优于普通的自主品牌底盘和上依红之前的金刚底盘。

这款车是上依红与新筑股份一起推出的杰狮C100底盘的混凝土搅拌车TG5252GJBCQD。该车型的发动机为350马力，国四排放标准。搅拌罐为12方。采用采埃孚P5300减速机。在底盘配置方面，该车采用普通的钢制储气筒和钢车轮，没有采用真空胎。上装的减速机没有从发动机后的OPT取力，而是从变速箱上取力，用多根皮带来带动搅拌罐转动。

徐工：自制底盘从日系演变为欧系

徐工是工程机械领域的老牌企业，通过收购春兰卡车进入底盘制造领域。目前已经逐渐减少春兰早期引进的日野技术驾驶室，开始采用全新开发的祺龙和汉风系列驾驶室，同样充满了欧洲驾驶室的高大上风格，改善驾乘空间，提升被动安全性。小编感觉汉风驾驶室本体和北奔的V3驾驶室相似度很高。

这款车型是徐工自制底盘的汉风6x4混凝土搅拌车NXG3250D4WCLX。汉风车型源自徐工全新打造的骄龙平台，填补了徐工高端汽车品牌的空白。徐工对该车型动力总成优化配置，降低油耗。该车通过优化悬架设计来降低整车重心，提高行驶稳定性。该车上装采用大螺距设计，使得怠速出料更好，燃油利用率高。搅拌罐内采用独特的叶片设计，适应不同塌落度的混凝土均质性要求。该车还采用先进的防溢料设计，避免遗撒。

这款造型新颖的车型是徐工的自上料SLM4混凝土搅拌车，该车结合混凝土运输和搅拌站功能为一体，可自动装料、计量、搅拌到卸料，并可实现运输和现场施工作业。该车搭载KOEL发动机，该车采用4方的小型搅拌罐，采用静液压传动，全时四驱的专用底盘，可以实现四种行车速度和三种转向模式，驾驶室内的座椅可以旋转，适合于狭小空间作业，方便野外施工。

上海华建：老大哥开创萌萌哒电动轻型搅拌车

上海华建是老牌的混凝土搅拌车生产企业，和星马是同一时代起步的。当年华建和星马的混凝土搅拌车并驾齐驱，曾经风光无限，而随着许多后起之秀的崛起和主机厂造混凝土搅拌车，华建的市场份额逐渐下滑，推出混凝土搅拌车的第一阵营。然而，华建创新的脚步并没有停止，在本届展会上推出了国内第一辆纯电动的混凝土搅拌车。

这款车是上海华建采用东风纯轻卡底盘的纯电动混凝土搅拌车。纯电动车型把环保做到极致，可以实现零排放。在传统内燃机动力混凝土搅拌车的基础上，纯电动混凝土搅拌车有许多问题需要突破。除了要保证整车的续航里程外，还要保证搅拌筒在工作时间不能停止转动，还要稳定在恒定的转速，这些都是技术难点。华建能够解决这些难点也体现出了其技术实力。

●  多功能混凝土搅拌车

除了传统的混凝土搅拌车之外，本届展会上还有两款可以实现自装料的多功能混凝土搅拌车现身。让人感叹科技的力量，只有想不到，没有做不到。这些机型仿佛汽车展上的概念车，体现了未来行业的发展方向。

意大利FIORI：混凝土搅拌行业的创新先驱

意大利FIORI是一家国内用户比较陌生的企业，小编对它也不熟悉，但是其强大的创新精神和研发能力给小编留下深刻的印象。混凝土搅拌车行业就是由这些创新的先驱推动进步的。

意大利FIORI展出的是自装式多功能搅拌车，该车采用4x4底盘，前后轮都可以转向，相当灵活。可以实现自装水、砂石、水泥，并可以实现在途搅拌，到达工地卸料。是小型工地和特殊施工环境下的优秀工具。

济宁朝阳商用机器：人耳目一新的自助商混站

济宁朝阳商用机器是一家小企业，其主打产品是“自助商混站”，也就是自装式多功能混凝土搅拌车。这种车具有省力、省钱、省时的优势，会颠覆传统混凝土的生产方式，极大解放劳动力。而且该车型高效低价，相对于高质高价的国外品牌，用户接受这种草根产品比较容易。

这是济宁朝阳商用机器展出的自装式混凝土搅拌神器，这款机型实属国内自主品牌的首创。其总质量仅为7.5吨，采用110马力的东风康明斯4BTA3.9-C柴油机，可以实现自装卸功能。和意大利FIORI公司的展品功能相仿，但是价格要低得多。

●  编后语：在国产底盘中，重汽在混凝土搅拌车市场占有率较大。本次展会虽然重汽没有直接参展，但是许多厂家都为重汽站台，不约而同采用重汽的底盘。

国内的混凝土搅拌车走过这么多年，从进口底盘为主过渡到以国产底盘为主；有些工程机械企业开始自制底盘。由于市场竞争激烈，许多企业和用户盲目追求大方量。但展会上的车型主要是标准方量的车型。

在混凝土施工领域，混凝土搅拌车不是单一的车型，而是从属于混凝土施工的整体解决方案由于中联、三一、福田雷沃等企业可以提供施工的整体解决方案，因此销量和市场占有率超越星马、上海华建等传统的混凝土搅拌车企业的销量成就，一定程度上取决于其集团混凝土解决方案的能力。可谓是“功夫在戏外”。(文/图 梅振)

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