【卡车之家 整理】2015年1月4日16时25分，饶达先生在上海谢世，享年72岁。饶达是中国汽车工业的继承和发展者，是中国汽车市场研究的开拓者。1994年，饶达创立了全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会，英文简称CPCA)，为汽车企业提供信息咨询工作，被誉为"中国汽车市场研究的先驱和奠基人"。饶达为中国汽车行业发展壮大呕心沥血，被尊为中国汽车市场研究的先驱和奠基人，他的逝世是中国汽车行业的损失。
小编从多方搜集了饶达生前的有关资料，整理如下，缅怀、悼念业界的前辈汽车人，供参考。
● 饶达深受父亲饶斌影响 投身汽车行业
饶达在会议上演讲
饶达出生于1943年8月8日，他父亲是新中国汽车工业之父饶斌，曾任一汽第一任厂长、第一机械工业部部长、中国汽车工业公司董事长。饶达的童年、少年、青年伴随着中国汽车工业之父——饶斌，为开创中国的汽车工业而四海为家，过着颠沛流离、艰难奋斗的日子，生活在汽车氛围之中。饶达年轻时从戎多年，后随先父在一汽、二汽、北京工作生活过，上汽大众建厂初期被调进上海，二十多年来一直从事中国汽车行业政策及汽车市场研究的工作，在这方面是国内资历最深、水平最高和名气最大的专家之一。
饶达1964年毕业于空军十七航空学校，曾先后在北京汽车集团有限公司、东风汽车公司、上海大众汽车有限公司从事政策研究、产品营销和市场调研工作。饶达长期致力于中国汽车工业软科学研究，在该领域发表了数十万字的论文，主持多项行业内重大调研项目，其研究课题对完善汽车政策法规、促进汽车相关政策环境、改善汽车市场规范化发展，起到了重要作用。
“我老了，走不动了，如果有一天我倒下去，但愿我是一座桥梁，让同志们踏着我的身躯继续前行！”，这是饶斌先生在最后一次演讲时所说过的振聋发聩的话。饶达先生离去的与其父同样的突然，甚至连这样的话都没有留下，但这样的愿望，他也一定会有。中国的汽车工业，从第一代汽车人手里开创，就会在前仆后继的后代汽车人手中继往开来。饶达先生离去了，但后人探索中国汽车发展的脚步仍将继续。从荆棘中、坎坷里拓路的人是伟大的，而能够保持拓路者的本色、坚定这一方向跟进者同样值得赞扬。作为“汽车人二代”的代表者，饶达先生对中国汽车工业所做的一切，有目共睹。应该说，他无愧于他伟大的父亲，无愧于这个时代。如果说饶斌先生是喷发的火山，饶达先生更像一条静谧的河流；饶斌先生是孤帆远影碧空尽，饶达先生则是吹面不寒杨柳风。沉静、从容、睿智。（资料来自百度）
● 继承与发扬父辈的精神 前仆后继
饶达的父亲饶斌
今天中国汽车工业已初具规模，并成为民族工业一部分而屹立于世界汽车工业之林，这里也有饶达与弟弟饶凯为中国汽车工业的发展奋斗不止的努力，在这几十年历经磨难的峥嵘岁月中，饶达继承和发扬了先父的遗志，饶家两代人继续为中国的汽车工业奉献出了全部的心血与汗水。可以说现代的饶家历史就是一部中国汽车工业的创业和建设史。
“春蚕到死丝方尽，蜡炬成灰泪始干”，用唐代诗人李商隐的绝句来总结饶家及饶达先生对中国汽车工业的贡献是最恰当不过了。
饶达从小就在汽车堆里长大，并为之付出了一切。他说，汽车成就了我，命运注定我时汽车人。饶达从小就是在长春长大的，目睹并亲历了一汽建设的全过程。这在他的年龄段里几乎没有。他说，小时候常跟父亲参加一汽建厂的义务劳动，耳濡目染，从小对汽车产生了兴趣，掌握了不少有关汽车方面的知识。饶达说，“我有爱看工厂的嗜好”。他深情地回忆道，父亲为了满足他的好奇欲，在调离一汽时专门把他带进厂里看个够，“对汽车怎样从原材料经加工，装配变成产品的全过程连看了三遍。”这对日后饶达踏进汽车圈起到了关键作用。
他曾经开玩笑说，“我能闭着眼睛讲出一汽老厂房的机器设备放在哪里。”
作为干部子弟，饶达说，我从没沾过父亲的光，相反要求倒是很严。饶斌为了培养自己的儿子成为一个知识工人，鼓励饶达到生产第一线去当工人。饶斌对饶达说，“你就是我种的试验田。”他认为，文化水平高的工人，劳动生产率高，机床故障少，产品质量好。后来饶达在生产第一线学到了不少东西并获得很多荣誉和奖励。饶斌为此引以为自豪并把饶达获得的奖状挂在自己的卧室里。1979年，饶斌调到北京担任机械部副部长时，在填写亲属履历表一栏中把饶达的职务写成了“工人”。
饶达与一般的汽车人不同，他爱琢磨汽车方面的事。这无论是生产制造和产品开发，乃至市场变化，政策与法规等他都会很“敏感”，或察觉到些什么，所以他的分析判断都会比较准，有直觉意味，与众不同。我曾描述过，这是个为汽车而生的人。如同他的父亲，把汽车事业当作了自己的生命。这种执着常人是看不懂的。
如果说饶斌是中国汽车工业的打江山的元勋，那么饶达就是中国汽车工业市场信息方面的一代功臣。虽不具高官显爵，但对中国汽车工业的贡献是有目共睹的。饶达的眼界并没限于上海，而是放眼全中国和全世界，因此他才能高瞻远瞩，才能博得全中国汽车营销和市场信息界众多领导和同仁的欢迎、尊敬与爱戴。
饶达虽贵为中国汽车工业之父之子，但职位仅是上海大众汽车有限公司一个徒有其名的虚的政策研究室经理，职称仅是高级经济师。饶达职位小得与其对本企业及中国汽车工业所做出的巨大贡献不成比例，许多他原先的部下和学生的官衔都比他高许多，对此饶达从来都淡薄对之，其超凡脱俗精神是世人诠释不了更是可望而不可及的。饶达的许多同事说过，饶达因秉性耿直刚烈、坚持真理，不事权贵、不趋权势，不凭裙带关系混迹于官场追腥逐臭，视官爵为粪土，所以他从来与官场无缘。
为了中国汽车工业的发展大业，为了完成父亲的宏伟遗志，饶达总是以一个学者型和实践的参与者的身份，提出自己的观点与见地，从不盛气凌人、不事权势、不惧权威，总是以理服人，据理力争。因此国内许多汽车企业都说：饶达是属于全中国汽车厂家的，因为他胸怀宽广，眼光高瞻远瞩，每天想的和做的都是中国汽车工业这一大盘棋，无私无畏，坚持捍卫真理，向来敢说敢当，从不阿谀拍马，所以得到业内外人士的衷心尊敬和爱戴。
● 从企业到协会 从技术转入市场分析
饶达干汽车技术经济分析秘诀主要是来源于第一手的信息加上自己多年对汽车行业多年来的了解和积累。也许是他的出生与背景，在宏观把握上要高人一筹，或先人一步。对这一点他并不回避这种便利的优势，常常趁出差回家与饶斌切磋汽车行业中的事和问题。饶达曾幽默地把与父亲单独交流的机会称作为“单练”，从中获益不少，这为他以后成为汽车咨询专家打下了别人所不具备的那种素养——即用第三只眼晴看汽车。他的辛辣与直言，甚至预言都是一些“童言无忌”的真话，一片赤诚，热血报国。
1989年饶达从二汽调入上海大众，由技术经济分析转入市场分析。尽管工作具体了，但他所做的工作却不可小视，有时则举足轻重。如上个世纪80年代末，国家圈定的三大三小轿车企业基本划定，时值饶达来到上海，他提交给领导的第一份报告就是“拼人拼设备，扩大产量做老大。”他的观点很明确，要充分利用上海大众领先一步的优势，在市场供不应求的状态下，加班加点把产量做上去，迅速扩大市场占有率，夯实基础，在一汽二汽轿车尚未起步之时稳坐行业老大的位子。为轿车“要发财，就三年”这句名言提供了依据。之后，谁也不会想到，上海大众在3万辆产能的基础上，连续三年翻番，由1991年的3.5万辆提高到1994年的10万辆，终于奠定了国内轿车业的龙头老大的地位。
国家及行业内有关部委所制定的一系列政策、法规、细则有许多都征求过他的建议和意见，国内许多汽车生产企业在工厂设计、产品规划、生产布局、市场战略等诸多方面都真诚虚心地向饶达先生请教过。此外他还直接组织和领导了《微型汽车市场政策研究》、《关于“准轿车”的研究报告》、《二手车研究报告》及《汽车产业政策修改建议》等一系列关系到中国汽车工业问题及企业前途命运的重大课题。自改革开放以来，尤其是在中国加入ＷＴＯ前后，饶达先生为新产业政策制定和相关重要法规文件的制定，为维护汽车行业的基本利益一直在奔走呼号。
● 创立乘联会 分析市场数据
由饶达发起的乘联会经他培育已经成为业内不可或缺的权威信息组织，随着市场竞争的加剧，信息的价值变成了一种“稀有资源”，甚至是不可替代的权威。我曾注意到，由饶达参与的汽车市场信息发布会，他的报告往往是不少业内人士最为关注的信息，评价很高，尤其企业的决策层都很重视来自乘联会上的信息。“用数字数据说话。”这是饶达做市场分析的原则，而用前瞻的眼光看市场则是建立在对行业的调查和政策的把握能力上。难怪一些媒体对饶达的评价是，他才是真专家。
如今，乘联会成了业内很有影响的信息渠道，不仅厂商重视，更是媒体获得“爆料”的重要来源。每当上海信息中心举行“汽车信息发布会”时，最后的压轴戏总是由饶达来唱。汽车媒体再忙也不愿错过这样的机会。而面对厂商的疑惑和媒体的提问，饶达的回答总是语出惊人，或盛世危言，答案只有两个字“是”或“不”，泾渭分明。
饶达的市场动态分析是建立在当月全国整车厂汇集起来的最新一手数据之上，而且拥有历年来所积累的数据作对比。这是目前谁都比不上的优势，关键是他能辨别出数据的镇伪，了解真情，做出准确的判断。
“饶先生是个很豪爽的人，对部下很好。”不管是他的朋友还是他的学生，都对饶达很尊重，也挺佩服。这是个“为人民服务”的职务，他说，为人民服务还是要有点本领的嘛。这就是说，能在学术上有所作为是他的追求。
● 死而不已 给汽车行业留下殷切期望
1、自主品牌需国家政策的大力支持
2014年8月26日，饶达在“趋势与机遇”公车改革发展研讨会上表示，公务车改革能够促进自主品牌的发展，但仍需要国家政策的大力支持，建议鼓励处级以上干部在购车或者更新车时以国产车为主。
2、自主品牌跌不休 需扭转进出口逆差
2014年8月16日，饶达在“第十一届中国汽车营销首脑风暴”上表示，“今年以来自主品牌份额持续滑落，除其他各方面努力外，还需通过改善进出口逆差扭转局面。”
3、汽车售后服务垄断问题严重
2014年6月，饶达在其博客发表文章，全面分析汽车售后服务环节的垄断现象，指出其危害，并提出改革建议。
4、关于放开汽车业合资股比的政策建议
2014年3月，饶达发表博文提出其对放开汽车合资股比政策的建议：对于今后将成立的汽车整车合资企业的股比立即放开，对于已经成立的汽车整车合资企业，在合同期满后股比放开。
5、限行治堵治标不治本
2013年8月，饶达在接受采访媒体时表示，限行在实施政策初期看似对减轻拥堵有立竿见影的效果，但时间一长就被增量的汽车把效果抵消，他认为，治理交通拥堵应该仿效国际成功做法，就是提高燃油税。
6、自主品牌市场下滑 企业内部或存在问题
2012年7月，饶达指出自主品牌市场下滑的部分原因是内资企业内部也有问题的。首先是技术腐败；第二，不团结；第三，战略错误；第四，中国用户崇洋媚外特别严重。
7、自主品牌车企要先做强再做大
2012年4月，饶达在接受媒体采访时指出，汽车市场大跃进时代已经过去，自主品牌车企只有先做强才能做大。车企需要加大研发投入，提高技术质量，同时还应当重视企业文化建设，完善企业管理，提升品牌形象。
8、自主品牌到了生死存亡的关头
2011年12月7日，饶达在全国汽车信息研讨会上表示：“中国自主品牌已到了生死存亡关头！”此言一出，一片哗然，再次引起国人对自主品牌生存状况的关注。
9、自主品牌汽车如何成为世界品牌
2012年3月，饶达从内资品牌需要公正宽容的发展环境、以及增加出口等方面，为自主品牌汽车如何成为世界品牌出谋划策。
10、中国汽车市场从井喷向正常增速回归
2010年前8个月，国内汽车销售近1200万辆，同比增长超过39%。面对这种不寻常的增速，饶达冷静表示中国汽车市场正在从2009年的井喷逐渐恢复到正常的增长速度，并预测2011年，中国汽车的增长速度必然不会超过10%。2011年的实际增速随即印证了其预测的准确性。
11、豪华车国产化之路将是趋势
2010年6月，斯巴鲁整车合资前景迷离，饶达发文提出，今后的一段时间内，豪华车国产化之路将是一种趋势。近几年，豪华车企国产化进行地如火如荼，趋势预测演变为现实。
12、对加速新能源车发展的建议
2010年4月，饶达发表中长篇论文，综合我国新能源汽车发展现状、研发进展，提出我国应从低度混合动力起步，并对废旧电池的回收利用提出建议。
13、中国从汽车大国到汽车强国大概需要11年
2009年11月22日，饶达在首届“中国汽车营销大奖”颁奖典礼上指出，从2010年年初开始，中国将进入一个崭新的时代，那个时代是中国从汽车大国到汽车强国，大概需要11年的时间。
14、在合资企业中不可能搞自主品牌
2009年8月，饶达发表博文表示，在合资企业中搞自主品牌？不可能！因为合资企业的外方绝对不会做削弱自己品牌的事，口头上答应，实质上则实现不了。
饶达有三大贡献：一是对他曾经为工作过的企业做出过重大的贡献，但他从不宣扬，并坚持认为这些都是企业领导的成绩；二是对中国汽车工业的贡献，本文主要是在这方面进行论述；三是通过在本企业工作和近十年的乘联会，饶达先生带出了上汽大众公司以及一汽、二汽、天汽、南汽等等一大批国内市场研究专家和精英学者，可谓桃李遍天下，这是他最感到骄傲的。他的三大贡献与当年饶斌亲手开创中国汽车工业相比，只不过是表现形式的变化而已，但都是为了加速发展中国的汽车工业。(文 互联网整理)
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