“中国冷链物流相当于澳洲20世纪80年代的水平。”当提及中国冷链物流的现状时，中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会（以下简称中物联冷链委）秘书长秦玉鸣，发出了这样的感慨。
这或许很难想象，但一组对比数据更能体现出差距之大：目前中国冷藏保温车辆约有7万辆，而美国拥有20多万辆，中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右；中国冷库总量为2673万吨，人均冷库容量不足20公斤，而美国冷库总量则为3000多万吨，按人均占有的冷库容积来看是中国的5倍。
悬殊的数据背后，是居高不下的成本和资源浪费。据了解，中国生鲜农产品物流成本占总成本的30%~40%，欧美仅占10%；损耗率中国为25%~30%，欧美不到5%。
这是什么概念？“这意味着，如果将损耗率从当前的30%降低到5%，那么每年可节约1000多亿元，省下来的损耗也足以提供1.8亿人一年的口粮”——按照中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付的测算，因冷链不成熟而造成的浪费非常惊人。
究竟是什么阻碍了中国冷链物流的发展？
在秦玉鸣看来，一是消费理念和追求滞后，二是监管薄弱、可执行标准缺失。即企业做不到，也缺少法律保障和部门监管，消费者也还停留在“不变质就好”的低层次消费阶段。特别是目前政府对这方面的监管比较薄弱，现在主要还是在管“两头”，即生产企业和终端销售企业，对中间环节尤其最需要关注的生鲜产品流通环节的监管比较薄弱。业内称之为“两边冷中间断”，即从厂门到商超店门或者消费者家门口这一段存在冷链断裂。
“很多企业并没有真正按照冷链的方式在做。比如，目前很多生鲜产品都是在常温车甚至棉被车，以及在不合格的冷库当中去储存。”秦玉鸣说。对中国消费者而言，虽然居民家庭易腐食品消费占比已经超过30%，但大部分人还没有认识到温度变化对于食品安全的影响。冷链意味着品质生活，遗憾的是目前我们还没有完全进入品质需求的阶段。
由此产生的连锁反应是，既然老百姓不关注，那么企业在这方面的投入动力自然会受影响。中国食品企业、零售企业都在比谁卖得更便宜，还没有进入比谁卖的东西更好，谁生产的产品更好。
表象背后是利益的角逐。援引一位业内人士的分析称，国内冷藏车市场充斥着大量的二手海柜改装成的冷藏车，而正规冷藏车却占不足20%的市场份额。答案很简单，因为一台改装而成的冷藏车加上旧冷机才6万元，而标准的冷藏车最低配置也得15万元。从逐利性角度看，能少投入就少投入自然会成为企业的选择。改装冷藏车和棉被车随处可见的情况也就不足为奇了。
● 冷和配 生鲜电商引爆冷链宅配
尽管差距明显，但也意味着提升空间巨大。以冷藏车为例，“要接近发达国家的冷链运输水平，至少需要60万辆冷藏车。”秦玉鸣判断。理想很丰满，现实很骨感。激发冷链物流的市场条件是否具备？“冷链市场需求很大，但以前做冷链是谁干谁死，所以只有形成大的供应流和消费流，变成了组织化的需求和供应时，才能挣钱。”零点研究咨询集团董事长袁岳一语中的。
一方面，随着中国中产阶级人数的增加，消费者对品质的要求越来越高。按照国际惯例，当人均GDP达到4000美元时，冷链物流会迎来快速发展。近年来我国经济水平不断提高，人均GDP已接近7000美元，冷链物流进入快速发展的经济基础已经具备。另一方面，政府的支持也是冷链物流快速发展的条件之一。
近两年，国内关于冷链物流的产业规划及扶持政策和行业标准频频出台。国家开始从政策法规角度推动物流行业及冷链物流转型升级。业内人士认为，未来20年将是冷链物流的高速发展阶段。
万事俱备，只欠东风。生鲜电商的异军突起无疑充当了“东风”的角色，成为冷链物流的引爆点。数据显示，2010年生鲜市场规模为4.2亿元，2013年已经增至约120亿元，2018年预计可达1200亿元的规模。与此同时，冷链物流也被徐徐细化。有数据显示，冷链宅配近年的增速在100%以上，是物流业下一个增长点。
一时，各企业对冷链宅配的关注也不断升温。“这是中国电商发展的必然趋势”，在快行线食品物流有限公司刘培军看来，目前，中国冷链宅配大体分为三种模式：一是全程冷链模式，例如雅玛多 (业内称日本黑猫宅急便)从“客户仓库—分拣基地—营业所—快递员—家庭住宅”的全程冷链模式。这一模式的优点显而易见，但缺点是其对量的要求、中间操作环节的要求、设备设施的要求都非常严格。成本大，较难复制。
二是一段式全程冷链宅配模式，如顺丰优选。当货物从仓库取出后，完成分拣包装直接放入冷藏车冷冻车，然后送到配有冰柜的末端服务网点。有着快递基因优势的顺丰优选，是在用技术做冷链，将更多的关注点放在保鲜技术挖掘上，比如保温箱以及保温箱里的保温媒介等。“顺丰的快再加上完善的保温设施，实现了用速度换温度，用速度换安全。当顺丰优选和顺丰的大网并网之后，这种优势是非常明显的。”
三是两段式冷链宅配模式，即冷链加落地配，快行线与天猫的合作就属于这一模式。冷和配是构成冷链宅配最重要的两个环节，这一模式就是用快行线在40多个城市的冷链资源，加上当地的落地配资源，共同打造出的冷链宅配新模式。其最大的优点是可复制性强。
“这三种模式没有谁比谁更好，只是每种模式适合不同企业的不同发展阶段。”刘培军说。
● 算好乘法 一个环节为零就全部为零
生鲜电商的发展，将冷链宅配的市场需求逐渐释放。与此同时，同质化竞争下的快递业，也在积极寻找突破口。有统计显示，2014年全国只有20多个城市启用了冷链快递，这意味着机遇与挑战并存。有着“配”优势的快递企业，要想登顶冷链“珠穆朗玛峰”并非易事。
“在探讨如何登顶之前，首先要更正一个概念。”秦玉鸣说，提到冷链，人们想到的可能是把食品、药物等冷冻。其实不然。“冷链不只是冷冻，主要是温控。比如现在东北的温度是在零下30摄氏度，有些东西运到东北就不是要降温，而是加温了。比如啤酒、化妆品、巧克力等都是要加温的。”实际上，温度控制是冷链的核心，从原料到成品，任何细小的温度变化都会导致细菌滋生，由此会降低产品质量。
在中投顾问流通行业研究员申正远看来，快递企业涉足生鲜产品冷链配送主要有以下两个难题：其一，冷链是一个重资产、高投入、长周期的行业，生鲜产品冷链配送对仓储配送的要求相对较高，需要快递企业投入较大的资金，这提升了冷链配送的准入门槛；其二，中国冷链物流的运输设备、基础设施陈旧，相关的信息技术和管理水平相对落后，制约了冷链物流的发展。快递企业涉足冷链物流领域自然也要面对相关的问题。
说到底，高成本仍然是制约冷链物流发展的最大痛点。刘培军认为，影响成本的因素有以下三方面：一是单价成本，物流是以量为王的行业，单量或单量的区域分布对成本影响重大；二是包装成本，相对于常温运输，冷链包装的成本占比高出很多，毕竟冷链对商品进行温度保护是需要特殊材料和措施的；三是信誉成本，尽管目前不一定占到很大比例，但随着交接流程越来越复杂，如果不加以管控，这一成本也会越来越高。
怎么破？刘培军的建议是实现集约化发展。目前中国冷链物流现状散小弱乱差，做冷链物流的企业也分为仓储、运输、市场、流通等不同类型。只有把力量集合起来，实现集约化发展才能真正降低成本。顺丰优选总裁崔晓琦也认为，达到规模效应和冷链技术的提升将是破解之道。
在冷链物流中，“两边冷中间断”是最大的难点。正如之前所提到的，冷链的难点集中在中间环节，国家政策也存在“重两头，轻中间”的现象，对中间物流配送管理和支持不够。就像“木桶效应”一样，冷链的质量其实取决于最薄弱的环节，如果链条断了，也就失去了冷链的意义。冷链不是各环节的加法运算，而是乘法，一个环节为零就全部为零。
以冷鲜肉为例，假如始终处于0℃—4℃低温环境中，大多数微生物生长繁殖都能被抑制，肉毒梭菌和金黄色葡萄球菌等病原菌分泌的速度也会大大降低。一旦任何环节的环境温度上升，细菌就会加速繁殖。秦玉鸣认为，冷链是一个交接棒的行业，中间不能断，运输包括执行过程不可逆，对全程温度要求更高，对时效的要求也会更高。
除了上述面临的种种利好和亟待改善的环节外，秦玉鸣指出，快递企业进军冷链物流还需再闯三关：首先是人才关。国内冷链方面的人才非常紧缺，目前几乎没有专业的院校或机构培养冷链物流人才。其次是诚信关。中国的诚信体系还没有完全建立起来，加上政府对企业诚信监管薄弱，企业违法成本低，往往铤而走险或心存侥幸。最后是用户培养关。通过媒体和各种渠道进行必要的呼吁和推广也很重要，因为只有提高全社会对冷链物流的认知，才能更好促进行业的发展。
无限风光在险峰。冷链“珠峰”虽然难攀登，但这样的探险绝对值得创业者们为之尝试和付出。
吃海鲜，最讲究的是一个“鲜”字。作为民营快递巨头，顺丰这几年不断在“鲜”上下功夫，从最初提供螃蟹快递服务的单一产品，到如今演变成“顺丰冷运”这样一个专做冷链的品牌，可谓是敢于“吃螃蟹”，抢得了冷链行业的“鲜”机。数据显示，顺丰冷运自2014年9月推出至今，冷运产品发件量过千万票。从“吃螃蟹”到“运螃蟹”，顺丰究竟如何玩转冷链？且看本刊独家揭秘。
● 顺丰为何涉水冷运行业？
顺丰：中国冷链行业的需求非常旺盛，正处于黄金发展期。顺丰也顺应整个市场的变化，2014年9月，推出“顺丰冷运”品牌，进军冷链物流行业。依托顺丰强大的空中、地面运输网络，专业的冷运仓储服务和温控运输能力，为客户提供一站式的供应链解决方案。
● 顺丰做冷链有哪些优势？顺丰：顺丰的服务优势在于从空中到地面的紧密结合。针对冷运业务，顺丰有专门的温度监控系统，融合当今前沿物联网科技，结合物流服务需求，为物流递送过程提供温度、湿度检测和位置等数据，并且利用GSM、433等通信技术，将环境数据及时发送至SF云平台，为物流服务提供及时的环境数据信息。
此外，顺丰冷运具有全程可视化、可追溯、可监控、可预警的优势。通过顺丰强大的智能系统群、车载温控平台、手持终端，数分钟内将现场状况可视化，通过对数据的趋势进行分析，将数据转化为行动，实现实时监控、预警和通知。
● 顺丰冷运运营现状如何？顺丰：顺丰冷运主要针对两大客户群，一是生鲜食品行业，二是医药行业。以生鲜食品为例，顺丰冷运提供冷运仓储、冷运干配、冷运零担、冷运宅配、生鲜速配、大闸蟹专递等服务。
目前，顺丰冷运在全国已有10个冷库，面积超过3万平方米，温区覆盖常温至零下25摄氏度。冷库分布在上海、北京、厦门、深圳、广州等一线城市。
在冷运干配方面有两条主力干线，一条是上海—潍坊—北京，另一条是广州—厦门—上海。有近百辆运行冷藏车，配备上千个冰柜，分布于20多个地区，用于冷运快件中转，并支持客户不在时暂存等。另有冷藏箱、温控箱等3000多个灵便温控工具，以便于在快件配送过程中进行实时温度监控。
2015年顺丰冷运规划的冷库有10个，面积2万多平方米。其中4个是自有冷库，分布在广州、武汉、成都和沈阳，类型包括食品仓和医药仓。此外，计划在重庆、长沙、郑州、苏州、西安、佛山6个城市租赁集散型冷库，为冷运网络的搭建提供货物集散与中转。
● 冷链配送存在哪些问题？顺丰：除了冷链行业普遍存在的硬件较落后、冷链断链、成本高以及客户培养等问题外，交通条件也是个挑战。因为冷链物流业务的服务布局正在从一线城市逐步向二三线城市发展，然而，在北京、上海等大城市愈发拥堵的交通环境下，一些冷运服务（如宅配）面临的交通挑战将会更大。另外，宅配要求直接冷运送货到每家每户，但由于消费者居住环境的原因，如在部委大院、大学、封闭家属院和高档社区的管理要求严格，冷链物流公司送货时很难进入。
● 有哪些可行的解决途径？
顺丰：具体可从以下五方面入手
一、坚决发展硬件。采购最先进、环保的冷藏运输设备及建立健全的信息管理系统，重视人才引进及培养，加强外部交流。
二、多种派送方式结合。一线城市实现非高峰期串点派送至顺丰门店暂存，倡导客户按时间便利自取；尽快培养二三线城市客户消费习惯。同时，在客户发展到一定数量时，可以考虑由分散派送改为集中时间派送。
三、继续升级配送设备。定制专业的冷藏箱、保温箱、冷冻箱等，确保“最后一公里”不脱冷。
四、优化包装。改进包装，提高包材与运输设备的利用率，学习国外先进的冷链运输技术。
五、重点发展优质客户。通过优质客户带动口碑营销，提高新老客户对顺丰冷运配送服务的依赖性，根据目标客户生活习性设计产品的服务及规则，加快电商与物流企业合作。
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