福特汽车公司创立于1903年，是世界最大的汽车企业之一。旗下拥有福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury) 和Volvo等汽车品牌。美国重型卡车主要品牌有：戴姆勒—克莱斯勒公司旗下的弗莱特林那（Freightliner）公司以及旗下的西星货车公司和斯特林公司，帕卡（PaccarCorp）公司旗下的肯沃思（Kenworth）公司和彼得比尔特（Peterbilt）公司，国际（International）卡车公司、麦克（Mack）重型汽车公司，沃尔沃（Volvo）汽车公司，佩卡集团的旗舰公司。其发动机多来自于美国发动机制造商卡特匹勒、底特律柴油、康明斯、麦克货车公司、沃尔沃货车北美公司五大厂家。
1917年，亨利·福特推出的T型卡车底盘是第一种专门为卡车设计的底盘，在第二次世界大战结束后，福特汽车就将注意力投向轿车市场，这种历史渊源使福特重卡车业务至今在美国本土市场并不突出，不过在巴西等南美市场销售业绩则不错并可圈可点，然而总体与其他重卡大品牌还相差甚远，如沃尔沃、曼恩、奔驰、斯堪尼亚等欧系重卡等。
多年来在中国市场，福特汽车占有率与品牌溢价能力不仅低于欧美系大众、通用品牌同时，也低于丰田、本田、日产、现代等日韩竞争对手，这与百年老店福特汽车的全球国际市场地位相差甚大甚远。福特汽车公司曾经和当下在中国有两家合资企业，一是福特持股37%的商用车车企江铃控股公司和另一家长安福特马自达，三方持股比例为：长安50%，福特35%，马自达15%，其主要产品包括沃尔沃S40、S80L、新福克斯、蒙迪欧、S-MAX、嘉年华、马自达系列产品等。
目前，福特汽车在华的战略目标是乘用车和商用车细分市场上运用多款车型竞争战略与战术。在乘用车方面有CAR、SUV和MPV；在商用车方面在现有轻型客车情况下，未来主要推重型卡车，纵深进入目前尚未涉足的细分，以不断扩大在华乘商并举产品线，以巩固现有和未来的竞争力。以保证福特汽车公司在华具有和世界重卡领域所有大佬叫板的实力，有改变世界重卡领域特别是在华国际卡车巨鳄的竞争格局。
福特汽车公司亚太和非洲区总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）曾强调：“福特在中国市场有着激进的增长计划，福特非常重视在中国这一全球最大汽车市场推进我们的扩张计划。未来十年，亚太区销量将占到福特全球销量的70%，其潜力就来自中印市场。目前福特汽车公司在中国的投资已超过55亿美元，远远大于在印度市场的20亿美元。”
在近十年来发展势头强劲的中国重卡一跃升至为全球最大市场，国际各大主流卡车制造商巨头都在中国争先恐后、紧锣密鼓掀起与运作一轮又一轮的合资潮：戴姆勒-奔驰牵手福田、德国MAN与中国重汽合资，特彼勒卡联手江淮，沃尔沃与东风公司合资，通用与一汽解放合资、日野与广汽合资、现代与四川南骏合资，以及不排除未来还将进入中国市场的美国佩卡达夫卡车公司和可能进入的大众汽车公司并携带斯堪尼亚，全球主要卡车制造商几乎都通过合资方式进入中国重卡市场，纷纷联合国内重卡生产企业，通过产品与技术导入以及移植品牌等合资、合作形式参与在华商用车市场的竞争。
如今福特重型卡车却是“起了个大早，却赶了个晚集”。其实早在2005年，福特通过江铃引入重卡产品CARGO，试图通过江铃汽车的经销网络推广Cargo，并计划三年以后能在中国生产并上市，其目标市场是年产3万辆，当时福特还有几辆Cargo牵引车还在国内做适应性路试。但最终不知何种原因而不了了之，并以江铃汽车撤销刚成立不久的江铃重卡事业部而告终结。
2012年8月，江铃汽车以2.7亿元的价格全资收购太原长安重型汽车有限公司100%股权，去年正式更名为江铃重型汽车有限公司，从而使得福特曲线入主中国重卡市场的布局最终落地。
2013年4月，江铃汽车与福特签署《J17发动机技术许可合同》，福特奥托桑公司授权江铃汽车在中国大陆地区生产J17发动机。合同期限效力持续到J17发动机在江铃汽车开始量产起12年。据悉，J17发动机是一款从福特奥托桑引进的柴油发动机。2013年5月，江铃重汽福特发动机项目在太原开工建设， 2015年并投产。
十年后的2014年8月6日，江铃汽车股份有限公司发布公告，批准江铃汽车、江铃重型汽车有限公司与福特汽车公司、福特环球技术公司、福特奥托桑公司之间的《江铃品牌J19重卡项目技术许可合同》，江铃重汽将引进拥有全球先进技术和工艺的福特重卡底盘，并斥资800万欧元购得福特重卡许可驾驶室将其匹配于江铃重汽整车。中国重汽豪沃T系和汕德卡C系、福田戴姆勒欧曼、广汽日野700、四川现代创虎等产品，均采用了国外重卡技术。江铃品牌J19也将借助福特的技术，打造拥有国际技术水准的江铃牌重卡进军中、高端重卡市场有着非凡的意义,预计明年下半年上市。
2015年02月11日公司公告，江铃汽车董事会批准以下项目: 1、公司与福特、福特奥托桑签署《全球Cargo标准驾驶室工程服务协议》，就重卡驾驶室项目支付不超过4120万美元的工程服务费。 2、N330项目:总投资12.12亿元人民币(6.2399, -0.0041, -0.07%)(含前期已批准的7.24亿元人民币)。 3、J20重卡项目:前期费用11.73亿元人民币。
福特的在华重卡战略发展至今，最终还是选择了与江铃汽车合作，把福特技术通过技术许可的方式呈现在江铃品牌重卡上。对于福特来说，这将是一个新的开始。福特重卡曲线入华完成乘商汽车市场的布局后，开始加速中国商用车市场的跑马圈地冲刺。福特中国董事长兼首席执行官罗礼祥日前曾表示，随着合作伙伴江铃汽车对太原重汽的收购完成，福特将通过江铃重汽平台加快向中国市场引入重卡产品。
未来，福特和江铃双方对江铃重汽的投资累计将达34.15亿元，最终建成年产10万辆重型载货车、10万台发动机的大型重卡企业，达产后主营业务将超过200亿元。未来江铃与福特的车型引入计划将采取双线战略，除了以太原为基地引入生产重型商用车之外，福特还将向江铃汽车引入轻型商用车产品(新全顺J09)，这将会对其他国产合资或自主的欧系轻型汽车产生较大的压力。
未来江铃汽车随着J08(撼路者SUV)、N330(SUV)、J16重卡（过渡产品）、J17柴油机项目与J19、J20重卡项目的不断下线上市，其综合竞争实力也将会越来越强大。
江铃重汽最大可能引入福特cargo重卡车型将定位高端产品。Cargo重卡产品线完善，覆盖厢式、平板、自卸、牵引车与专用车等全系列车型。目前，在土耳其市场销售的全新福特Cargo重卡采用10.3升发动机，最大马力达到460马力，最大扭矩达2100牛米，采用可变截面涡轮增压技术，尾气后处理采用SCR技术，欧V排放标准。预期江铃重汽引进最新车型的同时，也将引进460马力大排量发动机。
中国重型卡车市场未来在排放、油耗标准要求不断升级且日趋严格情况下，及现阶段与未来物流运输工具的高端化趋势下，对江铃汽车引进福特的中高端重卡产品来说，肯定是一个历史性的大好的机会。
但对于重卡市场领域后来者来说，只要有银子，车就能任性地能轻而易举造了出来，但在人才、技术、资金、品牌、渠道、网络、服务等各诸方面资源的要求上，将更加苛刻和强调得很多，这将会对江铃福特重汽是一个严峻考验，尤其是在品牌和网络服务等软实力上与竞争对手比拚，能否拿出种种“杀手锏”才是致胜的关键所在。
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