快递企业对运输车辆的需求很大，快递企业将自己称作“车轮上的企业”。那么，快递企业到底需要什么车型？
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在干线运输环节，一般使用5吨、8吨、10吨、12吨分体厢式车及20吨、30吨的半挂车。
中国邮政速递车辆设备处处长曹瑞介绍，快递服务包括揽收、分拣、运输、派送环节。在物流配送的不同环节对车有不同要求，比如在揽收件环节，主要使用1.2吨和2.0吨的整体厢式车，1吨多的厢式车使用最多。在干线运输环节，一般使用5吨、8吨、10吨、12吨分体厢式车及20吨、30吨的半挂车。
曹瑞告诉记者，快递用车主要看中的是车内空间而不是吨位。他们公司的城市配送运输车有二十多个车型。以前一个车型有很多个品牌，今后计划在车型的选择上固定三个品牌，以便统一管理。 针对投递揽收与分拨配送环节的车辆需求，快递企业提出自己的看法。有物流企业代表对记者说，多考虑箱体和车辆的一体化，很多快件的破损、遗失都是快递员在车箱内作业时发生的，希望加强车内照明、通风，确保运输环节的服务质量不拖后腿。曹瑞建议，车辆生产企业在与物流企业合作时，多针对城市物流设计车型。
● 物流发展将对车企产生深远影响
城市物流运输车市场容量很大，有关统计数据显示，城市物流配送车辆从2006年的8万多辆增长到2013年的20多万辆。预计城市物流运输车保持稳定增长，2014年预计城市物流运输车销量达到23.3万辆，到2020年达到36.1万辆，到2027年将达到45.6万辆。
在城市物流运输车市场，封闭厢式车、一体式运输车是主要车型。据对物流市场有深入了解和研究的南京依维柯市场部总监马昶东介绍，城市物流行业门槛低，竞争激烈，90%的城市配送物流企业规模小、效率低、能耗大、资源浪费多。
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物流市场同质化现象严重，未来3到5年，在快运领域会出现细分化和专业化的物流企业，比如冷藏品运输、医药物流、高保值商品物流等细分市场。
马昶东认为，城市物流发展，特别是电商物流的发展，打破了车辆生产企业原有的生产秩序，将对车辆生产企业产生影响。快递企业为了储存产能，从5月开始就增加订单，这使车辆生产的节奏发生变化。有物流企业代表还告诉记者，快递企业现在将“快”作为物流配送的目标。但有的人使用快递强调的不是“快”，而是不同的快件对速度和准确度提出不同要求。这是一种专业化市场细化的体现。比如文件、合同、产品样品一类物品需要更快的投递速度，而且是越快越好。有的则不要求快，只要求按时准点送到，否则会产生额外的仓储费用。“快”没有时间节点，一次失误就会影响整个品牌印象。尤其当节假日或大规模促销活动时，往往对物流埋怨声一片。“准”就需要个性化的解决方案。对不同的要求，快递企业需要按需提供不同的运输方案。
有代表建议，在物流市场更细分化的趋势下，车辆生产企业可以有针对性地定制解决方案，在服务方面针对不同物流客户使用特点，有定制的服务方案，降低用户使用成本，帮助用户提高运营效率。
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