近一段时间，对于专线企业，突然从价值的分析和热捧变成担忧甚至唱衰，让我们这些专线老板更加茫然。
其实面对当下经济，从煤矿、钢铁到工业企业、房地产可谓哀鸿遍野，无一幸免，作为生产服务业的物流行业当然不会独善其身，所以我们的很多分析不是为了打击自己，更多是为了看清真相，寻找真正属于我们的安全高地或诺亚方舟。
我的上一篇文章主要是希望提醒我们的专线企业不要盲目求大，一定要扎实地做好成本控制和服务定位，只有坚守住盈利的底线，才可以寻求进一步的发展，用流行的一句话就是：”No zuo No die”。
为了更直观地看清专线企业现阶段面对的难度，我把它分成了九重灾，不一定恰当，请大家斧正，先行谢过。
一重灾：“成本失控”
成本控制作为专线企业生存的基本底线，一直是私营企业的强项，但随着近几年人工、油耗、设备、场地近乎疯狂的快速上涨，已经渐渐超出企业自身可以调控的范围，企业主只能拼命地冲量以求进入安全地带，但是看上去成本的上涨没有停下来的迹象，曾经稳如磐石的大地开始地动山摇。
二重灾：“客户无情”
客户作为“上帝”，越来越不讲信誉。付款方式从供不应求时的“现金发货”、到“货到付款”、到“回单付款”、到“回单月结”、到“开票后30天”、到“开票后60天”、到“开票后180天”，甚至到“赖账无期”，对专线企业而言，无异于遭遇连年大旱，四处求水，疲于应付。
三重灾：“冒险冲量”
成本快速上升逼迫专线企业冲量求生存，于是“以价换量”（低价抢货多发车）、“以险换量”（违规改装加大车型、单司机长距离驾驶、夹带危险品、低价承运高价值货物），短时间冲量成功。但是利润率进一步走低，风险加大，企业更加脆弱，一次事故就可能给企业带来灭顶之灾。
四重灾：“行业变天”
经济调整，货量下滑，占资加剧，血腥竞争。而互联网经济又从根本上改变了传统商贸模式从而改变个传统的交付模式，货运模式也随之改变，电商推动快递异军突起，需求碎片化带来的终端配送高度分散和个性化以及电商干线运输高度集约化对于专线都是巨大冲击，三通一达快要撑爆，专线企业的大票零担比例越来越大，小票零担却越来越少，进一步拉低盈利能力。
五重灾：“政府歧视”
经济不振，为了保住GDP增幅，国家投资拉动基础设施建设，房地产畸形发展，城市扩张加速，限行、禁行范围加大，专线企业税收贡献不高，对基础设施（如道路）破坏明显，对当地环境、治安造成较大压力，各地政府都不待见。近几年专线企业已经成了“游牧民族”，频繁搬家、居无定所，每一次搬家客户苦心积聚的各方面资源就被冲散一次，需要重新维护，几轮搬迁下来，元气大伤。
六重灾：“资本冲击”
钢铁、能源、股市的低迷，房产泡沫明显，资本如洪水没有出口，急切寻找价值洼地。物流业作为最散最乱又似乎是被遗忘的关乎国家经济命脉的战略行业，未来价值无限，突然被看重，大量资本进入，所到之处一片汪洋。所有的传统经营模式和理念都被资本彻底改变，大批在洪水到来之前没有学会游泳的都面临灭顶之灾，而学会游泳只能延缓不幸的到来，在如此巨大的洪水面前，要么学会造船，要么爬上一条人家造好的大船。
七重灾：“银行抽贷”
银行这两年对中小微物流企业青睐有加，贷款门槛大幅降低，很多小企业惊喜地认为抓到了新一轮的发展机遇。但是，银行是逐利的，只能同甘不能共苦，先送你上房，稍有风吹草动他就撤梯子，不管你下没下来，没下来的只能摔死。
八重灾：“高利恶魔”
面对发展危机，有些企业主选择冒险，希望借助大资金反冲击市场和对手。而以往亲属、朋友可以小额度友情支援的资金已经远远不能满足发展需求，银行贷款因为各种限制也远水解不了近渴。
于是，有人冒险向民间高利贷伸出求助之手，高利借贷开始在货运行业汹涌潜行。众所周知，高利贷美好画皮之下是恶魔，吃人不吐骨头，对于企业无异于吸毒，为了一时的快感，付出的是超出正常情况几倍的成本负担，在上游客户恶意拖欠和高利贷的超高利息成本的双重推动下，企业最终被高利贷的血盆大口吞噬。
九重灾：“税务违法”
随着税收制度改革，专线企业头顶被悬起一把达摩克斯之剑，不知道什么时候会落下来。交通运输发票11%的抵扣被货主企业看做降低运输成本的好方法，如果货主原来的运费是100元，现在要求运输企业开具发票，一般的税点是给出6%-8%，抵扣11元后对于货主企业相当于运费变成95元-97元，当然愿意要发票，为了保持住合作，我们的三方企业都纷纷申请变为一般纳税人，转过身来要求专线企业也要提供11%的增值税发票，于是专线企业为了保住客户也只能都申请转成一般纳税人。
这个时候我们才发现，没人可以给我们专线开发票抵扣，司机和装卸队甚至房东都没有发票给我们，只好买油票或者付别人税点给自己开发票抵扣，成本进一步增加的同时，专线企业已经毫无选择地走上了违法道路，有关部门“逼良为娼”之后不知道什么时候会“扫黄”，很多企业主流水越大越寝食难安。
连续两篇文章分析不利，难道专线真的没有出路了吗？其实倾巢之下没有完卵，大的经济形势如此，如此艰难的不只物流行业，所有的行业都在寻找出路。
“这是个最坏的时代，也是最好的时代”，当所有人都觉得艰难的时候，一定是一个崭新时代的开始，只是在老的时代呆久的人不适应而已。在充分肯定专线价值的前提下，专线企业的出路我觉得不只一条，会如百花齐放，会有百千条路可走，会更加个性鲜明，会有更差异化的发展，篇幅已经很长，找时间我会把我对专线未来发展的憧憬分享给大家。
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