【卡车之家 原创】2017年解放年会今年在一汽锡柴大本营的无锡举办。作为一汽解放的核心动力之一，锡柴也在本次年会带来了多款杀手锏产品。其中就有明年主打的13升CA6DM3、未来替换6DL2的CA6DL3国六发动机以及锡柴首次亮相的2.2升解放最小排放轻型发动机等产品，亮点不少。
● 大马力还长换油 13升6DM3做到550马力
首先马力段提升是明年解放品牌卡车发展的一个重要方向，将完成13升发动机500马力批量生产以及500马力以上延伸。在经过2016年的试销后，解放在明年正式推出搭载一汽锡柴CA6DM3的J6P、JH6等产品，成为锡柴发动机的当家花旦。
年会展示的CA6DM3-50E5的柴油发动机由CA6DM2系列发动机升级而来。从产品参数看，发动机排量为12.52升，具备低转速高扭矩优点，额定功率在1800rpm下达到370kW，503马力，在1400rpm下，达到最大输出扭矩2300N.m。
这款直六发动机采用的是四气门顶置凸轮轴设计。电控系统采用的是自主ECU。双层水套缸盖，高强度机体，满足220bar以上的高爆压，提升燃油经济性。
目前CA6DM3-50E5发动机上市主打国五排放起步。发动机不含后处理自重1.05吨，B10寿命提升至150万公里。除了展示的500马力外，未来最大功率可做到550马力以及2600N.m最大扭矩。采用专用机油、机滤的情况下，这款13升重型发动机和红机头的CA6DM2一样，能做到最长10万公里的维护周期。
● 9升战斗机6DL3升级 国六后替换6DL2
排放升级是2017年整个卡车市场都在做的一件事情。锡柴对国五、国六产品进行了储备。现场首次展示了CA6DL2的下一代升级替换发动机CA6DL3发动机。这款发动机起步国五排放，将在国六阶段全面替换老技术的CA6DL2发动机，延续经典。
现场展示的是CA6DL3-35E6发动机，发动机排量8.6升，在2100rpm下额定功率为261kW，355马力，在1200-1500rpm下最大扭矩为1650N.m。在不含后处理情况下，发动机净质量为820kg，轻量化明显。
由于是定位国六阶段的产品，发动机采用德国博世在欧洲应用的2000bar电控共轨燃油喷射系统+EGR+DPF+SCR技术路线后，目前满足欧六排放标准。
发动机除了缸体结构与6DL2一致外，重新对发动机进行了设计及强化。这款9升机全新设计了四气门气缸盖，机体、曲轴、连杆、活塞、轴瓦等零件全部根据欧六所需，强化升级。
从轻量化角度看，CA6DL3采用集成式机油冷却模块，这是国内发动机升级趋势。模块集机油冷却器总成、机油滤清器、转子滤清器一体。除了结构小、冷却效果好外，保养维护的时候只需要更换纸滤芯即可，更方便。
● 全面搭载载货牵引 恒威CA6DLD升级国五
锡柴恒威CA6DLD这款发动机已经在今年成功在格尔发、悍V、一汽柳特安捷长头等牵引载货车型上批量安装。
这款发动机排量为6.6升，在2300rpm下最大输出功率为194kW即266马力，1300-1700rpm下最大输出扭矩为1050N.m。
发动机采用的是四气门技术，喷油器布置在气缸中心，冷却系统同样采用模块化设计。另外发动机制动为锡柴自主产权的集成摇臂式发动机制动装置，采用压缩释放式原理，制动功率达155.6kW。
● 专为解放轻卡研发 首推2.2升全新机型
本次年会锡柴的一个重头戏应该就是这款黑色的轻型发动机了，CA4DB1-11E5。未来几年，轻卡是解放品牌发力的重要市场。锡柴在解放集团规划下，研发了这款的国六2.2升发动机，是未来解放自主动力最小的马力段产品。目前这款发动机为首次亮相，会在明年7月生产。
发动机排量为2.21升，采用低转速高扭矩的设计，3600rpm下最大输出功率80kW即109马力。1600rpm下最大扭矩为280N.m。
从发动机结构可以看出，这款轻卡机采用较前沿的四气门顶置凸轮轴，无缸套设计，最大爆压为180bar。发动机采用前置转子机油泵，机油冷却滤芯模块化设计，水泵也集成在缸体上。高集成化设计后，这款发动机净质量才250kg。
这款发动机用于轻卡、皮卡、轻客上，发动机采用齿轮驱动空压泵，未来可匹配油刹、气刹车型。另外这款轻型发动机也实现了超长换油技术，配套专用机油、机滤能到4万公里超长保养周期，这点应用在轻卡上，是个福音。（文/图 何华艳）
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