岁末将至，因为种种原因推迟过三次的国四政策，将在2015年1月1日起，正式实施，对于日益严重的环境污染问题来说，无疑是提供了一剂良药，但是对于广大卡车用户来说，也是一次重大的革命，虽然很多卡友早已未雨绸缪，但还是有一些觉得措手不及。
山雨欲来风满楼，一些重点城市早已大刀阔斧行动起来，各地也陆续出台相关政策，响应国家号召，国四政策的实施对很多卡车用户来说还是影响比较大的，记者对此采访了几位经验丰富的司机，让我们通过几位资深的司机来看一下国四到了，对他们有什么影响？
● 城市用车笑看春风
李师傅是在河北任丘市做城市工程建设运输的，拥有12年的驾龄，现在有一台120马力福田瑞沃时代金刚自卸车，这台时代金刚李师傅已经开了7年了，由于李师傅经验丰富以及车的质量比较好，这辆车至今还没有出过什么大毛病，但是由于国四政策的实施，必须要换车，李师傅决定继续选择时代金刚，想换一台141马力的，当谈到国三升国四对他的影响时，李师傅还是非常乐观的，并且信心满满，据李师傅说，虽然国四车的价格上涨了很多，各项保养费用相应提升，当地也已经有了国四柴油，油价也升高了，但是他觉得车的质量也是相应提升的，使用年限也会有所提升，那样就会达到一个平衡。可是李师傅已经去当地的一个经销商那看过车，经销商说要年后才能提车，为了能让李师傅能尽早提到自己心仪的爱车，记者帮助他联系了其他的经销商，并祝他购车顺利。
从李师傅那我们可以看出，国四对城市用车影响还是稍微小一些，如果因为国四的到来，车的质量可以提高，出勤率能够得到保障，那么在城市的卡友们还是很可以接受的。
● 重型矿区用车乐在其中
孔师傅是在新疆乌鲁木齐做矿石运输的，拥有8年的驾龄，手下有6台红岩杰狮C100的重型自卸车，孔师傅的运输朋友圈可达几百台车，对各大品牌的卡车均有很好的了解，也有些自己独到的见解，对于国三升国四，孔师傅在去年就已经将自己所有的车都换成了国四的车，提前做好了准备，现在的生意也还好，据孔师傅预测，虽然明年卡车市场总体并不乐观，但是重型自卸车行业未来5年市场都会很好，因为他们车队的爱车更换周期一般在三年左右，而且目前市场上仍有大概2/3的欧二发动机的自卸车等待更换，国三升国四对重型自卸车市场还是起着很大的推动作用的。
相比之下，由于矿用车的更新换代比较快，再加上国四政策的效应，更催促了用户车辆的更换，对于矿用车市场来说是好事，对使用矿用车的卡友们来说，有的其实早已换过车，有的也已经走在正在换车的路上，小编觉得对于这些卡友来说，国四的影响也是比较小的，而且据记者得知，现在好多矿用车都用了尿素解码器，通过这种措施使国四的车不用烧尿素，检车的时候再改回来，但是小编觉得，这种措施虽然节省了尿素的钱，应付了国家政策，但是对爱车的损害也比较大，不要顾此失彼，得不偿失啊。
● 城外长途运输用车道阻且长
朱师傅是在山东济南做长途货物运输的，拥有11年的驾龄，现在拥有一台一汽解放J6重卡，是国四的，由于山东省从2014年11月1日起就限制黄标车在城市建成区和高速公路行驶的，朱师傅也是在今年上半年刚刚换的车，之前也开过中国重汽和欧曼的车，据朱师傅表示，现在物流行业越来越不好做了，包括重型的载货车和牵引车都不好做，物流公司将价格压的太低了，而且由于国三升国四，购车成本和使用成本均有提高，而且较以前还增加了车用尿素的使用费用，1升最低50块钱，成本增加，运输价格却不升，现在铁路运输也是四通八达，高速越修越好，过路费越来越贵，都给长途运输带来很大的压力。
朱师傅是因为自己多年的打拼和积累，在行业里都有很好的口碑，有很多老用户支持才使得朱师傅还可以在行业里能分到一杯羹，朱师傅预测未来的牵引车和重型载货车的市场还是不容乐观，因为购车的主要群体主要还是平民卡友，国三升国四并没有带来销量的提升，相反很多卡友都转行做其他行业或者是换了轻卡改做短途或者城市内的运输了。
据记者了解，确实如朱师傅所说，现在长途运输行业不是十分景气，竞争压力比较大，国四政策一旦实施，成本必然会提高很多，再加上竞争激烈，运费很难上涨，让本就亚历山大的长途运输行业雪上加霜。
卡车大家庭的成员很多，还有一些专用车，特种车，总体来说，国四的到来，主要带来的就是卡车价格的上涨，成本的提高，用户用车压力也随之增大，但是为了我们的蓝天，为了美好的明天，总要有一些付出，只是苦了奔波劳累的卡友了。
卡友们的想法往往就是卡车市场动态的风向标，虽然目前很多企业和专家都并不看好2015年的卡车市场，但市场具有多变性，国家政策又起着重要的导向作用，究竟情况如何，我们还需拭目以待。记者还将陆续对国四的到来，会对客户有什么影响做后续的跟踪报道。
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