【卡车之家 原创】美国当地时间3月25日，德纳公司在美国中部卡车展媒体日上召开了新闻发布会，展示其最新系列的车桥产品，还分析了未来的动力链升级对降低能源消耗的帮助。
德纳公司分析降低发动机转速对节油的巨大帮助。发动机转速降低100RPM相当于提升了1%的效率，每一年将节省730美元的燃油，同时还能减少温室气体的排放量。
关于未来降低发动机转速的发展趋势，德纳认为需要让卡车高速续航时的发动机转速降低到900RPM，需要继续提升传动系的扭矩，还要预测技术发展趋势并提出传动系的解决方案。
发动机转速的降低对车辆传动系的技术水平提出了挑战，需要驱动桥有着更小的速比，传动系统能承载更大的扭矩和压力。驱动桥和传动轴必须更强劲耐用，才能满足降低发动机转速的要求。
德纳公司拥有的Spicer AdvanTEK40双联桥就是目前的的一项解决方案，通过最新的模块设计和新型润滑油可以满足降低发动机转速的需求，还拥有小速比大扭矩高效率的特点。
德纳公司此次展出的Spicer AdvanTEK全新概念双联桥则是为降低发动机转速的研发的下一代产品，还能提升2%-5%的动力传动效率。能够降低6X4车型传动系损耗，提升6X2车型的经济型而不影响车辆的加速能力和低速时的机动性。让发动机的的动力由单齿啮合状态传递到车轮，效率更高。
新技术能保证低速时的牵引力，高速时的传动效率，长时间高强度工作的可靠性，还能减轻系统自重。
德纳还展示了采用AdvanTEK技术的单级减速桥，运用于7级和8级重型4X2和6X4车辆，速比覆盖2.05到7.17。
针对轮胎优化德纳公司则推出了卡车轮胎自动充放气系统，通过电子控制系统，实时监测轮胎压力，进行调节。该系统可以降低轮胎损耗，减少意外情况发生概率，提升燃油经济性。
目前发展最好的空气动力学、轮胎技术、智能控制系统和降低自重技术都是为了降低目前巨大的燃油消耗而开发的。通过降低发动机转速、小速比、热能回收等动力链技术技术可以提升燃油25%。
德纳公司所提出来的技术发展路线也代表了北美卡车技术提升的发展方向，通过小速比的后桥来提升传动效率从而提升燃油经济性，当然这对传动系统的生产设计水平要求也更高。（文/李桂鑫 图/何华艳）
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