在聚城物流的网络年会上偶然遇到了记者的高刚，这个看起来相当成熟的89年的小伙子，给我很深刻的印象，聪慧睿智，洞察力极强。和高刚热聊了一晚上的物流故事，临别约我写篇关于物流的稿子，难辞其邀我这个平时连微信朋友圈都很少发信息的人就整理下思绪，大家说起物流更多的是谈运作模式，我就以一个IT人的角度追忆一下我经历的物流这些年。
● 初入物流
十年前压根没想过自己会和物流结缘，从事IT研发多年，06年之前先后在国内知名的两家通讯企业做研发，通讯行业的专业知识很高深，通常做完项目的开发还不知道自己做的产品到底是干什么用的，我是做技术有点偏执和完美情结的人，所以始终没找到做技术的快感。06年终于忍不住辞职回北方老家创业，一年的时间想当然也是以失败告终的结局，这次失败磨砺了我内心的锋芒，知道自己的斤两，能干嘛就干嘛去，于是又想到回深圳工作，但还没想好做什么。
在我再次计划回深圳的前几天，一个朋友从深圳给我发了一个快递，前一天发件第二天就收到了，让我很惊讶这快递的速度太快了，这家快递公司就是顺丰，这是我第一次知道顺丰，在此之前很少和快递打交道，说起快递只知道邮政的EMS，这个快递勾起了我无限的好奇心，这究竟是个怎样的公司？我在网上搜索这家公司的资料，发现顺丰当时也正在招聘IT研发职位，我就想去这家这么牛的公司吧，很顺利07年7月我回到深圳就入职了顺丰。
07年的顺丰正值高速发展的时期，顺丰的IT也是在这个时期高速发展起来的，顺丰是个异常低调的企业，如同老板王卫的性格一样低调。王卫极少在公开场合露面，更不接受媒体的采访，所以在很长的一段时间媒体上从没有王卫的照片和报道。在05年之前的顺丰总部人数数百人的时候老板王卫还经常和团队一起吃饭，在后来总部的人数越来越多也就很少和团队一起出来吃饭了。
我在顺丰工作了多年，也仅见过老板为数不多的几次面，春节派发福利是能见到老板亲自派发，平时偶尔在电梯里也会遇到，但身边总是会有至少两名安保人员陪同，这也就更让人觉得老板王卫的神秘。这个时期的顺丰不算是非常的出名，很多没和顺丰打过交道的人在这个时期大概是也不知道有这么一家公司叫顺丰。07年之前的顺丰连VI都没有统一导入，直到08年顺丰才开始做真正统一第一个版本的VI导入，从这时起在路上才见到车体满是黑色的顺丰车辆，如同顺丰的低调一样的颜色。09年导入了第二个版本的VI。
印象最深的是顺丰的企业愿景那句话，离开顺丰这么多年也始终印象深刻，“成为最值得信赖和尊敬的中国速运公司”，事实也确实如此，顺丰在业界赢得了尊重和不可捍动的行业大佬地位。老板王卫的危机感非常强，对企业发展的敏锐度也非常高，提出三年“变革求存”。
07年开始，顺丰的动作也频频加速，这一年顺丰航空成立，从国外购进十几架货机，成为国内唯一一家拥有航空货运公司的民营快递企业。这一年顺丰开始试水做国际件业务，俄罗斯件是国际件的第一个试水国际件业务，开通一年左右就停掉了，但顺丰走出去的野心并未就此罢休，直到现在陆续开通了新加坡、马来西亚、韩国、日本、美国等国的国际件，也成为了中国第一家走出去的民营快递企业。
08年，顺丰也开始试水做电商，成立了顺丰E商圈，虽然后来也停掉了（其后转为香港本土服务的电商网站），但为今天的顺丰优选奠定了一定的电商基础，顺丰优选的定位是利用顺丰的物流网络优势做生鲜冷链的配送服务。
电商与物流的纠葛始终是这个江湖的谈资，业界也一直流传着当年马云求见王卫而不得见，后王卫求见马云也不得见的故事，所谓英雄惜英雄，我想这两位大佬其后一定得以相见。08年顺丰也建立了自己的第三方支付公司顺丰宝，并在2011年拿到了央行颁发的第三方支付牌照，但比较遗憾顺丰宝始终未正式推出使用，包括今天的顺丰优选网站也未使用。
物流是个江湖，这里我更想说的是零担专线物流这个江湖，各路物流企业的老板便是这个江湖中的侠客，江湖有江湖的规矩，但规矩不等标准，因此物流发展了这么多年依然是个没有行业标准的江湖。
十多年前的物流我觉得称不上物流，和古代的镖局一样，我认为物流是一种服务，没有服务叫做货运更适合吧。“踢得动5块，踢不动8块”这就是收费标准，当然有点调侃的味道，却也是物流没有标准的真实写照，在今天大多数企业仍然是没有统一的标准收费体系，当然多数企业内部也有自己的计费方式，比如按品类、按大小件，真正能严格做到量方称重的标准计费的企业少之又少。
十多年前物流的进入门槛很低，一个档口一张桌子就把物流生意做起来了，今天大多的物流公司也是从这样的夫妻档发展起来。“我们保证不打客户”据传曾是十多年前一家物流公司挂在车体上的广告，也许只是一个无从考究的笑谈，但也形象的概括了物流行业的乱象。
十多年前任何一家物流公司都不愁货源，运力紧张的时候，货主会提上礼品找熟人求发货，货物运输出问题扯皮的时候打客户的现象也时有发生，用老板的话说“钱挣的门板都挡不住”，有敏锐意识的老板从那个时期发展成长起来了成为了今天的一些大中型区域物流企业。
在今天没有任何一家企业还会这样不愁货源了，今天的物流企业都会有生存危机感。十多年前的一件货运费5元，今天同样的一件货可能收8元，然而人工成本、运输成本、场地成本却是数倍的增长，物流利润被严重压缩，少有企业敢贸然涨价，一方面说明了物流行业的竞争激烈，另一方面也说明了今天大多数物流企业缺乏核心竞争力。
做为一个IT技术人从快递行业转到零担专线行业上也是很有机缘，我一直很感恩对我影响很大的两位企业家，聚信快递（原名是聚信快运，改为快递的名称后面讲这里的故事）的董事长刘总（刘涛）和卓昊物流的董事长杨总（杨兴运）。今天聚信在行业内已不如当年知名了，但聚信和聚信刘总的身上还是有许多值得让人称道的地方。
刘总是一个做事很执着的企业老板，甚至有些偏执，聚信的发展过程中走了不少的弯路，在陕西省聚信曾是物流界的龙头企业，2011年是聚信发展的颠峰时期，2012年转型快递失败开始遭遇发展危机。
在区域物流中聚信是少有的具有强烈创新意识的企业，聚信的创新变革一度引领和影响了整个陕西省的物流。聚信在陕西省的物流行业甚至国内的物流行业内都有很多走在行业前面的变革和创新，每一次的创新不一定都是成功的，也有失败，在今天看来也许不算什么创新了，但这些创新在今天或许对行业还会有触动。
2002年开始第一代信息化，彼时信息系统简陋，漏洞百出，系统的初期上线使用带来效率的低下和信息的混乱，但刘总力排众议，坚持系统上线，第一代系统的使用仅仅解决了手工写单的问题，很多业务功能并没能实现。
今天快递行业才开始使用的电子运单，聚信在数年前已经创新使用了，2008年自行研发第二代信息系统，开始使用热敏票据和热敏贴货标签，热敏票据大大降低了操作成本，同时提升作业的效率，并引入使用触摸屏录单，触摸屏使得年龄较大的和不会使用电脑的员工也能很快的学会使用业务系统。
聚信使用电脑开单放在站场外作业，最初购买机柜，能把电脑和打印机都装进去，看上去很美观，但一个机柜购买的成本5000多元，后来就自己设计用做货架的角钢自制了机架，看上去有些简陋，但成本却只有200多元，现在在陕西很多物流公司使用的机柜就是来自于聚信的这一原创。在一些没有收货场地的市场上，停一辆货车，架一套电脑、打印机、车载电瓶和无线网卡，就使货车变身成为移动收货的营业厅，虽然简陋但非常实用受用。
聚信的创新也总是在不断试错，曾经自制货物铁笼进行货物快速分装，最初衷的想法应该是分拣装笼达到快速装车，在实际业务操作时却发现铁笼对于分拣和码货有着很大的制约，大货不好装，小货不好码，作业效率反而降低了，货笼的创新最终不得不以失败而放弃。去年我在郑州黑豹物流调研时发现黑豹也在尝试使用货笼做分拣，且黑豹的货车车厢改装成侧边飞翼的方式装货，黑豹物流在货笼的运用上显得得心应手。
为解决货物分拣的问题，刘总后来引入了传送带分拣货物，传送带分拣货物在快递行业用并不是新鲜事，在零担行业引入传送带分拣却是非常有难度，由于很多货物体积过大或不规则导致难以分拣，据刘总说是在一次坐飞机看到机场的行李传送带，突然意识到如果用传送带分拣货物应该是一样的高效便捷。
回到公司说干就干，找人订做传送带并立即投入运用，引入传送带分拣并非很顺利，前期分拣员工不熟练，导致效率更低，还时常分错货物，部分异形货物也不能进行分拣，为此刘总下了决心砍掉异形货，这在行业内也是不可想象的做法。但也正是这样的举动使得业务操作效率提升，客户服务的满意度提升，使得聚信的业务在其后一段时期内反而有了更快速的发展。
在2010年聚信投入研发第三代核心业务系统，这套系统即是由我主导研发的系统，因为之前并没有接触过零担物流行业，对业务的理解并不深入，在项目启动研发之初我们闭门开了3天的会议，之后也常到中转和收货网点去做调研，有时甚至为了调研一个需求点的可行性，匆匆坐上十多小时的大巴到榆林调研，次日再坐飞机回来。
系统体现的是管理思想，研发的过程中聚信夏总对我的帮助相当大，系统的很多设计思想便是和他经常交流而来，夏总的文化程度并不高，但人很聪明，对物流的热爱可以说是一种痴狂，和他聊天三句话不离物流，夏总在聚信从搬运工做起，做过网点主管，做过公司副总。系统研发的过程相当艰辛，在系统进入上线的前一个月，我带领团队中的几位同事在公司内吃住，几乎每天工作到凌晨3点。
刘总是一个非常谦善的人，那段时间刘总经常亲自给我们团队的几个人做饭吃，我每次从深圳飞西安，刘总也总是亲自开车接送，今天回忆起来这些仍然是内心很温暖。系统上线之初也是有很多问题，刘总仍然是给予了最大的坚持和支持，说即使带来业务的损失也是我们自己能够承担的，在经历近2周后系统逐渐稳定。有了信息系统的支撑，刘总很快进行了新的变革，力推量方称重的标准运价，专线物流开始做派送服务，上线巴枪扫描终端，用做快递的方式做零担专线物流。
这些变革也带来了成本投入和阵痛，也带来了业务运作质量和服务质量的提升。在之后刘总将运价上调，并强制发货物保险，也是基于对营动质量的自信，当然这样的举措也造成了部分的客户流失。此时的聚信在陕西已然是打响了自己的品牌和声誉了。
聚信从1993年开始做物流专线货运，在2010年刘总意识到专线物流发展的瓶颈，强烈想要转型到快递上来，也是在这一年“聚信快运”更名为“聚信快递”，但传统的专线业务是根基是不能丢，快递依赖的是网络，聚信在磕磕绊绊中摸索着开始快递之路。
刘总的性格虽然很偏执，但很好学爱学，快递要学“一哥”顺丰，这是他做快递之初坚定的信念，也是从这时起刘总开始通过猎头公司从顺丰猎取高管人才，从顺丰猎取到的高端人才上至高层管理人员，下至顺丰的收派人员，从顺丰引进的人才成本比顺丰的用人成本至少要高一倍，这也从说明了刘总对人才的重视和不惜血本的用人胆略，据说刘总的这些举动引得王卫都知道了陕西这家不同寻常的物流企业。
刘总相信企业只有通过顺丰原班的人才团队才能够打造出“快递小顺丰”，颠峰时期聚信的十几位高管层几乎全是高薪从顺丰引入的人才，涵盖了资科、财务、营运、人力、客服等各个部门。但随着2012年聚信战略转型的失败和企业经营的严重亏损，这个曾被寄予厚望的高管团队尽数流失，留下了令人扼腕叹息的悲凉。
在2014年10月底我再次回到西安探访聚信时，刘总力促了我们当时的团队再次聚首，虽然只是原团队的一部分兄弟们，但那一刻大家都无比感叹，聚信改变和影响了我们每个人的人生轨迹，这种影响让我们每个人的人生阅历都受益非浅。
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