【卡车之家 原创】2015年中国重汽商务大会上，双增压的MC07发动机一经推出就引起人们关注。前段时间中国重汽济南商用车推出了搭载该发动机的新斯太尔，在各地引起很大反响。论坛中有卡友跟车（重汽济南商用车首台双增压发动机6-2牵引车跟车直播！）反应不错，小编联系到卡友实车体验了一番，下面给大家详细介绍下这款车型。
这款新斯太尔是中国重汽济南商用车2015年推出的最新车型，采用最新研发驾驶室，搭载MC07.35-40 双增压发动机、重汽12挡变速箱、曼技术的MCY13单后桥,定位于中长途的标载运输市场。整车享受2年20万公里保修，发动机2万公里换油，变速箱后桥的维护里程提升到10万公里，轮端采用SKF轴承单元，终生免维护。
● 熟悉的新面孔 驾驶室内外全升级
新斯太尔完全摒弃原来的曼F2000驾驶室，采用最新设计的012驾驶室。这款驾驶室在设计中借鉴日产柴UD驾驶室的精髓，和东风天龙驾驶室同根同源，所以乍看上去有些相似。正脸部分加入了多项重汽元素，进气栅格、保险杠和组合大灯都带有深深的重汽。
我们见到的是首批车型，驾驶室悬架为四点螺旋弹簧悬浮结构。据厂家介绍，后面生产车辆的后两点悬浮会改为气囊结构，驾驶室内的舒适性进一步提高。
主驾驶位配备空气气囊座椅，行驶中能够降低来自地面的振动。座椅高低、前后、俯仰角都可以调整，乘坐更加舒适。
液晶加指针式仪表盘显示清晰，反应灵敏。可以显示小计里程、平均油耗、瞬时油耗、燃油泄漏报警等所有常用信息，方便驾驶员随时了解车辆运行状况。
车内安装有车载信息服务终端，大液晶屏，集成GPS定位导航、北斗行车记录仪及音视频DVD等功能，收音机、MP3、DVD、导航仪、行车记录仪合成一体，既节省空间，又能娱乐工作两不耽误。
驾驶室内部配备自动恒温空调，风量大、制冷快，炎炎夏季车内冰力十足；暖风功率大，冬季车内升温快，除霜快，行车更舒适更安全。
驾驶室上部设有三个大容积储物箱，足够容纳衣服等生活用品。
铺宽度830mm，比一般车的卧铺要宽，胖点的师傅躺进去也没有局促感，增加多层海绵，透气性好，舒适度高。上铺宽780mm，带有护网，避免睡在上面不小心滚下来。
● 首次搭载双增压 底盘多用曼技术
除了采用新驾驶外，这辆车最大的亮点就在于它搭载了双增压发动机，是国产车里第一款采用双增压发动机的车型。
这款MC07.35-40发动机在曼08原型机的基础上优化设计，采用直列六缸、二级增压，高压共轨结构，最大输出达到350马力。双增压能提高低转速区的扭矩，提升低转速区的加速能力。发动机排量为6.87L，为典型的高转速小排量发动机，适用于良好路面标载运输，燃油经济性比较好。
机体采用整体式缸盖、涨断式连杆、模块化燃油滤清机构和机油滤清机构，减少了发动机故障率。标配排气门制动EVB，能有效提高发动机制动功率，节省制动片，改善车辆行驶的安全性。
采用中国重汽HW19712CL 12挡变速箱，结构合理，换挡轻便，维护周期提升到10万公里。带超速挡，轻载时可提高车速，提高运输效率。
驱动桥采用曼技术的MCY13单级减速桥，速比为4.63。后桥采用强化型冲压焊接桥壳，结构合理，承载能力强；主减速器锥齿轮选用奥利康齿制，传动效率高，噪声低，寿命长；桥内部增加油滤器，保证齿轮油的洁净度，提高齿轮和轴承的寿命，这几项新技术的采用使后桥维护里程达到10万公里。轮端采用采用SKF轮毂轴承单元，终身免维护。
曼技术车架在纵梁前段采用加强型整体前悬支架及横梁，车架前部刚度大幅提高，提高了发动机和驾驶室悬置的可靠性。采用大跨度横梁连接板加局部加强结构，应力分布更加均匀。车架的承载力和可靠性被提升到一个新高度，完全满足高速物流运输的需求。
制动系统全部采用进口配件，使用WABCO空压机、ABS、全车制动阀和德国VOSS制动接头，可靠性高，耐用性强，可以看出重汽在车辆安全性方面的重视。
悬架系统采用前后少片簧结构，减震性能好，行驶平顺性好，重量比多片簧轻一半左右，在保障承载能力的基础上进一步降低自重，实现轻量化。
标配400升铝合金油箱，外形美观，防止锈蚀更耐用。大容积尿素罐可以维持车辆超长里程行驶，不过鉴于目前尿素供应情况，有条件的司机还是多备一桶尿素为好，避免因尿素耗尽损坏尾气处理系统。
重汽的线路布置一直做得比较到位，布线整齐，捆扎到位，细节之处做得不错。
这款车型目前在临沂地区的售价约在26.4万元左右，卡友可以做一个大致参考。除了上述配置还有多种马力和驱动形式可以选择，喜欢的卡友可以找当地经销商咨询购买。
● 编后语：
这款车自推出后反响不错，车身重量轻，动力充足，油耗合理，在临沂地区得到了广泛认可。双增压发动机自推出后获得了很好的口碑，我们将继续关注它的后续表现，同时也得期待更多双增压车型尽快与大家见面。（图文/郝建华）
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